في 11 مايو 1985، Alfa روميو، خليفة جولييتا في ذلك الوقت: تلقت السيارة 75 معموديتها النارية. الجديد Alfa كان لديه العديد من ميزات سابقته. أن هذا من تأليف إرمانو كريسوني (مركز ستايل) Alfa ولم يكن من قبيل المصادفة تمامًا أن يتم منح هذا التصميم الجديد الذي قام به روميو هذا التصنيف النوعي. Alfa احتفلت روميو بالذكرى الخامسة والسبعين لتأسيسها في عام 1985. لقد مرت الآن أربعون عامًا منذ ظهور خليفة تيبو 75.
وقد تم اختيار هذا لأسباب اقتصادية، وبتحريض من Alfa قامت إدارة روميو بدمج مكونات جولييتا الضرورية في قسم التصميم. تم استبدال مقصورة الركاب والأبواب والزجاج بأخرى مماثلة لسيارة جوليتا. تم تصميم الجزء الأمامي والخلفي بشكل مختلف، بطريقة تجعل Alfa لقد حصلت روميو 75 بالفعل على هويتها الخاصة. كانت السيارة 75 متاحة رسميًا فقط كإصدار بأربعة أبواب. قام رايتون فيسوري أيضًا بتصميم طراز عربة ستيشن واجن (توربو واجن)، وتم إنتاج ست نسخ منها. لم يصل هذا الطراز من الجسم إلى الإنتاج التسلسلي مطلقًا، حيث كان الإنتاج محدودًا بست وحدات.
كما أن بناء الهيكل وناقل الحركة لم يكن من التطبيقات غير المعروفة لـ Alfa 75. العجلات المعلقة بشكل مستقل استراح على عظام ترقوة مزدوجة، وفي الجزء الخلفي، قام المصنع الإيطالي بتركيب محور De Dion موجه بقضيب سحب، والذي تم ربطه بشكل أكبر بوصلة Watt. علاوة على ذلك، Alfa ويشير روميو إلى توزيع الوزن المتوازن (50-50)، والذي كان نتيجة واضحة لتطبيق ناقل الحركة.
منذ البداية، المشترين لـ Alfa روميو 75 مصادر طاقة متعددة متاحة. كان إطلاق خليفة جولييتا مصحوبًا بلوحة ألوان الجانب ذو الأربع أسطوانات تتكون من محركات 1.6 و 1.8 و 2.0. حصلت جميع الطرازات على مكربن مزدوج كمصدر للوقود. وكان المحرك سعة 1.8 لتر مع شاحن توربيني متاحًا أيضًا لأسواق محددة، وكان هذا الطراز أيضًا هو الأول الذي حصل على حقن الوقود. Alfa كما قامت روميو أيضًا ببناء محركات بست أسطوانات في عام 75. وعلاوة على ذلك، كان الطراز متاحًا بمصدر طاقة 2.5 V6. وفي الطرف الآخر من الطيف، أصبح هناك أيضًا متغير توربوديزل متاحًا: حيث ظل الإصدار 2.0 المزود بشاحن توربيني KKK ومبرد داخلي في البرنامج لأسواق محددة (إيطاليا وفرنسا وإسبانيا) طوال فترة إنتاج 75.
في عام 1987، تم استبدال الطراز America (في الولايات المتحدة: Milano، والذي كان يتمتع بقوة أقل قليلاً بسبب التعديلات البيئية) بالطراز 2.5 V6. أصبح الآن الخليفة مزودًا بمحرك V3.0 سعة 6 على متن السيارة. لا يزال هذا البديل واحدًا من أكثر الأمثلة المطلوبة لهذا النموذج. تم تقديمه بشكل أكبر Alfa في عام 1987 قدمت شركة روميو محرك 2.0 Twin Spark، مع شمعتي إشعال لكل أسطوانة، وعمود كامة متغير السحب، وحقن Bosch Motronic. تم أيضًا تركيب محول حفاز منظم. كان من الممكن التعرف على هذه النسخة من الخارج من خلال، من بين أمور أخرى، التنورات الجانبية، والمصدات الأكبر، وأقواس العجلات العريضة. تم استخدام محركات Twin Spark في تطبيقات مختلفة لسنوات عديدة بعد تقديمها Alfa تم تجميع موديلات روميو، مع سعات أسطوانات مختلفة. ثم جاء بعد ذلك Alfa وكانت شركة روميو تمتلك أيضًا نسخة معتمدة: 1.8 iE Turbo Evoluzione. تم إصدار هذه النسخة الخاصة، والتي تم تصنيعها في سلسلة من 500 وحدة، لأن Alfa شارك روميو في النسخة الأولى من بطولة العالم للسيارات السياحية بسيارة 75.
في عام 1988، Alfa روميو يحصل على عملية تجميل. تم تعديل الطراز 75 بصريًا (بما في ذلك جناح صغير في الخلف، وشبكة مختلفة، وزجاج شفاف ومصدات بلون الهيكل لمعظم الإصدارات)، وكانت هناك أيضًا ميزات جديدة من حيث المحرك. تم إضافة محرك توربوديزل سعة 2.4 لتر إلى البرنامج - مرة أخرى لأسواق محددة - ومنذ عام 1989 فصاعدًا، تلقت النماذج ذات الأربع أسطوانات نظام حقن الوقود. تم إيقاف إنتاج المحرك 2.0 مع المكربن لبعض الوقت. في الفترة التي سبقت التسعينيات، كان الدفع بالعجلات الأمامية Alfa روميو 155 (التي تم بناؤها على نفس منصة فيات تيبو/تيمبرا ولانسيا ديدرا على سبيل المثال) قيد التطوير، و Alfa روميو 75 مشى بحذر حتى النهاية. قبل عام 1990، تم تعديل الإصدار ذو الثلاثة لترات (تم استخدام Bosch Motronic 4.1، المزيد من القوة) ومنذ ذلك الحين تم تسميته 3.0 QV.
