ما سوف تجده تحت غطاء محرك السيارة Alfa يمكن العثور عليها سي؟ في الواقع ، محرك بست أسطوانات. A V6 على وجه الدقة.
في الستينيات ، كانت العلامة التجارية Alfa تنجح مبيعات روميو مع طرازات مثل جوليا في إصدارات مختلفة ، سيارة قابلة للتحويل تحمل اسم Spider وكوبيه أصبحت تُعرف باسم "صندوق البريد" وفيما بعد باسم GTV. مطلوب في الجزء العلوي من الجزء Alfa أيضا بيع السيارات وهذا هو السبب في تقديم 2600 و 2600 كوبيه. لكن لم يكن هناك خلفاء. وجدت جوليا خليفتها في ألفتا ، على الرغم من أن كلا الطرازين تم إنتاجهما جنبًا إلى جنب لعدة سنوات. تم بناء مصنع جديد في جنوب إيطاليا بدعم حكومي و Alfa سود الفرقة. الاسم يقول كل شيء ، سود هو الجنوب. من تلك اللحظة فصاعدًا ، تم استدعاء النماذج التي تم إنشاؤها في المصانع الأخرى Alfa الشمال.
نموذج أعلى جديد
فوق الفيتا أرادوا طرازًا جديدًا بمحرك سداسي الأسطوانات والمزيد من الرفاهية. يجب أن تكون سيارة يمكنها منافسة BMW 525 أو مرسيدس. لكن أزمة النفط ألقت ببراعة في الأعمال. ستكون هناك احتمالية ضئيلة للغاية لوجود ست أسطوانات عطشى. لذلك تم تأجيل التقديم. أخيرًا ، كانت السيارة جاهزة للبيع. كان ذلك في أوائل عام 1979 عندما كان Alfa دخلت Sei السوق الهولندية. كان السعر مرتفعًا ، من ثمانية وثلاثين ألف جيلدر. وكان ذلك بدون الملحقات التي يمكن طلبها ، مثل التكييف والطلاء المعدني وعلبة التروس الأوتوماتيكية والعجلات المعدنية والمفروشات الجلدية.
ذكرت قائمة أسعار ANWB / Bovag لشهر نوفمبر 1980 الأسعار على أنها. شراء Alfa Sei ƒ 42.990 وملحقاته: أوتوماتيكي 2.200 ين ، طلاء معدني 1.150 ، مكيف هواء FL 2.650 ، عجلات من سبائك fl 1.150 ، تنجيد جلدي FL 2.100. ولكن بعد ذلك كان لديك أيضًا سيارة سيدان فاخرة للغاية وحصرية للغاية من العلامة التجارية Alfa روميو. مع محرك V6 بسعة 160 لتر ونصف تحت غطاء المحرك ، والذي تم تغذيته بستة مكربن من طراز downdraft وبه 12.070 حصانًا DIN. كان لعلبة التروس الأوتوماتيكية الاختيارية ثلاث تروس أمامية. تتوقع أنه لا يوجد شيء يمكن تحسينه في سيارة كهذه. كانت ولا تزال سيارة نادرة للغاية حيث بلغ إجمالي إنتاجها XNUMX وحدة فقط على مدار السنوات.
لا يوجد شيء مرغوب فيه ، أو أليس كذلك؟
إذا قرأته بهذه الطريقة ، يجب أن تكون شخصًا سعيدًا إذا كان لديك نسخة أصلية Alfa سوف تمتلك Sei. يبدو أنه لا يوجد شيء مرغوب فيه ، لكن هذا مختلف تمامًا بالنسبة لبعض الأشخاص. في الواقع ، من الناحية العملية ، تبين أن استهلاك الوقود أعلى بكثير من مواصفات الشركة المصنعة وبمرور الوقت تتآكل المكربنات بالطبع جزئيًا أو كليًا. هذا يجعل من الصعب للغاية بدء تشغيل السيارة وبمتوسط استهلاك يبلغ لترًا واحدًا لكل خمسة كيلومترات ، فإن الركوب ليس ممتعًا أيضًا. يجب أولاً استخدام البنك الخنزير لمعرفة كمية الوقود التي يمكن شراؤها ، مما يقلل النطاق بشكل كبير. ثم كانت هناك سرعة المحرك. وبسرعة 120 كيلومترًا في الساعة ، كان المحرك يعمل بنحو 3.950 دورة في الدقيقة. وهذا يجب أن يتغير.
سوبر سي
كان على سيارة المالك فينسنت أن تصبح سوبر سي. صيغة التفضيل ، في نظر الشركة المصنعة لـ Alfa روميو سي ، سيارة ممتازة بالفعل. كانت بحاجة إلى محرك آخر أسرع وعلبة تروس أوتوماتيكية حديثة. كان لابد من تغيير قفل الباب المركزي. كان لابد من وضع الأحزمة على المقعد الخلفي كما يجب تركيب ممتصات الصدمات الأخرى أسفل السيارة لضبط المناولة. بالطبع كانت الإطارات الحديثة على قائمة الرغبات ، تمامًا مثل الراديو الحديث وبعض الأشياء الصغيرة الأخرى مثل المقصورة الداخلية الجلدية الجديدة تمامًا. كان لابد من تقليل استهلاك الوقود بشكل كبير ، كما كان الحال مع الدورات ، وفي الواقع كان يجب أن تكون سيارة تسير مثل سيارة ليموزين حديثة مع `` مظهر '' سيارة عمرها أربعين عامًا. كان ذلك تحديًا كبيرًا بالنسبة لماركو فان دورن Alfaسمح للعروض الخاصة أن نعيشها.
ما الذي تغير؟
محرك Alfa سيتم استبدال Sei بالمحرك من a Alfa روميو 164. كان لديه 259 حصانًا أكثر ، بينما كان عزم الدوران أيضًا أعلى: 219,6 نيوتن مترًا بدلاً من 95 نيوتن متر. يبدو ذلك سهلاً ، لكن كان لا بد من إجراء بعض التعديلات. بالطبع ، سيتم استبدال المكربنات السفلية الستة بنظام حقن حديث. عندها سيكون بدء تشغيل السيارة أسهل وأكثر اقتصادا ويمكن أن تعمل بالبنزين الخالي من الرصاص مع تصنيف الأوكتان XNUMX.
كان لابد من استبدال علبة التروس الأوتوماتيكية ثلاثية السرعات بنسخة حديثة من أربع سرعات. لم تكن هذه مهمة مباشرة إلى الأمام. قفل الباب المركزي لل Alfa سيتم تغيير Sei وستكون هناك حاجة إلى أحزمة الأمان للركاب الخلفيين. كان الجزء السهل الوحيد من قائمة الرغبات هو استبدال المقصورة الداخلية. اختر بقرة كبيرة ، قم بطلائها بشكل جميل ولون أحمر ولديك غطاء جميل يغطي جميع المقاعد وألواح الأبواب. بالمناسبة ، تم الاستعانة بمصادر خارجية لهذا العمل لأن ماركو يهتم فقط بالمسائل الفنية. حتى تركيب راديو حديث لم يكن سهلاً ، لأنه كان لابد من تكييف الكونسول المركزي تمامًا لهذا الغرض.
عندما تم التقاط صور هذا العنصر ، امتلك المالك فنسنت السيارة لمدة عام ونصف تقريبًا. تم إجراء إجمالي التحويل في عام 2008. لم يتم إجراء أي تغييرات على أبعد تقدير. الاختلاف الخارجي الوحيد عن النسخة الأصلية هو الشارة الجميلة على الباب الخلفي. تم صنعه أيضًا بواسطة ماركو وبطريقة دقيقة للغاية ، يتم عكس مقدمة وخلفية تلك الشارة مقارنة بالشارة الأصلية.
المحرك وصندوق الرف
انها حقا بسيطة جدا. محرك من Alfa 164. فقط تلك السيارة لم تعد مجهزة بالدفع الخلفي ، لكنها كانت كذلك Alfa انتقل روميو ، بعد بناء سيارات الدفع الخلفي طوال هذه السنوات ، إلى إنتاج سيارات الدفع بالعجلات الأمامية. إنه رعب بالنسبة للأصوليين ، الذين يقولون بالتالي أنه من ذلك الحين فصاعدًا لن يكون هناك حقيقة Alfaهي أكثر بنيت. في 164 ، تم تركيب المحرك بشكل عرضي بينما في Sei يتم تركيبه طوليًا أسفل الغطاء. لذلك ، يجب تعديل العمود المرفقي بحيث يمكن تركيب دولاب الموازنة الأخرى عليه. علاوة على ذلك ، يجب تركيب مضخة زيت مختلفة وبالطبع وعاء زيت مختلف. تحتوي بكرة العمود المرفقي الخاصة بـ 164 على مساحة لحزامين فقط في حين أن Alfa استخدم Sei ثلاث سلاسل V. لهذا السبب صنع ماركو بنفسه واحدة جديدة باستخدام البكرة الأصلية.
كان محرك Sei القديم يحتوي على ست منظماتات وإشعالًا إلكترونيًا. يستخدم محرك 164 نظام حقن Motronic ، وبالتالي تم تعديل حزام الأسلاك من 164 ووضعه في Sei. تمامًا مثل الكمبيوتر أو وحدة التحكم الإلكترونية. يتم وضع الكمبيوتر داخل السيارة.
كانت هناك حاجة أيضًا إلى مضخة وقود أخرى وتم استبدالها بمضخة من السلسلة الثانية من Sei. لقد تم تجهيزهم في الواقع بالحقن ، على عكس سيارات السلسلة الأولى. كما تم استخدام الخانق وتناول الهواء من هذا النوع.
عصا قياس الزيت تركت على النسخة الأصلية مقياس الزيت مباشرة على المعدلة Alfa
علبة تروس
كان علبة التروس الأصلية ZF 3 HP 22. الآن تم استخدام علبة التروس ZF 4 HP 22. تبدو قطعة من الكعكة. استبدل حاوية ZF بأخرى. لكنها لا تعمل بهذه الطريقة. يجب تقصير الجرس ويجب تعزيزه في ثقوب الترباس. تم تجهيز آلة البيع بمضخة تضغط على سائل آلة البيع. تم تكييف الجرس مع المضخة ذات الأربع سرعات وتم تعديل عمود الإدخال أيضًا.
يوجد أيضًا مفتاح في غلاف الصندوق للتعرف على موضع مقبض التشغيل. كيف تعرف إذا كنت في وضع P أو R أو N أو D؟ على عمود الإخراج ، تم إجراء تعديل لبناء مستشعر كيلومتر. بعد كل شيء ، تريد أن يكون لديك عداد سرعة يعمل بشكل صحيح مع مثل هذه الوظيفة المثالية ، وهذا هو السبب في أنه تم تعديل المعطي في الصندوق.
بالطبع ، كانت هناك حاجة إلى دعم آخر لعلبة التروس ، وقام ماركو بذلك بنفسه. بعد تقصير عمود القيادة ، يمكن أيضًا ملاءمته ويمكن تعليق المحرك والصندوق في السيارة. الآن يمكن الانتهاء من السيارة أكثر. في جميع أنحاء الأحمر تم تركيب Koni ، تمت إضافة أدوات ضبط الحمولة الخلفية وتم تخفيض تعليق الالتواء لتحسين الثبات على الطريق. تم تغيير الحدبة أيضًا بشكل طفيف وتمكن فينسنت أخيرًا من قيادة السيارة.
كيف الحال؟
على الطريق السريع ، كانت السيارات لا تزال متوقفة تقريبًا وأغلق الطريق المؤدي إلى كاتفيك. ولكن لكي تشعر بالاختلافات ، لا يجب أن تؤخذ ميل ميلليا.
أولاً ، تم أخذ ماركو ساي في نسخته الأساسية. جاء المحرك إلى الحياة مع عدد قليل من المضخات بالقدم اليمنى. بدا خاملاً قليلاً واختار بسلاسة علبة التروس الأوتوماتيكية عند التسارع. في الدوار كان هناك شخص لا يعرف أنه يجب عليك متابعة الأسهم وبعد تفادي سائق الأشباح هذا يمكن أن نركب الغاز. جميل جدا. لقد أبقيناها قصيرة وعادنا لاختبار سيارة فنسنت.
كان البدء أسهل بكثير. ما عليك سوى تدوير المفتاح وإبعاد القدم عن دواسة السرعة. والشيء اللافت للنظر هو حقيقة أن النوافذ لم تكن ضبابية على الإطلاق. تم تشغيل السلاسة الأوتوماتيكية بأربع سرعات وقمنا بالقيادة فوق بعض مطبات السرعة. هذا كان غريب. لم يكن هناك أي شيء مزعج ومزعج ، ولا حتى النوافذ فضفاضة في أدلةهم.
سيارة مغره
عند الدوار جاء سائق آخر في الاتجاه الخاطئ من الجانب الخطأ ، لكن الفرامل كانت مثالية لإيقاف السيارة الثقيلة. يا لها من سيارة رائعة كانت هذه. كان الطريق سيئًا للغاية وسرعان ما عدنا. هل هو واحد Alfa روميو؟ ليس بقدر ما تذهب إليه الراحة ، لأنه أكثر فخامة وهدوءًا من أي شيء فكرت فيه على الإطلاق Alfa ساق، وجه، قاد. لكن بالتأكيد من حيث الأداء. إنه ذئب بملابس جميلة ، سيارة جميلة يمكنك أيضًا قيادتها بسرعة كبيرة. سيارة يضمن لك بها ارتكاب مخالفات السرعة اللازمة لأنك لا تلاحظ ذلك. سيارة تسمح لك بالقيادة إلى Mille Miglia بأناقة بينما يحافظ تكييف الهواء على الداخل لطيفًا وباردًا. إنها سيارة مغرية للغاية.
النص مأخوذ جزئيا من Auto Motor Klassiek عدد 2 لعام 2010. نص وتصوير: جاك فان دن بيرغ
المثير للاهتمام أيضا أن تقرأ:
- Alfa روميو أرنا. بالضبط بالطريقة الخاطئة
- دي Alfa روميو GTV 2.0 رجل لا بأس به
- غريب جدا: Alfa روميو دوفين ، تمامًا مثل رينو
- Alfa روميو 2600 سبرينت | 1964
- De Alfa 6 ، شطب المتقدمة
مصباح تحذير في الباب جنوط السلسلة الثانية الداخلية الجميلة
من المخزي للغاية أنه في مجلة سيارات هناك حديث عن تصنيف الأوكتان ...
أيضا مقالة مكتوبة لطيفة ، ولكن من فضلك ، أن صحفي تلغراف يرتكب مثل هذا الخطأ هو أمر سيء ، لكن صحفي السيارات ... عبر الحدود. 😉