في مايو 1973 ، في 16 مايو على وجه الدقة ، أطلقت British Leyland سيارتها Allegro الجديدة. كان يجب أن يكون أحد أكثر النماذج طموحًا التي شهدتها بريطانيا على الإطلاق. يتكون نطاق النموذج من اثني عشر إصدارًا مختلفًا ولم يتم توفير أي نفقات على الإعلان أو التصوير الفوتوغرافي. كانت التوقعات بشأن Allegro الجديدة عالية ، حيث من المتوقع أن تصل أرقام الإنتاج إلى 5000 سيارة في الأسبوع. رقم يمكن مقارنته بذروة سابقتها ، السيارة متوسطة الحجم الخالدة التي تحمل الاسم الرمزي ADO16. اشتهر هذا السلف باسم BMC 1100/1300 ، لكن أسماء أخرى شاركت أيضًا. على سبيل المثال ، كان لدى ADO16 اسم Austin "Glider" في هولندا فقط.
مليء بالتفاؤل
خلال ربيع جلام روك في عام 1973 ، كان هناك الكثير من الأسباب للتفاؤل بشأن المستقبل. ازدهر الاقتصاد البريطاني وأعلنت شركة Leyland Motor Corporation البريطانية عن استثمارات جديدة بقيمة 500 مليون جنيه إسترليني ، بينما قدمت في نفس الوقت سيارة جديدة بالكامل (Leyland P76) في أستراليا. بعد سنوات من الضغط من أجل الدخول إلى EEC ، كان لشركة British Leyland توسعًا كبيرًا في سوق مبيعاتها ، لأنه تم إلغاء جميع التعريفات المقيدة (في النهاية فقط في عام 1977) وكان السوق الأوروبية للسيارات العائلية تحت أقدامهم.
عجلة القيادة الرباعية
بالمقارنة مع منافسيها المباشرين ، فولكس فاجن جولف وأوبل كاديت ، تم تصميم Allegro بشكل ممتاز مع حداثة خاصة جدًا: لم يكن Allegro مجهزًا بعجلة القيادة المستديرة القديمة والمألوفة ، ولكن بعجلة قيادة مربعة بزوايا دائرية . كان من المفترض أن تكون عجلة القيادة "Quartic" الجديدة نقطة بيع فريدة ، لكنها لاقت نجاحًا ضئيلًا. لهذا السبب قررت شركة Leyland البريطانية تزويد طرازات Allegro اللاحقة بعجلة القيادة التقليدية المستديرة. لا يزال ، لديها شيء ، تلك المقود المربّع!
الديناميكا الهوائية الخاصة
لم يكن نموذج Allegro سيئًا على الإطلاق مقارنة بمنافسيها. ومع ذلك ، كان لها ميزة خاصة أخرى: عندما تحركت Allegro للخلف كانت أكثر ديناميكية هوائية مما كانت عليه عندما كانت تتقدم للأمام. وأنت تفعل ذلك حقًا في 99 بالمائة من وقت القيادة النشطة. لم يزعج أحد من هذا الأمر ، فمع Allegro انتقلت بسهولة كما هو الحال مع أي سيارة أخرى.
أخرق جدا
الشيء الرائع الآخر الذي أزعج Allegro هو أنه كان به غطاء صندوق خلفي تقليدي ولم يكن به باب ثالث أو خامس كبير. تم استخدام الباب الخلفي الافتتاحي بالفعل في جميع طرازات هاتشباك تقريبًا من ماركات أخرى في أوائل السبعينيات ، ولكن "لا!" قال قسم التسويق البريطاني ليلاند: "نحن نقرر أن الشقيق الأكبر فقط في نطاق الطراز - أوستن ماكسي - سيكون متاحًا كسيارة هاتشباك". أعطى هذا ماكسي نقطة بيع فريدة من نوعها. ولكن إذا قمت بعمل واحد ، فلن تضطر إلى ترك الآخر. لذلك كان هذا القرار ، على أقل تقدير ، أخرق للغاية! قد تتساءل عن عدد أوامر المبيعات التي تم حفظها.
بين الإضرابات
سوف يتنافس Allegro ويجب رفع أرقام المبيعات إلى مستوى مماثل مع "الأبطال الوطنيين" الآخرين مثل Renault و Fiat و Volkswagen وفي هولندا مع Opel. على الأقل كان هذا هو النية. لكن الحظ لم يكن في جانب أليجرو. كان التصميم مخيباً للآمال لأنه كان هناك عدد غير قليل من مشاكل الإنتاج في المرحلة الأولى من عمر السيارة. بعد كل شيء ، تم إنتاج Allegro بين الضربات. أدت هذه الإضرابات ، التي نظمتها النقابات المحلية ، جنبًا إلى جنب مع عدم الاهتمام العام لعمال المصانع والموقف السلبي لإدارة بي إل ، في النهاية إلى زوال اهتمام ليلاند البريطاني القوي. وكان Allegro هو الداعية الرئيسي لهذا البؤس ، ومن هنا جاء لقبه النموذجي "All-aggro".
الركود الاقتصادي
بالإضافة إلى المشاكل الداخلية للمصنع ، عانى البريطانيون من ركود اقتصادي بعد انضمامهم إلى أوروبا في 1974/75 ، مما جعل من الصعب حتى على سيارة جيدة "التغلب" على العملاء. أدى انتقاد السيارات الأولى إلى ظهور "Allegro 2" في أواخر عام 1975 ، والذي كان عرضًا أكثر تنافسية بشكل ملحوظ. بالإضافة إلى ذلك ، أدى إدخال سيارة أليجرو ستيشن في أبريل 1975 إلى تعويض عدم وجود هاتشباك. عيب في Allegro كان موضوعًا للمحادثة في وقت لاحق أكثر مما كان عليه الحال عندما كانت السيارة في السوق.
ازدهار الصادرات
في البر الأوروبي ، سارت الأمور على ما يرام في الواقع. أنتج مصنع Seneffe في بلجيكا 150.000 Allegros. كان هذا دليلًا على أن Allegro لم يكن الفشل التام في أسواق التصدير التي كان البعض حريصًا على تصديقها. كانت أيضًا سيارة مشهورة في إنجلترا. استغرق الأمر بعض الوقت ، حتى عام 1979 - بعد ست سنوات من تقديمها - كانت خامس سيارة جديدة مبيعًا في بريطانيا. بعد ذلك ، انخفضت أرقام المبيعات وكان من المُلح أن يتم استبدال Allegro بـ Maestro في عام 1983.
التوقعات عالية جدا
لكن الحقيقة هي أن توقعات إدارة ليلاند البريطانية كانت عالية جدًا. لم يقترب الإنتاج من الأهداف بمجرد تحديدها. وانخفض إلى 1000 سيارة فقط في الأسبوع في عام 1978. على عكس شركة فولكس فاجن المنافسة ، حيث خرجت 10.000 سيارة جولف من خط الإنتاج كل أسبوع. في النهاية ، بلغ إجمالي عدد إنتاج Allegros 640.000 ، بعد تسع سنوات من الإنتاج ، انتهت القصة في عام 1982.
قصة حزينة؟!
كان سابقتها BMC 1100/1300 غير قادر أيضًا على تجاوز Allegro. تم إنتاج ثلاثة أضعاف عدد السيارات في نفس الفترة من تسع سنوات. كان العذر الذي يُسمع أحيانًا هو أن Allegro كان لديه أيضًا الكثير من المنافسة الداخلية من مرسى موريس المعاصر. من حيث المفهوم ، بالمناسبة ، سيارة مختلفة تمامًا. مقارنة التفاح بالبرتقال قليلاً. لذلك كانت Allegro المشينة في الواقع قصة حزينة إلى حد ما ، وبلغت ذروتها في استطلاع للرأي أجرته The Sun في يوليو 2008 والذي أطلق على Austin Allegro على أنها `` أسوأ سيارة بريطانية على الإطلاق ''. غريب جدا ، بل مشكوك فيه!
قيمة المال
غالبًا ما كان جميع مالكي Allegro راضين جدًا عن سياراتهم. عرض "القيمة مقابل المال" ولم تكن تكاليف التشغيل في الحقيقة أعلى من تلك الخاصة بمقدمي الخدمات الآخرين في نفس قطاع السوق. في هولندا ، تم إثبات ذلك من خلال إحصائيات التوزيع التي يتم نشرها بشكل متكرر لـ ANWB. لم يتركوا شيئًا ليكونوا مرغوبين. وإلا فلن تتمكن أبدًا من تحقيق رقم إنتاج يبلغ 640.000 ألف وحدة. إذا كان الأمر بهذا السوء حقًا ، فلن تحصل على أكثر من نصف هؤلاء بصفتك مصنعًا. لذلك اتضح أنها سيارة مشهورة جدًا ، وخضعت لتغيير نموذج في 640.000 و 1975. في عام 1980 ، بعد ست سنوات من طرحها ، كانت لا تزال خامس أكثر السيارات الجديدة مبيعًا في بريطانيا. وكالعادة مع شركة Leyland البريطانية ، كان Allegro مرة أخرى مثالًا كتابيًا على "هندسة الشارات". كان هناك أوستن الشهير ، ولكن أيضًا إصدار Vanden Plas باهظ الثمن. بالإضافة إلى ذلك ، قام الشريك الإيطالي البريطاني ليلاند Innocenti أيضًا بتسويق البديل ، Innocenti Regent (1979).
مشكلة الصورة
إذن ما هو الخطأ في Allegro؟ صورة! نظرًا لأن الإدارة وأرضية المتجر كانتا في حالة حرب مع بعضهما البعض في المصنع ، فقد وقع Allegro ضحية لذلك. كان الطفل ، الذي أهمله الوالدان ، هو الذي شق طريقه في الحياة مع الكثير من النضال. بحلول الوقت الذي تم استبداله فيه بـ Maestro في عام 1983 ، انخفضت المبيعات بشكل كبير. كان هذا جزئيًا بسبب إعلانها "أسوأ سيارة بريطانية على الإطلاق". كانت للسيارة سمعة سيئة منذ البداية. ولم يتخلص منه أبدا ...
لقد كان لدي 1100 بني. كانت تسير بشكل جيد وكانت اقتصادية في وقتها. سُرق راديو السيارة واعتقد اللص أنه من الضروري قطع جميع الكابلات الموجودة خلف الكونسول الوسطي البلاستيكي. جعل البناء البسيط من السهل إصلاحه. الآن لا تحاول بعد الآن. كانت تسير دائمًا ، حتى لحظة على ارتفاع 50 كم ضوضاء مروعة في المقدمة. تمكنت من قيادتها إلى المنزل وبعد تفكيكها تبين أن العمود المرفقي كان في النصف. لكنها ما زالت تعمل على أي حال !! كان لديه الكثير من المرح. أعتقد أنه كان يسمى أيضًا فيات المتفجرة. لا أتذكر من أين أتت.
كان لدي 1300 خاص بني ، 4 أبواب ، تنجيد قطيفة ، مسند ذراع خلفي ، زجاج ملون أخضر ، غطاء سقف من الفينيل ، باختصار ، فاخر للغاية. خاصة إذا قارنته بمعاصريه مثل Mazda 1000 أو Kadett C أو Datsun Cherry. كانت المناولة استثنائية. بعد 140.000 كم ، خلفت أوستن Ascona B 1,9 ، وهي أيضًا سيارة جميلة ، ولكن بالمقارنة مع Allegro ، كانت تستهلك وقودًا عاليًا جدًا.
كان لدي 2 4 أبواب 1500 Allegros في الشركة ، كلاهما لم يدم أكثر من 60.000،2 KM ، لذلك بعد أربع سنوات لم أتعلم المزيد Allegro في الثاني وانتقلت إلى Opel Vectra ، حيث قطعت عدد الكيلومترات المضاعفة دون أي مشاكل .
كان لدي 1100 ولسيارة إنجليزية كان من الصعب تحمل الرطوبة ولم أستيقظ عدة مرات في الصباح لتجفيف delco ، أو في حالة وجود بركة ، سيتوقف مسافة 50 مترًا ، لكن تعليق Hydrofoil قادتها بشكل مريح للغاية ولم يكن الاستهلاك سيئًا للغاية. أثناء السفر فيما كان يوغوسلافيا آنذاك ، انكسر كابل الخانق ، وبالطبع لم يتم العثور على أي كابل. لقد دفعت كابل دراجة من خلال التهوية وعمل ، ثم سرت على طول الطريق إلى بلجيكا بكابل أطول ثانيًا + سكب كهربائي واستمر هذا البناء حتى الخدمة التالية ...
رائع والي! سكر كهربائي 🤣
كيف تأتي بمثل هذه الكلمات اللطيفة في فلاندرز؟ نحن أولاندرز نطلق عليه حجر التاج ، ولا توجد فكرة عن مكان هذا التاج في الحجر.
باللون الأسود ، مع نوافذ ملونة وحواف لامعة أوسع ... شيء رائع حقًا!
في الوقت الذي سيارة ... لا ... .. مع… رأيت ………… لا يهم.
الآن سيارة كلاسيكية محل تقدير. تم تسمية عجلة القيادة المربعة باسم التلفزيون. بالطبع لا تبدو مبهرجًا مع ذلك ، تمامًا كما هو الحال مع نظارات الأمير برنارد.
كان القاتل الحقيقي هو السمعة السيئة لمنتجات BL. حديث محطم في الصحافة ، لا توجد علامة تجارية تنجو من ذلك. ثم تتصدر الإدارة السيئة ذلك.
على الرغم من كل المشاكل التي قد تكون واجهتك مع هذا النموذج ، إلا أنه يتمتع بمظهر جميل للغاية وصورة زمنية جميلة.
تمامًا مثل مارينا وماكسي.
أريد واحدة. باللون الأصفر أو البرتقالي.
امتلكت عقار 1275 من عام 1977 إلى….!
منذ البداية كان استهلاكي للزيت 500 سنتيلتر لكل 1000 كيلومتر! حسنا كسر في !! بعد الكثير من الإصرار وزيارة مفتش أوستن الذي قام بإغلاق مصرف الزيت لأنه لم يصدقني وظن أنني أستنزف الزيت!.
استلمت أخيرًا محركًا تم إصلاحه بالكامل من المستورد في أنتويرب. كان استهلاك الزيت حينها طبيعيا !؟
وجدت دائما سيارة لطيفة متعاطفة