وفي السنوات الأخيرة من الإنتاج تم تقديم Alfa روميو بعض الإصدارات اللذيذة الأخرى. كانت النسخة الأكثر شهرة في السنوات الأخيرة هي 1.8 IE Indy (مظهر 2.0 IE Twin Spark، مقاعد Recaro). بحلول عام 1992، انتهى عصر 75 إلى حد كبير. آخر سيارة دفع خلفي Alfa ظلت سيارة روميو (حتى وصول جوليا الجديدة في عام 2015) تُعرض في إصدار محدود من 5000 وحدة 2.0 Twin Spark. كانت الإصدارات الأخيرة المباعة (حتى الأشهر الأولى من عام 1993) هي 1.6 (حقن) و385.000 لتر توربوديزل. بعد بناء ما يقرب من XNUMX وحدة، توقف إنتاج السيارة، وهو ما كان - بحق أو بغير حق - آخر توقف حقيقي لها. Alfa يسمى.
سيارات رائعة، تلك 75! لقد كنت أقود السيارة لمدة 40 عامًا تقريبًا Alfa وأنا الآن في 75 الرابعة. و 75 3.0 QV الجميلة. أنا من المعجبين بهذه السيارة لدرجة أنني أملك الآن الطبعة الثانية من كتابي: Alfa 75 وميلانو: مدفوعان إلى أن يكونا مختلفين.
سيارات رائعة، تلك 75! لقد كنت أقود السيارة لمدة 40 عامًا تقريبًا Alfa وأنا الآن في 75 الرابعة. و 75 3.0 QV الجميلة. أنا من المعجبين بهذه السيارة لدرجة أنني أملك الآن الطبعة الثانية من كتابي: Alfa 75 وميلانو: مدفوعان إلى أن يكونا مختلفين.
سيارة سيدان أنيقة ومتناقضة. خطوط متعارضة ضيقة جدًا. المظهر: سريع ومسيطر عليه. في الفيلم: نقل المافيا للإدارة المتوسطة، ومن بين آخرين، لحرس المالية.
باختصار: الكثير من الشخصية الرومانسية، أيضًا في هذا Alfa.
إن السيارة 75 سيارة رائعة.
بدأت بمحرك 1.8 على Dellorto، ثم 75 Turbo وانتهيت بمحرك 1.8 IE. تم شراء 1.8 جديدًا، وكان Turbo عمره 9 أشهر.
لا يزال رائعًا، حوالي 75…. كانت صديقتي السابقة (نتحدث عن عام 1996) تمتلك سيارة سافالي 3.3 تم إعدادها بشكل مثالي للعمل على المضمار من قبل صهرها وكان اليوم العام في زاندفورت بمثابة نزهة لطيفة بالنسبة لنا، وخاصة لرؤية Alfa لإطلاق…. لقد انقلب هذا الجهاز رأسًا على عقب في وقت قصير على الرغم من كل التعديلات والنعال الواسعة. كان هذا بمثابة اكتشاف كبير بالنسبة لشاب في العشرينات من عمره مثلي يمتلك سيارة أسترا مستأجرة بمحرك ديزل (توربو). غريب من الناحية الهندسية إلى حد ما، إذا جاز لي أن أقول ذلك.
كان لدينا/كان لدينا 75 موديل 1.6، وكان يفتقر حقًا إلى القوة. كان هناك "شيء" آخر وهو أنه عند استخدام الترس الأول، كان من الأفضل وضعه في وضع الرجوع للخلف أولاً، حيث كان يبدأ بشكل جامد للغاية. كان المقعد ممتازا، لكن طراز المقعد ذي الصلة Alfa لقد أعجبني 90 أكثر، ولكنك رأيت القليل جدًا منه هناك.
مات Alfa كانت سيارة إندي 1.8ie طرازًا قديمًا، لكنها لم تكن مزودة بمقاعد ريكارو (التي كان نسيجها رديئًا للغاية). لا، كانت تتميز بتصميم داخلي عادي بمحرك شرارة مزدوجة. نعم، مع هذا التصميم الجميل من القماش المخملي.
قم بقيادة سيارة 1.8 Turbo America كل يوم. يا لها من سيارة! توربو أكبر قليلاً بالاشتراك مع نظام Bosch L jetronic التناظري. تبلغ قوتها الآن حوالي 180 حصانًا مع الوزن المنخفض والاستمتاع المستمر على الطريق. سريع جدًا على الرغم من تأخر التوربو القديم. في الواقع، كانت السيارة جيدة جدًا، وخاصةً في السنوات الأخيرة، وتمت معالجتها بشكل ممتاز ضد الصدأ. (حتى بالمقارنة مع العلامات التجارية الألمانية فهي بالتأكيد أفضل من BMW) إذا انكسر شيء ما، فغالبًا ما يكون ذلك بسبب جودة Bosch، حسنًا...
كان لدي 1.8 توربو
منخفض، دغدغة قليلا
سيارة سريعة، سريعة للغاية، رائعة، استمتعت بها كثيرًا، وتتمتع بقدرة هائلة على الثبات على الطريق
لم يكن التوجيه متوافقًا مع سيارتي السابقة 1.5 33 السلسلة الأولى
لذا كان RD 27 HV ممتعًا للغاية وحظي بالكثير من الاهتمام
لسوء الحظ، هذه السيارة لم يتم تصميمها حقًا على الإطلاق. إنه عبارة عن خليط من الأجزاء الموجودة والتي تم لصقها معًا. لكل واحد ما يناسبه.