"أرنهيم تؤمن أيضًا بحكاية خيالية عن المنطقة البيئية"

كان لدى أرنهيم بالفعل منطقة بيئية للشاحنات ، لكن اليوم أصبح معروفًا أن بلدية عاصمة جيلديرلاند تحظر أيضًا الديزل الأكبر سناً. بدءًا من 2019 وما بعده ، قد لا تدخل سيارات الركاب التي تعمل بالديزل والتي لها تاريخ أول ترخيص قبل 1 في يناير ، 2004 إلى مركز Arnhem. سيستغرق الإجراء سيارات 800. يقول بيتر ستال من المركز الوطني لإدارة الكوارث "السياسة الرمزية من أعلى مستويات الجودة". يقول مستشار شركة SP ، ريتسما ، الذي يمتلك حقيبة التنقل في أرنهيم "الضرورة".

يعيش سكان بلدية أرنهيم أقصر من العام بسبب جودة الهواء الرديئة ، وفقًا لدراسة GGD. يقول ريتسما: "تتغلغل الجسيمات في عمق الرئتين ، مما يشكل خطراً على الصحة الحادة". لقد كانت هذه المشكلة واضحة لبعض الوقت ، لكن الأمر بعيد للغاية عن مجرد تحميل سائق الديزل القديم المسؤولية عن ذلك. في الواقع ، لم تظهر أي أبحاث أن المناطق البيئية لها تأثير مفيد على جودة الهواء.

مرقع

بيتر ستال يتطرق مرة أخرى إلى مشكلة المناطق البيئية. يقول بيتر ستال ، مدير نادي السيارات الملكي الهولندي: "هولندا تتحول إلى خليط من المناطق البيئية". إنه إجراء رمزي لإرضاء الرتبة والملف. مجرد البلطجة السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك الكثير من القواعد المختلفة. يقول ستال: "يجب أن تعمل جميع المناطق البيئية في هولندا". لكن هذا لا يزال الخيار الأقل ، فنحن ضد كل المناطق البيئية. تأتي أولاً مع قياسات توضح أن المناطق البيئية تعمل. نحن بالتأكيد لا نعرفهم ".

لا يزال المحتل يتنفس في الكثير من الانبعاثات بعد تطبيق الإجراء

حسبت بلدية أرنهيم أن حجب الديزل من قبل 1 January 2014 يؤدي إلى انخفاض في انبعاثات الجسيمات من 10٪. سيكون الانخفاض في انبعاثات السناج 17٪. هذا يعني أن نسبة 90٪ المتبقية (بالنسبة إلى السخام: 83٪) قد لا تزال تصدر. ويرجع ذلك جزئيًا إلى سيارات الديزل التي يتم فيها تثبيت مرشح السناج الذي يرفع ثاني أكسيد النيتروجين. غالبية السيارات المنبعثة وقود الديزل لا يزال يتم استنشاقه من قبل شاغل مدينة أرنهيم الداخلية ، والذي لا يتماشى مع هذا الإجراء. بالإضافة إلى ذلك ، من غير المعروف كيف وصل الباحثون إلى 10٪. علاوة على ذلك ، هناك مصادر أخرى مهمة لانبعاثات الديزل ، والتي على الرغم من انخفاضها بسرعة ، إلا أنه لا يمكن تقييدها بواسطة إشارة المرور مع المنطقة البيئية النصية.

سائق مرة أخرى هدف بسيط

العمل على الهواء الصحي جيد ، حتى أكبر منطقة بيئية ستعترف بذلك. لكن أرنهيم يختار أيضًا الطريقة الأسهل: ألا وهي وجود منطقة بيئية غير عاملة بدلاً من التدخل الذي يتسبب في أن يكون وسط مدينة أرنهيم خاليًا من السيارات وأن نظام حركة المرور يتم إنشاؤه على طراز لا جرونينجن ، مع مرافق وقوف سيارات ممتازة. وبهذه الطريقة ، يتم إنشاء المساواة بين المالكين الخاصين للديزل الأصغر سنا والديزل الأكبر سنا ، الذين يقودون جميعهم السيارات المعتمدة ويدفعون MRB. بالإضافة إلى ذلك: لم يعد لدى سيارة الديزل الحصة الأكبر من انبعاثات السناج. ولكن ، كما هو الحال في كثير من الأحيان ، فإن سائقي السيارات مرة أخرى هم أبسط أداة في القصة البيئية. لا يوجد تأثير.

البحث في المناطق البيئية في مكان آخر

في غضون ذلك ، يبدو أن ليدن ونيميغن يجريان أيضًا أبحاثًا في إنشاء مناطق بيئية. جنبا إلى جنب مع مختلف الملفات والقاعدة التي تم الإعلان عنها حديثًا في أرنهيم ، تظهر حالة واحدة واضحة تمامًا: طالما لم يتم تنظيم تقسيم المناطق البيئية على المستوى الوطني ، فيمكن للبلديات الاستمرار في اتخاذ مسارها اللامركزي في مجال التنقل. تجزئة يحدث الآن لا ينتج سوى فجوة في الميزانية المحلية. والأهم من ذلك ، أن السكان لا يتعاملون مع المناطق البيئية. بالتأكيد ليست طويلة كما تزداد كثافة حركة المرور وتلوث بطريقة ضارة بالصحة أيضًا. لسوء الحظ ، فإن بلدية أرنهيم هي التالية في سلسلة طويلة من أصحاب المصلحة الذين يؤمنون بجدول المنطقة البيئية. كما أعلنت أنها تريد عقد اتفاقات مع الحكومة الجديدة بشأن تدابير إضافية.