آخر Dafs

شراء الكلاسيكيات هناك

ماذا كان آخر داف؟ سيقول معظم الناس الـ 46. صيح. كانت Daf 46 هي الأخيرة ، حتى عام 1977 ، التي تحمل شعار Daf. فولفو 66! كان هذا حقًا مجرد Daf 66 مع شعارات فولفو عليه ، أليس كذلك؟ وتم بيعه حتى عام 1980.

نحن نشاهدهم على حد سواء

رأى Daf 46 ضوء النهار في عام 1974. استبدل 33 ​​و 44. في تلك المرحلة ، كانت المفاوضات مع فولفو قد اكتملت بالفعل. لم تر فولفو شيئًا في الأسطوانتين ، لكن داف فعل ذلك. عانت بلادنا من أزمة النفط قبل عام ، والتي كانت في الواقع أزمة سياسية ، لأنها زُعمت أن النفط كان ينفد. على أي حال ، كان هناك سوق واسع للمقتصدون جدًا ، والأقل عطشًا. لذلك قرر داف تجديد شباب 44 القديم باسمه. يتألف هذا الشاب الثاني من تطبيق حوالي 66 مكونًا ، مثل جزء من لوحة القيادة والمقاعد والقابض والمحور الخلفي ونصف Variomatic. تم العثور على نصف 66-Variomatic مع حزام واحد لتكون قوية بما يكفي لتوصيل قوة المحرك البالغة 34 حصانًا إلى الأسفلت ، وفي الواقع ، لم ترها أبدًا مع سوء الحظ.

داف 46
داف 46

تستهدف داف مشتري السيارات الشباب. بلا فائدة

عربة المحطة داف 44
عربة المحطة داف 44

الغريب أن داف أعلن دائمًا عن 44 ولاحقًا عن 46 من الشباب. فتى بشعر طويل سجل صديقًا يرتدي تنورة قصيرة وحذاءًا للركبة ، بلا شك من خلال الإبحار في الجادة مع Daf 46. أو عائلة شابة (ناتجة) مع بعض الأطفال الصغار وكلب ، يسافر بمرح عبر العالم مع Daf 46. ولكن إذا كان هناك أي فتيات أو شباب عصريين ينفقون المال على Daf ، فسيكون 66 1300 Marathon Coupé.

في الواقع ، تم شراء الـ 46 بشكل أساسي من قبل Dafrijders الأكبر سنًا إلى حد ما الذين تحولوا من 33 أو 44 ولا يريدون بالضرورة تسارعًا مبهرجًا أو سرعة قصوى. لم يكن ذلك ممكنًا أيضًا ، لأن الأسطوانتين المبردة بالهواء أصبحت أعلى بفضل التعديلات البيئية ، ولكن ليس أقوى. كان هذا أيضًا استنتاج Autovisie ، الذي لاحظ أثناء الاختبار أن السيارة لم تصل إلى سرعتها القصوى المعلنة وهي 123 كم / ساعة ، ولكن الرياح كانت عالقة عند 117 كم / ساعة ، مع إحداث الكثير من الضوضاء. ومع ذلك ، تم الإشادة بالثبات الممتاز للطريق والتشطيب الأنيق. ونعم ، استخدم الـ 46 كل قطرة بنزين بكفاءة: 1:17 كان استهلاك الاختبار.

داف 66 من الداخل
داف 66 من الداخل

 

فولفو 1978 الداخلية
فولفو 1978 الداخلية

لوحات العدادات من Daf 66 حتى 1976 و Volvo 66 من 1978

كانت فولفو 66 عبارة عن سيارة داف 66 معدلة ، حيث برزت مصدات البلاستيك السميكة والمقاعد الجديدة أكثر من غيرها. بالطبع لا يمكنك أن تخبرنا من الخارج أنها اكتسبت أكثر من 100 كيلوغرام: تم تعزيز خلية الأمان وتم تركيب عوارض سميكة في الأبواب لامتصاص الصدمات الجانبية. كانت هناك مقاعد أفضل ، مع مساند رأس فولفو النموذجية وأقمشة تنجيد جديدة. بعد ذلك بعامين ، تم استبدال عجلة القيادة Daf النحيفة المكونة من ثلاثة أذرع بمقبض حديث كان يجب أن يقلل الإصابات في الاصطدام الأمامي. تم تقديم فولفو الصغيرة الجديدة خلال عمرها بين 1976 و 1980 مثل DL بمصابيح أمامية فردية ومحرك 1100 سم مكعب بقوة 47 حصان يعطي سرعة قصوى تبلغ 135 كم / ساعة و GL بمحرك 1300 سي سي و 57 حصان وسرعة قصوى 145 كم / ساعة. كلا المحركين كانا بالطبع رينو كليون فونتي غير المسبوقة ، وهو خيار سعيد منذ 55 Daf 1967 (مع تلك الملصقات التحذيرية الضخمة على النافذة الخلفية "DAF 55! 1100cc!").

