بعد خمسة أيام من السباق، وقطع مسافة 1900 كيلومتر، و430 سيارة كلاسيكية، اختتمت الدورة الثالثة والأربعون من سباق ميلي ميليا في بريشيا. كانت دورة خاصة، أُعيد فيها إحياء مسار "الرقم ثمانية" الذي كان سائدًا في دورات ما قبل الحرب العالمية الثانية. وحدت الجولة رمزيًا ليس فقط الشمال والجنوب، بل أيضًا الشرق والغرب، من البحر الأدرياتيكي إلى ساحل تيران.
الصور: ديرك إيفينز
النص: ميل ميجليا، ديرك إيفينز، فرانك كرينز
وذهب الفوز مرة أخرى إلى أندريا فيسكو وفابيو سالفينيلي، اللذين بفضل ثقتهما Alfa عبرت سيارة روميو 6C 1750 S موديل 1929 خط النهاية في المركز الأول للمرة الخامسة على التوالي (والسادسة إجمالاً). واجه الثنائي منافسة شرسة هذا العام من الأرجنتينيين دانيال أندريس إريجوموفيتش وغوستافو يانوس على متن سيارة 6C 1500 S موديل 1929. بل وتصدرا السباق لفترة وجيزة في نهاية اليوم الرابع. أما المركز الثالث فكان من نصيب فريق تونكونوجي-روفيني الأرجنتيني. Alfa روميو 6C 1750 GS من عام 1931.
ذهبت جائزة Coppa delle Dame للمرة التاسعة إلى سيلفيا ماريني، التي فازت بفئة السيدات في سيارة Cisitalia 202 S MM Spider موديل 1947 مع إيرين دي توس كمساعدة طيار.
فاز رولاند هوتز وجيوردانو موزي بسباق فيراري تريبيوت ١٠٠٠ ميليا بسيارة فيراري إف٨ سبايدر. وفاز ميركو ماجني وفيديريكو جيافاردي بالنسخة السابعة من سباق ١٠٠٠ ميليا جرين بسيارتيهما بوليستار ٤.
طقوس القيادة عبر إيطاليا
مرّت ميلي ميليا مجددًا عبر القرى والمدن الفنية ومعابر الأبينيني والساحات الاحتفالية. شكّلت كل مرحلة لمحةً عن إيطاليا، حيث مرّ المسار بشكل رئيسي عبر إيطاليا الأصغر حجمًا - أماكن نادرًا ما تُذكر في الكتيبات السياحية، لكنها مع ذلك تعكس الطابع الأصيل للبلاد.
انطلق الموكب من شارع فينيسيا باتجاه فيرارا، حيث أتاح قصر إستينسي مشهدًا ساحرًا في المساء. في اليوم التالي، تم الوصول إلى روما عبر منحنيات موغيلو ووادي أورشيا، من بين أمور أخرى. وكما هو الحال كل عام، كانت استراحة الغداء في ساحة بيازا ديل كامبو في سيينا من أبرز محطاتها: فقد كان الترتيب الواضح والملون في الساحة التاريخية مشهدًا بصريًا خلابًا للمشاركين والمتفرجين على حد سواء.
انطلقت المرحلة الثالثة عند شروق الشمس، وانطلقت من روما التي استفاقت، مارةً بأورفييتو وأريتسو، وصولاً إلى سيرفيا مساءً. ثم مرّت القافلة بقلب فيرسيليا، وتوقفت عند أكاديمية ليفورنو البحرية، وعبرت ممر سيزا. كانت رحلة العودة بمثابة تكريم للمناطق الداخلية الإيطالية، مارةً بكريمونا، وسونتشينو، وفرانشاكورتا. وانتهت القافلة في بريشيا، حيث استُقبل المشاركون بالموسيقى والتصفيق الحار.
للأسف، انسحب هذا العام أيضًا أكثر من مئة فريق، ويرجع ذلك أساسًا إلى الحر الشديد أو الأعطال الفنية أو الاصطدامات. انتهى السباق، لكن الذكريات - الصور والوجوه والمشاعر - لا تزال حية.
العاطفة والدقة
خلف الكواليس، كان التنظيم مُحكمًا ومُنسّقًا. أكثر من 4000 شخص، من بينهم رجال الشرطة والحماية المدنية والمتطوعين والطاقم الطبي والفنيين، ضمنوا سير الحدث بسلاسة وأمان.
يتكون الموكب المتحرك من:
- 83 سيارة تنظيمية و71 سيارة موظفين، بما في ذلك 7 مقطورات، و10 مركبات طبية، و15 سيارة سرعة، و10 سيارات فنية، و4 مركبات كنس، و19 رئيس مركز متنقل؛
- 110 مركبة إعلامية معتمدة؛
- 100 مركبة للضيوف والرعاة؛
- 123 سيارة فيراري تكريمًا؛
- السيارات الكهربائية في سباق 1000 ميليا جرين؛
- وحتى السيارات ذاتية القيادة من جامعة البوليتكنيك في ميلانو.
بلد واحد، قصة واحدة
كل نسخة من سباق ميلي ميليا تروي قصة إيطاليا مختلفة. هذا العام، كانت إيطاليا تستمع إلى هدير المحركات الخافت كصوت من الماضي. على طول الطرق الفرعية، وعبر القرى الهادئة والمنحنيات الموحشة بين الحقول، ساد طقس جماعي. لوّح الأطفال بالأعلام، واستذكر كبار السن نوفولاري، وفي القرى المنسية، دوّى التصفيق العفوي.
لعشاق سباقات ميلي ميليا، يُثير الإدمان. نأمل أن نعود إليه العام المقبل.
(تستمر الصور أدناه)
أليس من المؤسف أن الحياة في الماضي كانت أكثر راحة ومتعة وأرخص، ولم تكن مخصصة للأثرياء فقط؟
شيء مثل الست ساعات….