تم إطلاقه في عام 1967 Alfa روميو دي Alfa روميو 1750 بيرلينا. تذكرنا سيارة السيدان الرياضية الجديدة من نواح كثيرة بسيارة جوليا الناجحة ، ولكن يبدو أنها بنيت على أساس مبادئ مختلفة تمامًا. تتطلب روح روح الشركة المتزايدة المزيد من الخطوط النظيفة من مصممي السيارات. في ميلانو يؤدي إلى سيارة سيدان رياضية رائعة الجمال من بيرتون.
خط الخصر المكرر
De Alfa روميو دي Alfa تتمتع روميو 1750 بيرلينا بقاعدة عجلات أطول من جوليا. القسم الخلفي المميز أطول أيضًا. ومع ذلك ، نجح Bertone في إعطاء التصميم المعدل - على الرغم من تقاربها مع Giulia - مظهرًا فرديًا تمامًا. على سبيل المثال ، إذا نظرت عن كثب إلى محيط الخصر ، فسترى شكل قوس خفيف ومكرر يمتد من الأمام إلى الخلف.
تحتوي مقصورة الركاب وأجزاء الصفائح المعدنية المختلفة أيضًا على شكل مختلف مقارنة بجوليا. ومع ذلك ، فإن أسلوب التصميم هذا يمنح Berlina ميزاتها المميزة. الداخل جميل. اللافت للنظر هو تصميم المقاعد الأربعة ، والأمتار الموجودة بشكل منفصل على لوحة القيادة ووحدة التحكم المنحدرة من القسم الأوسط من نفس لوحة القيادة ، حيث يتم وضع ذراع التروس. كما تم وضع عدادات منفصلة مائلة للسائق للوقت ومبرد ومستوى الوقود وضغط الزيت في هذا التصميم الداخلي الجميل. كما أن مواد التشطيب المستخدمة ذات جمال لا مثيل له.
جوهرة من مصدر الطاقة
De Alfa يأتي روميو 1750 بيرلينا عند الولادة بجوهرة محرك 1779 سم مكعب يتم تغذيته بواسطة مكربنين من Weber. يتم تطوير نسخة مع الحقن الميكانيكي للسوق الأمريكية. يوفر عمودان كامات علويان طاقة إضافية من كتلة الألومنيوم. يولد المحرك قوة 118 حصان. إنه يضمن أن Berlina الجديدة تتسارع إلى 11 كيلومتر في الساعة في 100 ثانية وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 180 كيلومترًا في الساعة. يبلغ الحد الأقصى لعزم الدوران 186 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة وهذا يساهم في مرونة مصدر الطاقة هذا.
خمسة التروس ، هيكل لطيف
مشتري هذا Alfa يمتلك روميو - وهذا ليس شائعًا دائمًا في ذلك الوقت - سيارة رياضية بخمس تروس قياسية. هيكل جميل مشدود أسفل Berlina ، والذي يتكون من تعليق مستقل مع نوابض لولبية في المقدمة. في العمق ، يوجد محور خلفي صلب مع نوابض لولبية. يوفر المثبت الالتوائي الأمامي والخلفي التوازن.
التغييرات في السلسلة الثانية
في عام 1969 ، تبع ذلك عدد من التغييرات على Berlina المقطوعة بإحكام. يتم استبدال الدواسات الواقفة بدواسات معلقة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن Alfa روميو 1750 بيرلينا مع نظام كبح معدل. في المقدمة ، تنتقل إشارات الانعطاف من أعلى المصد إلى الصفائح المعدنية الموجودة أسفل المصابيح الأمامية المزدوجة ، والتي تحتفظ بالأبعاد غير المتكافئة كما في السلسلة 1. في عام 1971 ، تم توصيل ناقل حركة أوتوماتيكي تجريبي ZF ثلاثي السرعات بالمحرك. هذا المزيج أقل نجاحًا من الناحية الفنية.
التميز والرياضي
بعد هذه التغييرات ، فإن Alfa استمر روميو 1750 بيرلينا حتى عام 1972. ثم تلاه نهائيًا عام 2000 بيرلينا (التي تتميز بالكثير من أوجه التشابه في المظهر وتم بناؤها حتى عام 1977) ، والتي استمرت أيضًا لبعض الوقت جنبًا إلى جنب مع Alfa روميو 1750 متاح. يضع الفيتا نهاية نهائية لها Alfa عصر روميو 1750 بيرلينا. التابع Alfa روميو 1750 بيرلينا 102.135 وحدة خرجت من خط الإنتاج. إنها لا تزال سيارة جميلة ينطلق منها مزيج من الصقل والتميز والرياضة. مثال لكل مصمم. سابقًا. و اليوم.
اقرأ أيضا:
- Alfa روميو جوليا اس اس بيرتوني. أجمل نموذج على الإطلاق
- Alfa روميو جوليا تي آي سوبر. سيدان رياضية أصيلة ونادرة من إيطاليا.
- Alfa روميو 2600 سبرينت. عظمة قليلة من بيرتون.
- Alfa روميو جوليا نوفا سوبر. تغيير النمط مع الاحتفاظ بالشخصية
- Alfa روميو جوليا سوبر. من 1300 إلى 2000: المقدمة
رائع ، كان والدي يحمل بيرلينا 2000 من عام 76 ، وقد قمت بنفسي بقيادة جوليا نوفا سوبر 1300 في ذلك الوقت ، وكلاهما أبيض ناصع اللون….
غالبًا ما أفكر في تلك السيارات ، يا له من مكاوي قيادة رائعة كانا كلاهما!
𝓡𝓾𝓵𝓮𝓼!
في ذلك الوقت كان والداي يمتلكان سيارة FIAT 125 ، في ذلك الوقت كانت أيضًا سيارة جميلة وسريعة بتقنية جميلة. ال Alfa أكثر أناقة إلى حد ما. وبالفعل ، تصميم داخلي جميل للغاية.
كان والداي أيضًا يمتلكان Fiat 125.
مع القافلة خلفها إلى نورماندي على طرق مستقيمة ميتة بسرعة 120 كم / ساعة.
لكن 1750 و 2000 تبدو أكثر دقة.
يظلون نماذج عارية إلى حد ما ، لكنهم ما زالوا ينضحون بالشخصية والقوة والصقل.
ليس شكل التصميم الوحيد ، ولكنه جميل جدًا ووسيم.
قال المهندس المعماري ...
أتذكر هذه السيارة جيدًا ، في منتصف السبعينيات مررت بها كثيرًا نسبيًا. سيارة جميلة حقًا ، على الرغم من أن Alfetta كان بديلًا رائعًا. Alfa ثم صنعوا سيارات جميلة مثل Sud (TI) و Sud Sprint و Giulia بالطبع وعدم نسيان GTV.
مرحبا جاك،
هذه القصة في ويكيبيديا ، يوجد فقط 252 نسخة مصنعة بآلية.
لقد كانت تجربة. لقد كانت شراكة مختارة مؤسفة. محرك رائع
علبة تروس جيدة. لسوء الحظ ، لم ينته الأمر بشكل جيد.
تحية لجميع قراء AMK (MV)
مرحبًا باستيان.
هذه القصة ليست من ويكيبيديا. كان صندوق التروس جيدًا ، والمحرك أيضًا ، وكان الجمع مؤسفًا. لم تكن نسب التروس في علبة التروس والمحرك أصدقاء. وربما كان لهذا التأثير أيضًا تأثير على الاستهلاك.
عطلة سعيدة.
إنها سيارة جميلة جدًا ، أقول هذا لأنها كانت تحتوي أيضًا على كل شيء. بالنسبة لي Alfa لن يتمكن روميو أبدًا من مضاهاة هذا المستوى ، ناهيك عن تحقيقه.
لديك مثل الشيخوخة Alfa متحمس لوجود ناقل حركة أوتوماتيكي ZF مثبت في 2000 Berlina (1971 ، Blu Olandese) هذا العام.أنا راضٍ جدًا عن اسمي الجديد 2000A Berlina ، يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات بشكل رائع.
أعتقد أن التعليق حول الصفائح المعدنية الرقيقة في غير محله ، ربما ينطبق ذلك على 1750 ، لكن لم أسمع به من قبل.
1750 جوهرة؟ ثبت أن ذلك لأنه برع في الندرة! كينيس لديه '68 Spider 1750 التي لا توجد كرة لها. ومع ذلك ، فقد كان يقود السيارة الجميلة منذ عام 84 ، والتي كانت سنواته العشر الأولى مع وجود كتلة دخان الزيت. يحدث فرقًا لأن تسرب الزيت له تأثير حافظ
أتفق تمامًا مع بيتر وجاك ، وأحب أن أسمع مدى جودة أو سوء آلة البيع هذه. ونعم ، لا يمكن للخطوط المكررة لـ Giulia Super منافسة Berlina مع خطوط Fiat / Lada.
قدت 1750 كم مع سيارتي 365.000 Berlina ، دون أي مشاكل ، وللأسف اختفى الجسد.
من حيث التصميم ، فهي واحدة من أكثرها مملة Alfa صُنعت لعبة Romeos على الإطلاق ولا تضمن الصفائح المعدنية الرقيقة عمرًا طويلًا للسيارة أيضًا.
@ بيتر: صفائح معدنية رقيقة؟ إنها مجرد سماكة عادية تستخدم في جميع أنحاء صناعة السيارات.
وما زالت "بيرلينا 72" الخاصة بي على قيد الحياة بالرغم من حقيقة أنه لم يعد هناك تقريبًا أي صفائح معدنية ...
وحول الخطوط: في المقدمة ، كان هذا نوعًا حديثًا جدًا من تصميم جوليا. قد تجده مملًا ، لكن في روح العصر كان مدربًا حديثًا وتقدميًا للغاية. للرجل صاحب الذوق والمهنة المصاحبة له.
قاعدة العجلات الأطول مقارنة بجوليا تجعلها سيارة سفر أكثر هدوءًا وراحة.
من أين تأتي القصة من أن الدمج مع علبة التروس الأوتوماتيكية أقل نجاحًا من الناحية الفنية؟
هل قمت بقيادة 1750 أوتوماتيك؟
جاك
عزيزي جاك.
شكرا لردكم.
كانت نسب علبة التروس والمحرك 1750 سم مكعب - كما أفهم - غير متطابقتين جيدًا ، ربما كان من الممكن أن يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي بأربع أو خمس سرعات (غير شائع في ذلك الوقت) مناسبًا للمحرك القوي والغني بعزم الدوران. مع 1750 Berlina ، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي تجريبيًا أيضًا ، وكان من الصعب ضبط التسارع بشكل صحيح. ما فهمته (أيضًا من العالم) هو أنه مع 2000 Berlina جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، كانت الأشياء حقًا أفضل لبعضها البعض.
عطلة سعيدة.