مما أثار استياء الكثيرين ، إن لم يكن الجميع ، انتهاء صلاحية الكوبيه. لماذا ا؟ لا اعرف. اقترحت الصحافة أن فولفو كانت علامة تجارية جادة للغاية بالنسبة للكوبيه الرياضية التافهة. إذن كان من الممكن أن يكون P1800 و 1800ES خطأ؟ بالطبع لا. ومع ذلك ، تم الاحتفاظ بنسخة المحطة ذات الثلاثة أبواب.

داف 66 ماراثون كوبيه صورة 1973
داف 66 ماراثون كوبيه 1973

لسوء الحظ لم تصنع أبدًا كشركة فولفو: ماراثون 66 كوبيه 1300 كان `` أسمن داف ''

ثم المتغير. أصبح يطلق عليه الآن فجأة CVT (ناقل الحركة المتغير باستمرار) وتم تشغيله بواسطة رافعة أوتوماتيكية كلاسيكية والتي ، على عكس Daf ، يمكن اختيار N و P. لا يعني ذلك أنه كان هناك Dafriders المتعصبين ينتظرون ذلك! في الماضي ، للأمام وللخلف وللخلف ، كان الأمر منطقيًا. فجأة كانت الرافعة للأمام والخلف ، حسنًا ، لا بد أنه كان هناك بعض الشتائم والصراخ في ذلك. ولكن بالنسبة لأولئك الذين لم يعتادوا على ذلك ، فإن بدء الاختناق في Dafs تسبب في انبعاجات داف الضرورية: سيارة تطلق فجأة للأمام أو للخلف لأن المحرك بدأ وانشغل القابض بالطرد المركزي. لم يكن هناك داف تقريبا مع مصدات غير تالفة…. تم إصلاح هذا القصور من قبل فولفو وكان ذلك لطيفًا جدًا. لكنها كانت تعتمد على التحكم في القابض الكهرومغناطيسي ، وذلك جنبًا إلى جنب مع التعديلات الأخرى في فولفو 66 ، صنع عربة باهظة الثمن. عند طرحه ، ارتفع السعر بما لا يقل عن 1.100 غيلدر مقارنة بسابقه ، وقد يرتفع ذلك إلى سعر الشراء في عام 1980 البالغ 14.770 غيلدر لإصدار DL النحيف ، والدهون 15.950،16.550 غيلدر لـ GL الأكثر فخامة وأسرع و 626،1600 جيلدر لمحطة GLS البرتقالية الملصقة ، الإصدار الأخير من الطراز القديم. حسنًا ، بهذا المبلغ اشتريت أيضًا Mazda 1600 1.000 Hardtop Coupé أو Ford Taunus XNUMX GL. مقابل XNUMX جيلدر إضافي كان هناك كابري XNUMX أمام الباب. ويمكنك الذهاب إلى أي مكان تقريبًا لشراء آلة بيع.

فولفو 66 GL و DL
فولفو 66 GL و DL

تم تمييز 66 GL من خلال الأضواء الكاشفة المدمجة في الشبكة ، لكن الاختلاف كان بشكل أساسي تحت الغطاء.

على الرغم من ذلك ، تمكنت فولفو من بيع أكثر من 120.000،66 منهم. لمن؟ ربما لمشتري داف التقليدي ، لأن فولفو XNUMX كانت ولا تزال دافئة في القلب والروح. بفضل خصائص القيادة الرائعة ، والتوجيه الخفيف ، والثبات الجيد على الطريق ، والمحرك الهادئ ، كانت مجرد سيارة لطيفة ومدمجة لن تخذلك أبدًا.

في غضون ذلك ، بدأت Daf 1977 ، التي تم تحويلها إلى Volvo 343 ، مسيرتها المهنية في عام 77 ، وكان هذا على الفور أكثر تصميمات نجاحًا على الإطلاق من المصنع الهولندي.

