تاريخ إغلاق إصدار شهر مارس -> نحن بصدد الإغلاق
أنا لستُ سائق دراجة نارية موهوبًا – مقال
لستُ سائق دراجات نارية موهوبًا، ولكن بعد أن مارستُ ركوب الدراجات النارية لأكثر من نصف قرن - بما في ذلك السنوات الخمس الماضية التي لم أركب فيها في الشتاء - أعتبر نفسي سائقًا خبيرًا. في العشرين عامًا الأولى، ساءت بعض الأمور بشكل كبير. كان هذا أساسًا بسبب قلة الخبرة وارتفاع مستوى هرمون التستوستيرون. ولكن بين ذلك الحين والآن، انخفض معدل حوادثي إلى ما يقارب الصفر. بدأ هذا المسار الإيجابي بعد قراءة كتاب لإرنست "كلايكس" ليفركوس.
من خمسينيات إلى سبعينيات القرن الماضي، اختبر إرنست ليفركوس تقريبًا جميع الدراجات النارية الجديدة التي طُرحت في السوق الألمانية. بالتعاون مع شريكه إنجي روج، طوّر أساليب اختبار وإجراءات قياس للدراجات النارية، والتي كانت سمةً أساسيةً في عدد لا يُحصى من دورات حلبة نوربورغرينغ-نوردشلايفه، "الجحيم الأخضر"، وما نتج عنها من تقارير اختبار نُشرت في المجلات. داس موتوراد en PSلقد صقل صحافة الدراجات النارية، على الطريقة الألمانية الأعمق.
بصفته صحفيًا ومؤلفًا متخصصًا في الدراجات النارية، دوّن إرنست ليفركوس تاريخ الدراجات النارية في ألمانيا حرفيًا منذ عام ١٩٥٠. كما ألّف كتبًا. وابتكر مقولة "كل سقوط عار". لمن يرغب في استيعاب هذه المقولة فورًا، عليه متابعة ركن كانيار فوتو اليومي المجنون على وسائل التواصل الاجتماعي.
لكن في الواقع، أيقظتني ملاحظة ليفركوس. "كل سقوط هو خطأك". هذا ما يثير استياء الناس. قد يكون السبب حتى فقدانهم أحد أحبائهم في حادث دراجة نارية، والذي كان في الواقع بسبب "الطرف الآخر". وأقدم لهم أعمق تعازيّ. لأن: "كان الضوء أخضر لي"، "كنت أقود على طريق رئيسي"، "جاء من اليسار". أنت محق. لكن هل فهمت؟ هل هذا صحيح، صحيح، ومهم وأنت تتعافى للتو وتنظر إلى دراجتك النارية المكسورة؟
منذ أن أدركتُ أن كل سقوطٍ محتمل، وكل حادث، هو خطأي، بدأتُ أقود سيارتي بطريقةٍ مختلفة. في جنونٍ خفيف، أتخيل الفأر وهو يخرج بشجاعة من تحت خزانة المطبخ، ينظر إلى العدسة ويصرخ: "نحن الفئران لنا الحق في أرضية المطبخ أيضًا!" كلماتٌ أخيرةٌ شهيرة. لأنه كان هناك قطةٌ في المطبخ.
على دراجتي النارية، أفترض بمرح وراحة أن كل مستخدم آخر للطريق إما جاهل أو أعمى أو مجرم. لقد رفعتُ مستوى التوقع والاستشراف إلى مستوىً عالٍ. في زحمة المرور، أراقب العجلات الأمامية. لأنها تكشف كل تغيير محتمل في الاتجاه. رجال يرتدون قبعات فيدورا في سيارات قديمة وكبيرة ومتوسطة الحجم أم معجنات مناسبة لمرضى المفاصل؟ خطر! تجعيدات زرقاء اللون خلف عجلة القيادة. أي راكب دراجة عشوائي أو راكب دراجة سمين في سن السادسة تقريبًا. شبان يرتدون قبعاتهم للخلف. قد يفتح السائق في السيارة المتوقفة أمامك باب سيارته في أي لحظة. أي كائن حي، أيًا كان جنسه، يحمل هاتفًا ذكيًا بين ذراعيه، قد يكون مميتًا.
جميعهم يسعون لقتلي. تمامًا مثل عمال الطرق وإصلاحاتهم الإسفلتية. البلديات التي تستخدم تقنيات وضع علامات الطرق التي تُهدد الحياة. ألوان سوداء أو قوس قزح مبللة على المنحنيات. أنا، هل أنا مصاب بجنون العظمة؟ ماذا كنت سأفعل لو كان الجميع يحاول قتلي!
بالطبع، تتضمن هذه الفلسفة إتقان قيادة دراجتك النارية. ومع متوسط المسافة المقطوعة المسجلة لراكب الدراجة النارية العادي، لا أعتقد أنه من الممكن تطوير تحكم جيد بالمركبة. أنا أميل للقواعد واللوائح. لكن بالنسبة لراكبي الدراجات النارية الترفيهيين "العاديين"، ينبغي أن يكون التدريب المتقدم على القيادة إلزاميًا، حتى لو كان دورة ليوم واحد فقط. فقط لتعلم أنه يمكنك القيادة على الرصيف، وأنك تستطيع بسهولة تجاوز جانب الطريق على دراجة نارية عادية. لتعلم أنك تذهب إلى حيث تنظر، وأنه يجب ألا تنظر مباشرة إلى الطريق أمامك.
لقد مرّ على قيادتي حوالي ثلاثين عامًا دون أي حوادث. أو بالأحرى، تقريبًا. باستثناء حادثة واحدة، حيث سقطتُ زاحفًا على حصى سوداء على الطريق في ليلة مظلمة.
أوه نعم: تلقيتُ نصيحةً بخصوص الأدلة بعد وقوع حادث: ارتدِ كاميرا على خوذة الدراجة قبل كل رحلة، وشغّلها.
هذا شيء لن أفعله بالتأكيد.
ولكن مهلا... من أنا؟
قصة أخرى ممتازة مع تأملات مفيدة دولف !!
أهدتني زوجتي بطاقة معايدة مُلصق عليها ورقة نقدية من فئة 50 غيلدر، لا تزال قيمتها معقولة. كان شعارنا: "تجربة قيادة مع ورقة نقدية وردية أفضل من عدمها!" (بالنسبة لأصغرنا سنًا: في ذلك الوقت، كانت ورقة نقدية وردية، وليست بطاقة وردية).
الحقيقة أنني كنت أقوم بصيانة دراجات أصدقائي الذين كانوا يقودونها. شمل ذلك ضبط الصمامات، ومزامنة المكربنات، وضبط رؤوس التوجيه، ومن يدري ماذا أيضًا. كلما سألت عن كيفية توجيهها، أو كيفية تسارعها، إلخ، كانوا يرمون خوذة على رأسي ويقولون: "اذهب لتجربتها بنفسك". وهكذا فعلت، لكنني لم أكلف نفسي عناء قيادة واحدة منها كل شهر، أو أسبوع، ناهيك عن يوم واحد، ومع ذلك. وهكذا بدأت دروسي الأولى. بعد حوالي 15 درسًا، انتهيت. بعد أن رسبت في المرة الأولى (حسب المدرب)، سارت الأمور بسلاسة في المرة الثانية، ونجحت. كانت الدراجة (Blauwtje) وسيلتي للتنقل لسنوات حتى تقاعدت مبكرًا، في جميع الأحوال الجوية.
بعد حوالي عامين من حصولي على رخصة القيادة، التحقتُ بإحدى تلك الدورات النهارية. تستحق كل التقدير! علّمني مدربٌ ممتاز مهاراتٍ أساسية ما زلتُ أتذكرها في كل جولة، بعد أكثر من 25 عامًا. لأنه خلال تلك الدورة، تجاوزني طالبٌ يقود دراجة R1100GS بسرعةٍ عاليةٍ أثناء اختبارات الكبح، بينما كنتُ أنا، مع بلاوتجي، أتوقفُ بعيدًا عن خط النهاية، فاضطررتُ لقيادة دراجة GS لمدة خمس عشرة دقيقة لأعتاد عليها، ثم أؤدي خدعة الكبح (التي اعتبرها المالك مستحيلة). فتوقفتُ بنفس السرعة. رأى المالك ذلك، واكتسب ثقةً في فرامله الأمامية، وكان الأمر سهلًا للغاية. أهم درسٍ تعلمته هو أن تكون مستعدًا دائمًا للخروج. لذا فكّر دائمًا: "لن يراني هذا السائق الأحمق". كوّن رؤيةً واضحةً وانظر إلى أبعد مسافةٍ ممكنةٍ بين السيارات وفوقها لترى ما يحدث هناك. حافظ على مسافةٍ آمنة! الأمر بسيط. إذا كانت هناك مسافةٌ كافيةٌ بينك وبين أي جسم، فلن تصطدم به. تأكد أيضًا من معرفتك الكاملة بدراجتك النارية، حتى تتمكن من إيقافها حتى باستخدام مكبح في حالة الطوارئ، إن شئت. ما أكرهه شخصيًا هو وجود نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS). قد يكون مفيدًا، لكنه بلا شك يُضعف مهاراتي في القيادة. أريد أن أتمكن من توجيه الدراجة باستخدام المكابح. هل يجعلني هذا الاعتقاد سائقًا أفضل؟ لا، لكنه يُبقيني متيقظًا وذكيًا. دع الثقة المفرطة جانبًا دائمًا وتأكد من أن رؤيتك حادة. يجب أن تشعرك الدراجة النارية وكأنها بذلة مصممة خصيصًا لك، امتداد لجسمك وأطرافك. ليس مجرد الجلوس عليها، بل الشعور بها. أن تصبح جزءًا منها. لقد ساعدني هذا حتى الآن، وأنا بالتأكيد لست سائقًا بطيئًا، بل على العكس تمامًا.
نحن لا نكبر أبدًا على التعلم!
نعم، مقال كهذا مثير للاهتمام. لكل سائق دراجة نارية متمرس تجاربه وقصته الخاصة. أنا أيضًا، سأكمل 65 عامًا في قيادة الدراجات النارية والدراجات البخارية العام المقبل، وما زلت متحمسًا جدًا. طالما أن درجة الحرارة لا تقل عن 20 درجة مئوية! أتمنى لو أكتب مقالًا عن الدراجات النارية والدراجات البخارية في وقت ما. لقد مررت بالكثير من التجارب في هذا المجال. الخيارات كثيرة جدًا! عن ماراثون الدراجات البخارية في جبال الألب، أو شراء دراجة 50 سي سي من سوق للسلع المستعملة في صربيا والعودة بها إلى المنزل، أو تعطل دراجة جاوا 250 سي سي في فرنسا عام 1962...؟
لكن السقوط، يا إلهي، لا يمكنك تجنبه تمامًا؛ إنه دائمًا ما يُضعف غرورك! عندما بدأت ابنتي بقيادة دراجتها النارية، قلت لها: "انتبهي، قد تأتي سيارة من كل جانب. انظري دائمًا للأمام، وتوقعي". فقالت: "حينها ستختفي متعة القيادة تمامًا إذا كنتِ دائمًا في غاية اليقظة". هذه هي النقطة تحديدًا: يجب أن يصبح التطلع للأمام وتوقع كل شيء أمرًا تلقائيًا. لم أعد مضطرة للتفكير في الأمر؛ إنه يحدث تلقائيًا. وأنا أستمتع به! مع خالص التحيات، أوتزي
كتابة الأشياء؟ ماذا؟! إنشاء كتاب كامل؟ افعلها! الأمر سهل جدًا هذه الأيام: عبر الطباعة عند الطلب. الطباعة تبدأ من الصفر وتنتهي بالمئات - ما أقصده: آلاف النسخ. ما عليك سوى إرسالها كملف وورد (مُصحّح). وصورة للغلاف. ونص صغير للغلاف الخلفي. انتهى. هكذا جمعتُ ذات مرة مجموعة كاملة من المقالات بعنوان "رجال، دراجات نارية، وبعض الفتيات". كتابك الأول قد بِيعَ بالفعل. بالنسبة لي!
ركوب دراجة نارية والسقوط...حسنًا.
لقد فهمت دائمًا أن كل راكب دراجة نارية (ذكر / أنثى) يسقط عاجلاً أم آجلاً.
