آخر هوندا: هوندا CX500 توربو

هوندا Cx500 توربو. لا يزال لا يقدر بثمن

مرة واحدة تحطيم الأرض ، ثورية تماما. ولكن ثقيلة ومعها على هوندا مثل العديد من مشاكل التسنين: كان ذلك هو CX500 Turbo من هوندا. تم تقديم الماكينة في خريف 1980 في كولونيا ، في IFMA. ارتجف العالم: دراجة نارية 500 cc مع أداء 1000 cc. ومع توربو!

بدا هوندا CX500 Turbo بقعة

حيث أصبح شقيقه الذي يتنفس في الجو ، CX500 ، بعد بداية حذرة في البداية ، نموذجًا لجيل جديد كامل من "دراجات المرافق" - أقسم حاملو السيارات في لندن به. - كنا صديقًا جيدًا للجميع ، كان هناك تسميات أنيقة وعنيفة بشكل ديناميكي وبتسميات "Turbo" CX500 Turbo بشكل واضح للغاية "في المقدمة". يمكنك أن ترسم بالطلاء الأبيض اللؤلؤي بعناصره الزرقاء والحمراء ، ولمسات اللمسات الأخيرة الكاملة من التفاصيل وعجلات Comstar "المطلية بالذهب" كانت أيضًا بيانًا. لتحذير سائقي السيارات المطمئنين من الخطر الوشيك ، كانت إشارة "Turbo" على أنف قمرة القيادة حتى في الكتابة المرآة. كانت BMW قد قامت بالفعل بهذه الخدعة من خلال وضع مرآة Turbo على إحدى سياراتها المجيدة على جناح الأنف. لم تسمح الحكومة الألمانية بذلك: "صرف الانتباه عن سائقي السيارات". كما لو أن سائقي السيارات ينظرون إلى الدراجات النارية في المرايا.

بعد هذا التحذير كان له ما يبرره

- - تحت مراجعات 4.500 التي تستجيب فقط بهدوء - تم التخلي عن Honda CX500 Turbo من أجل 82pk ، لكن الكتلة كانت تنتج غالبًا 90-92 على مقياس القوة. وكان عزم الدوران أعلى بكثير أيضا من المحدد. علاوة على ذلك ، فإن تكنولوجيا الإطارات في أوائل الثمانينيات لم تكن كذلك. كان هناك متسابقون من طراز CX500 Turbo من هوندا قادوا إطارًا خلفيًا على بعد 3000 من الكرات إلى الأسفل. سيكون للوزن المرتفع لهوندا علاقة بذلك.

بعض الأشياء

ولكن عندما ذهب سوط هوندا CX500 Turbo ، أصبح عطشانًا للغاية. قد يكون لذلك بالطبع علاقة بحقيقة أن Turbo ليس لديه ثلاثة صمامات ولكن أربعة في كل رأس وأنه تم استبدال المكربن ​​بالحقن. لكن اليد الغازية للطيار لعبت أيضا دورا شجاعا في تلك العملية. خلقت عملية الاستنشاق بأكملها بكل مستشعراتها - جزئيًا بسبب Nippon Dense - العديد من المشكلات في البداية. تقوم أربعة مستشعرات ضغط وعدد من مستشعرات درجة الحرارة بنقل الإشارات إلى جهاز CFI ، الذي يحسب الجرعة. ولم يكن هذا جيدًا دائمًا ، على الرغم من أن هذا الكمبيوتر مجهز بالفعل بنظام تشخيص ذاتي

بعد مرور 36 عامًا على طرحها لأول مرة في العالم ، لا تزال هوندا CX500 Turbo تبدو استثنائية. وهو. تم تصنيع أكثر من 5.300 دراجة نارية. وفي وقت مبكر جدًا بعد طرحها ، أعلن خبراء وخبراء أن Honda CX500 Turbos ستصبح عناصر باهظة الثمن لهواة الجمع.

هذا لم يكن سيئا للغاية. أم ضد؟

ومع ذلك ، ظلت هذه الآلة الثورية ميسورة التكلفة نسبياً. تم تقديم نسخة "تم تفكيكها ولكنها جيدة جدًا" مؤخرًا مقابل 1.500 يورو. بالنسبة للنسخ في حالة معقولة إلى جيدة ، تدفع بين 3.500 و 5.000 Euro. من 6.000 يورو ، يمكن تقديم مطالب ثابتة!

هوندا CX500 Turbo هي واحدة للأشخاص الذين لا يخافون من "دراجة نارية صعبة". وهذا ينطبق على سلوك القيادة وكذلك في المجال الميكانيكي.