بالنظر إلى الوراء من عام 2021 ، يبدو أحيانًا كما لو أن هولندا لعبت دورًا مهمًا في عالم السيارات لفترة طويلة. ننسى أن علامة Daf كشركة مصنعة لسيارات الركاب لم تكن موجودة منذ أكثر من 19 عامًا وكان لها دور متواضع في سوق السيارات الأوروبية. في السبعينيات أيضًا ، كان هناك إدراك ، على الأقل بين صحافة السيارات ، أن الشركة المصنعة لحوالي 70 سيارة سنويًا تواجه صعوبة كبيرة في مواكبة المنافس الذي يربح الملايين. كيف يمكن أن تتنافس داف مع أوبل وفورد وفولكس واجن وفيات وبيجو ورينو؟ في عام 100.000 ، كان لدى جنرال موتورز قسم للبحث والتطوير يضم 1970 مهندس. في داف ، تم إيواء الرسامين والمطورين في ثلاث غرف. في السبعينيات ، في نفس وقت أزمة النفط ، كان هناك غزو لسيارات يابانية لطيفة للغاية وبأسعار معقولة والتي جذبت العديد من العملاء بعيدًا عن دافج.

المرأة في داف 33

لسنوات ، استفادت داف من كونها السيارة الرخيصة الوحيدة التي لديها ناقل حركة أوتوماتيكي بالكامل. "حتى النساء يستمتعن بالقيادة!"

على أي حال ، بفضل فولفو ، تم الحفاظ على المصنع والتصميم الجديد لـ Daf 77 ، والذي شهد ضوء النهار في عام 1977 باعتباره سلسلة فولفو 300 وسيظل ناجحًا حتى عام 1990.

سرعان ما اكتشف الرجال الماهرون أن زرع محرك 1400 سي سي و 72 حصان 343 في داف أو فولفو 66 أنتج عربة سريعة البرق.

هل أحتاج إلى التحدث عن TROS و André van Duin؟ في نهاية كل أسبوع ، دمر المئات إرث سياراتنا الوطني. هذا يجعل داف جيدة أكثر تميزًا ، وكذلك فولفو 66.

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 16

  1. كانت سيارتي الـ 33 بألوان الشرطة الميدانية قاسية في التعليق. إذا ذهبت عربة الأطفال مع ابننا إلى الخلف ، فعندئذٍ دخل عمود خرساني لجعل التعليق أكثر راحة.
    فقط دواسة الوقود ولا يوجد صندوق تروس أوتوماتيكي يقود بشكل رائع. يبقى.
    في أواخر 55 ، كان كل ضوء أحمر بهجة. رؤية كل هؤلاء السائقين المحبطين من BMW ، الذين صُدموا من خلال تلك السيارة الصغيرة السخيفة بجانبهم ، عندما اكتشفوا أن سيارتهم لم تكن بالسرعة التي كانوا يزعمونها دائمًا.

  2. تم أيضًا تصنيع نسخة واحدة من فولفو 343 ، والتي لم تعد تراها بعد الآن ، كانت نسخة ذات 5 أبواب بدون المقعد الخلفي وكان البابان الخلفيان مصممين.

  3. اعتاد عمي على طلب DAF ، يشبه سيارة Renault Fourgenette !!! ... لكني لا أقرأ أي شيء عن ذلك ؟؟؟ ... بالتأكيد أكثر من 1 / tje !!! ...

  4. ثم أعود إلى حماتي. في لاهاي ، اسرع عند الضوء الأخضر حتى يتم الوصول إلى سرعة عبثية ثم تباطأ. مع 33 كان لا يزال معقولًا ، ولكن بعد 55 عامًا أصبح الأمر خطيرًا حقًا. آخرها كانت فولفو 66GL وعندما توقفت السيارة عن القيادة سئلت عما إذا كنت مهتمًا. ما زلت أندم على رفضي لأن أخت زوجي اغتصبه. لا تقارنها بالسيارات الحديثة لأنها شربت وأحدثت ضوضاء تصم الآذان.

  5. آخر سيارة ركاب داف في الواقع هي 343 ، وقد تم تصميم هذه السيارة وصنعها بالكامل من قبل داف ، ولكن مع شعار فولفو وشواية.