أنا من بين الساقطين…
نظرًا لأنني أسافر كثيرًا في الشتاء على عجلتين أو ثلاث عجلات، فإن هذا الخطر كامن.
في معظم الحالات (أنا خبير بالتجربة) لم أتمكن من فعل أي شيء حيال ذلك: الظروف الزلقة، ملح الطريق، الحصى السائب.
إنه يعلمك كيفية وضع الأمور في نصابها الصحيح؛ الجاذبية تعمل، والسقوط يؤلم!
على العجلات الثلاث، تكون الظروف الزلقة أكثر قابلية للإدارة، لأن الانزلاق لا يؤدي إلى السقوط.
والانجراف عبر المنعطف له سحره أيضًا؛ حتى لو كنت مرعوبًا وتكافح للسيطرة على الوحش المنزلق، فإنك بالنسبة للعالم الذي يراقبك بطل... أو أحمق.
إذا رفعوا لك إبهامهم: بطل. إذا انحنوا... حسنًا. كن حذرًا!
سيدتي إليتريسيان، بعد قراءة مقالكِ الحنين، تذكرتُ على الفور اختبار القيادة. بعد الحصول على تصريح تدريب، وبضعة دروس، ستحصلين على رخصة القيادة في عام 1968. لسوء حظي، كان عليّ استئصال لوزتي قبل أسبوعين بالضبط من اختبار القيادة، الذي كنتُ قد طلبتُه بالفعل. اختفت تلك الدروس المجدولة من ذاكرتي لأن سرير المستشفى كان أكثر إثارة. بعد العملية، قضيتُ بضعة أيام أخرى في المستشفى، وفي طريق عودتي إلى المنزل، أُصبتُ بنوبة سعال أدت إلى نزيف ما بعد الجراحة، مما اضطرني للعودة فورًا والبقاء لبضعة أيام أخرى. لم يُسمح لي بالخروج لمدة خمسة أيام أخرى. على أي حال، أجريتُ الاختبار بوشاح كبير مربوط على وجهي. لم أنسَ أنه يجب التوقف عند إشارة التوقف، تمامًا كما هو الحال عند تقاطع رئيسي حيث لا أحد قادم. لقد فقدت الفاحص مرتين، وعندما عدتُ، سألني إن كنتُ أريد تصريح دخول المستشفى. في الواقع، كان من المنطقي تمامًا أنني لم أنجح. في المرة التالية، ظنّ الفاحص أنني امرأة لأن شعري كان طويلًا جدًا، ولم أجتز الاختبار إلا في المرة الثالثة. بعد سبع سنوات، سارت الأمور على ما يرام بالنسبة للسيارة، ولكن ذلك كان لأن والد الفاحص كان قد سافر إلى إسبانيا على متن دراجته الهارلي. وتحدثنا عن ذلك طوال الوقت.
منذ اللحظة التي بدأت فيها ركوب الدراجة النارية، كنت أعتقد أن الجميع على الطريق كانوا يريدون قتلي.
سقطت مرتين خلال 45 عامًا، مرة بسبب الزيت على سطح الطريق، ومرة على جانب واحد.
ضرر ومرآة مكسورة وخدش في الأنا.
الآن قد يكون السبب هو أن دراجتي النارية لم تكن سريعة بما يكفي وقال والدي لابنته، إذا كنت تريدين أن تسيري بشكل أسرع، فقط اشتري دراجة نارية.
بعد ثلاثة أسابيع…..
كان الرجل ضخمًا جدًا لدرجة أنه قال: لا تسبب أي فوضى وإذا تم القبض عليك فسوف تسرقها من السقيفة.
كان عمري 16 سنة.
في عمر 26، حصلت أخيرا على الورقة الوردية.
لكن القيادة بدون رخصة قيادة ونقص هرمون التستوستيرون الواضح كان يعني أنني كنت أقود السيارة دائمًا بحذر وقوة.
ولقد واصلت القيام بذلك.
بالمناسبة، لا أوصي به لأحد، 10 سنوات بدونه، سوف تضطر إلى نسيان الكثير من الأشياء من أجل الامتحان...