AMF Harley: أسطورة، مفهوم خاطئ، أم مجرد عناد أمريكي؟

هارلي ديفيدسون وAMF: اسمان لا يزالان يُثيران دهشة الكثيرين من مُحبي هارلي حتى اليوم. الصورة مألوفة: فـ AMF تُمثل الجودة الرديئة، والعمل المُتسرع، والدراجات النارية التي كان من الأفضل تركها دون إكمال بدلًا من البدء بها. لكن إذا تأملتَ التاريخ دون استياء، فسترى شيئًا مختلفًا. أنقذت AMF هارلي ديفيدسون من الانهيار المُؤسف، واستثمرت بكثافة، وتركت بصمتها على فترةٍ اتسمت بالصعوبات والفوضى، لكنها كانت نابضةً بالحياة بشكلٍ لافت.

حالة هارلي أمام AMF

في أواخر ستينيات القرن الماضي، كانت هارلي ديفيدسون تفقد قوتها. كان نصف دراجاتها النارية يخرج من خط الإنتاج ناقصًا أو في حالة سيئة، ثم يُترك في المستودعات. كانت مجموعة المنتجات قديمة الطراز، والتكنولوجيا مُتهالكة، والسمعة سيئة للغاية. لم يكن استحواذ AMF عام ١٩٦٩ غزوًا عدائيًا، بل عملية إنقاذ. تم تبسيط الإنتاج، وسُرِّح الموظفون، ورُشِّحت التكاليف. أدى ذلك إلى إضرابات وتخفيضات في الميزانية لم تُحسِّن الجودة النهائية دائمًا. ولكن بدون AMF؟ لما كان لهارلي ديفيدسون وجود.

الخروج الأوروبي

استحوذت AMF أيضًا على شركة Aermacchi، وهي شركة إيطالية لتصنيع الدراجات النارية خفيفة الوزن. نتج عن ذلك دراجات هارلي تتراوح سعتها بين 125 و350 سم مكعب، ثنائية الأشواط ورباعية الأشواط. نادرًا ما أُخذت هذه الطرازات على محمل الجد في ذلك الوقت، لكنها اكتسبت منذ ذلك الحين مكانة مرموقة. شعار AMF المألوف - الذي كان محل سخرية في السابق - أصبح له الآن جمهوره الخاص. هذه الدراجات خفيفة الوزن ثنائية الأشواط، التي كانت تُعتبر خردة في السابق، تُباع الآن بأسعار باهظة. دائمًا ما تعود العجلة إلى الوراء.

سمكة رأس المجرفة في البرية

في قلب هذه القصة، نجد دراجة شوفلهيد أصلية بشكل لافت: محرك V-twin سعة 1200 سي سي، بقي في هولندا طوال حياته، وبالتالي لم يخضع لقوانين التعديل الأمريكية. الطلاء الأزرق المعدني، وخطوط AMF، وعوادم ذيل السمكة: كل شيء مثالي من حيث الأجواء والتاريخ. دراجة شوفل لم تعد كما كانت، كما كانت في السابق.

كان محرك شوفلهيد (1966-1984) تطويرًا إضافيًا لمحرك بانهيد. رؤوس أسطوانات جديدة، وضغط أعلى، وقوة إضافية بحوالي 10 أحصنة. تم تحسين إدارة الزيت، على الرغم من استمرار تسرب الزيت إلى غرفة الاحتراق عبر سيقان الصمامات. حلول على الطريقة الأمريكية: جيدة بما يكفي طالما لم يتدخل أحد. التكنولوجيا بسيطة، وصادقة، ومتينة. لكن إعادة بناء محرك شوفل أشبه برياضة قديمة: ستكتشف في الغالب أخطاء المالكين السابقين.

القيادة والبقاء على قيد الحياة

دراجة شوفل تسير كالفولاذ الأمريكي. صوت تغيير السرعات كصوت سقوط الفولاذ الهيكلي. الفرامل تعمل ما بوسعها، لكنها تتطلب احترامًا. خلوص أرضي؟ محدود. سرعات أعلى من سرعة القيادة الأوروبية؟ يُفضل ألا تكون كذلك. لكن هذا ليس عيبًا؛ إنه جزء من الآلة. لن تُجبر ناقلة نفط على السير في طريق منحني أيضًا. دراجة شوفلهيد تتطلب إبطاء السرعة، وإيقاعًا، والقيادة بالطريقة التي صُممت لها.

الأجزاء والمزالق

قطع الغيار؟ متوفرة بنسبة 100%. قطع الغيار الأصلية على وشك النفاد، لكن سوق قطع الغيار الأصلية متوفر بكثرة. من قطع أمريكية عالية الجودة إلى قطع غيار رخيصة، يُفضّل تجنبها. حتى إعادة بناء سيارة شوفل ممكنة هذه الأيام بقطع غيار جديدة كليًا، لكن هذا يعني "تركيبًا مخصصًا" على لوحة الترخيص. وبصفتك من محبي السيارات التقليدية، فأنت لا ترغب في ذلك.

تتراوح أنواع المكربنات من لينكيرت وتيلوتسون في السنوات الأولى، إلى بنديكس وكييهين في الإنتاجات اللاحقة. وتجعل الترقيات من ميكوني وكييهين وإس آند إس النظام أكثر حيوية وموثوقية وسهولة في الاستخدام.

الإرث الحقيقي لـ AMF

ارتكبت شركة AMF أخطاءً، لكن لولاها لكانت هارلي قد اختفت. وبعد عام ١٩٨١، عندما أعادت مجموعة من ثلاثة عشر مديرًا تنفيذيًا شراء العلامة التجارية، ازدهرت هارلي مجددًا - بالعودة إلى الماضي، بقيادة ويلي جي. ديفيدسون. إلى أن تولى مدراء لا يملكون خبرةً كافيةً قيادة العلامة التجارية، وقادوها نحو آفاقٍ جديدة.

شكرًا لألبرت فينيما على توفير المحرك

يمكنك العثور على القصة الكاملة حول AMF، والمناقشة حول الجودة، وShovelhead الأصلي الجميل وجميع التفاصيل الفنية في عدد ديسمبر من Auto Motor Klassiek، والذي هو في أكشاك بيع الصحف الآن.