    نظرًا لأن شركة داف تستخدم محركات رينو ، فقد كانت شائعة نسبيًا في فرنسا ؛ يمكنك الذهاب إلى أي قرية حداد للصيانة.

    متحف DAF هو في الواقع أمر لا بد منه ؛ مبنى جميل للغاية ومجموعة جميلة مكتملة جدًا أيضًا. هناك أيضا العديد من الشاحنات.

    لا يزال ماراثون DAF يحقق نتائج جيدة في الراليات. حتى أنني أفكر في "مسيرة ماراثونية" إلى أستراليا أو شيء من هذا القبيل.

    • أوه نعم بالطبع: كان رالي لندن وسيدني هو ذلك ، حيث سجل DAF جيدًا لمثل هذه السيارة الصغيرة ذات القوة القليلة.

  6. أجد فولفو 66 خالدة تقريبًا الآن. لا يزال الكثير يكفي اليوم مع تعديلات صغيرة في الداخل. لقد تم حل الـ DAFs وحصلت بعيدًا كضيف شاب. آسف أيندهوفن! تمامًا كما كان هناك وقت لم يُسمح لك فيه بالاعتراف بأنك أحببت ABBA. كلاهما يجعلني سعيدا بعد غد سأكون في الستين من عمري وبعد ذلك يمكنك أن تحب أي شيء. مضحك جدا

  7. لم يتم إعطاء Dafjes فرقًا عند ولادتهما. جاء ذلك فقط في أحدث الموديلات. في الواقع ، أدى البناء الحالي إلى سلوك مثل تفاضل الانزلاق المحدود الكامل. بدأت العجلة الموجودة داخل المنعطف بالدوران بشغف ، خاصة على الأسطح غير الممهدة في المنحنيات الحادة. لذلك من "الصندوق العكسي" ، انتقل بحزام لليسار وحزام من اليمين إلى المحرك النهائي في كل عجلة خلفية. في حالة انكسار أحد الحزامين ، يتم توجيه كل قوة القيادة على الفور إلى العجلة الأخرى. هذا خلق مشاهد خطيرة ، خاصة على الطريق السريع. تم تمثيل Dafjes بشكل مفرط بين السيارات التي انتهى بها المطاف على الطريق السريع. لاحظ السائقون ذوو الخبرة والبراعة هذا الكسر في الحزام وعوضوا ذلك بمهاراتهم في الركوب ، وبعد ذلك يمكن العثور على ورشة عمل بعناية.
    مع وصول الـ 46 ، كان تأثير تدفق الرأس هذا شيئًا من الماضي. إذا انقطع الحزام ، لم يكن هناك أي جر على الإطلاق وانطلقت الدراجة إلى اللون الأحمر للحظة حتى ترك الفارس المذهول دواسة الوقود. لكن هذا لم يمنعهم بعد الآن. أدى وصول الترس التفاضلي الحقيقي في النهاية إلى تحسين القيادة على جميع الجبهات. ولكن من 33 وحتى آخر سيارة مثل فولفو 66 ، كانت سيارات صغيرة رائعة. تمكنت من تغطية أول كيلومتر سيارتي ، لا يزال أقل بكثير من السن القانوني ، في 33. أين ضاع الوقت؟

    • كانت الميزة الرئيسية ، إذا بقيت الأحزمة سليمة ، هي أن Daf 66 و 46 و Volvo 66 كانت لها بنية المحور الخلفي DeDion مع حدبة ثابتة. لا يزال لدى جميع أسلافهم محاور معلقة ، تمامًا مثل العديد من المعاصرين.

  8. إذا كنت تعتقد أن هذا مقال جميل ، فهناك نصيحة واحدة فقط: قم بزيارة متحف DAF في أيندهوفن ، كل إصدارات سيارات الركاب الجميلة من DAF جنبًا إلى جنب ، بما في ذلك الإصدارات (الرياضية) الخاصة حقًا بالإضافة إلى نظرة عامة جيدة على الشاحنات .

  9. إما أنني لا أستطيع القراءة أو لا أفهم أي شيء على الإطلاق ، لكنني أعتقد أن داف آخر كان داف 55 حقًا. فماذا عن ذلك؟

    • مطلق! أنا أيضًا أحب 55 مع أنفها المميز ، على الرغم من أن 66 هي السيارة الأفضل من الناحية الفنية بفضل القابض اللوحي والمحور الخلفي DeDion.

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا