أندرسون ستون. الثنائي لمرة واحدة ، الفائزين بمونت كارلو عام 1971

لقد مر وقت طويل منذ أن أخذناك عبر تاريخ Toyota في WRC في العديد من الشركات. أو بالأحرى: الانتصارات والنجاحات المنسية للرالي. تحت قيادة الأسطوري Ove Andersson ، أصبحت Toyota كبيرة جدًا في رياضة السيارات. إن إنشاء تحالف بين السويديين وتويوتا له أصل خاص. ولهذا نعود إلى Rallye Automobiles de Monte-Carlo لعام 1971.

خلال موسم 1971 ، كانت Alpine-Renault هي الفائز المجيد في بطولة المصنعين الدولية. لم يكن هذا أقلها بسبب أداء Ove Andersson. في ذلك الموسم ، فاز بما لا يقل عن أربعة راليات ضمن بطولة المصنعين الدولية لعام 1971 في خدمة Alpine-Renault. وكان IMC أيضًا سلف WRC ، الذي بدأ في عام 1973.

فاز أندرسون بسباق أكروبوليس للرالي و Österreichische Alpenfahrt مع Arne Hertz خلال موسم 1971. مع مساعد السائق توني ناش فاز بسباق رالي إيطاليا (سان ريمو سيسترير). حدث ذلك في جبال الألب البيضاء ، التي رعاها البابا. تعود الرابطة بين أندرسون والفاتيكان إلى الستينيات ، عندما سافر السويدي إلى لانسيا ، من بين آخرين. كما أنه مدين باسمه بافن لذلك. حقق السويدي أول انتصار في ذلك العام في Rallye Automobiles de Monte Carlo. كان مساعد الطيار البريطاني ديفيد ستون. كان على وشك أن يودع عالم الراليات. لكنه أراد أن يضيف إنجازًا آخر إلى سجله الرائع في الطيار: الفوز في واحدة من أقدم وأشهر التجمعات في العالم.

لا تزال نسخة 1971 من هذا الرالي اللامع تُعرف بالسباق الذي طالب فيه آلهة الطقس حقًا بأقصى ما يمكن من الفرق المشاركة. تساقطت كميات كبيرة من الثلج في الفترة التي سبقت السباق ، لدرجة أن بعض الممرات كانت مغلقة. كانت مفتوحة خلال المراحل الخاصة. خلال المسيرة ، تم التعامل مع جميع السائقين في ظل الظروف الجوية الأكثر تنوعًا. نتيجة لذلك ، قام الطاقم وفرق الدعم بانتظام باختيار إطارات غير صحيحة. وكان ذلك عائقًا إضافيًا خلال "مونتي" عام 1971. واتضح أن 30 فقط من أصل 248 فريقًا وصلوا إلى خط النهاية في الإمارة.

من غير المعروف جيدًا أن الفريق الفائز كان مقدمة لفترة مثيرة ومثيرة للإعجاب للغاية في تاريخ الراليات. تنافس الفائزون معًا مرة واحدة فقط. لقد ذكرنا بالفعل Ove Andersson ، وكان مساعد طيار Equipe 28 البريطاني ديفيد ستون. كان يعرف أوفي أندرسون ، لكنه لم ينافس السويدي حتى مارس 1971. نقر الطياران بشكل ممتاز مع بعضهما البعض. غرق الثنائي السويدي البريطاني فرنسا المحبة للراليات. يراهن الفرنسيون على فوز مواطنيه ثيرييه وكاليويرت ، اللذين قادا أيضًا ، مثل أندرسون وستون ، سيارة Alpine-Renault A110 1600. لكن الثنائي الفرنسي في جبال الألب كان على بعد 914 ثانية من الفريق الفائز. ولزيادة البؤس: احتل الثنائي السويدي Waldegard-Thorszelius المركز الثالث بسيارته Porsche 6/XNUMX. غريب: لقد حققوا بالضبط نفس المرة الأخيرة التي حققها الفريق الفرنسي Andruet-Vial (أيضًا Alpine-Renault). لأن السويديين فازوا بمرحلة خاصة واحدة أكثر من الفرنسيين ، فقد احتلوا المركز الثالث.

العودة إلى أندرسون ستون. بعد مونت كارلو 1971 ، انتهى التعاون لمرة واحدة. لكن السادة لم يغيب عن بالهم. حصل ستون أيضًا على رياح من أندرسون قاد أول رالي له في تويوتا في عام 1972. جنبا إلى جنب مع الملاح المعروف آرني هيرتز ، قاد مسيرة BNU في موزمبيق في ذلك العام. في ذلك الوقت لم يكن هناك أي شك في وجود عقد مع شركة تويوتا ؛ قاد أندرسون سيليكا بدعوة.

في غضون ذلك ، كانت تويوتا تبحث عن شريك في سباق السيارات في أوروبا. اختار اليابانيون بوعي عدم تشكيل فريق مصنع بأنفسهم. ذهبوا إلى البناء الفريد الذي قام فيه مُنشئ خارجي بتنظيم وتنسيق أنشطة التجمع. دخلت تويوتا في اتصال مع Holvoet Racing من خلال Eugène Paesmans. كان Paesmans مهمًا جدًا لشركة Toyota في بلجيكا. رتب لوفد كبير ليأتي إلى بلجيكا من اليابان ، أيضًا من أجل أ صفقة حشد لينتزع. لكن هولفيت العجوز رفضت هذا التكريم بلطف ، مما أثار دهشة الحفلة من أرض الشمس المشرقة.

أخبرنا بيني هيوفينك ، أمين أرشيف رالي تويوتا الفلمنكي ، جزءًا لطيفًا من التاريخ حول هذا في عام 2020 ، وكشف أيضًا عن كيفية ظهور أندرسون في الصورة. "لم يكن سوى ديفيد ستون - مساعد الطيار خلال مونت كارلو 1971 - الذي وضع أندرسون وتويوتا اليابان على اتصال لمناقشة العقد. الذي - التي المناقشات كانت أسطورية. لم يتكلم أندرسون بكلمة يابانية. وقد نسي وفد تويوتا ترتيب مترجم. كلا الطرفين نظر إلى بعضهما البعض. اكتمل العقد في غضون خمس دقائق ".

أراد داتسون أيضًا يد أندرسون ، لكن السويدي اختار تويوتا. اتفق الطرفان على العقد. بالإضافة إلى ذلك ، قدمت تويوتا سيارتين أحمر معدَّتين للرالي من طراز Celicas وسيارتي خدمة Corona على الجانب الأيمن. تم إرسال السيارات إلى السويد من اليابان ، مع لوحات ترخيص يابانية. كان أول ظهور رسمي لأندرسون في سباق السيارات البريطاني RAC عام 1972. مع جيرانت فيليبس قاد سيليكا 1600 جي تي بمحرك 2T-G DOHC إلى المركز التاسع. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح الثنائي Andersson-Phillips هو الفائز في الصف.

التكملة معروفة. نقل Ove Andersson سيارته Andersson Motorsport من دانيمورا بالسويد إلى لوت في بلجيكا ، حيث وضع هو وفريقه الأسس لنجاحات تويوتا اللاحقة والمتنامية في الراليات منذ عام 1974 فصاعدًا. وجد السائقون الفرديون ذوو الاسم والشهرة وكذلك الشركة المصنعة نفسها بانتظام على المنصة. ومنذ التسعينيات ، تم تتويج السائقين والمُصنِّعين أبطال العالم عدة مرات تحت قيادة أوف أندرسون. اليوم ، تحت اسم Toyota Gazoo Racing ، تعد Toyota (لا تزال) واحدة من الشركات المصنعة الرائدة في WRC. وبدأ هذا التاريخ في عام 1971 ، عندما التقى ثنائي سويدي بريطاني معًا في سيارة رالي مرة واحدة ، وفاز على الفور بسباق مونتي كارلو الأربعين.