خلال معرض فرانكفورت الدولي للسيارات عام 1975، ظهر خليفة سيارة أوبل متوسطة المدى الناجحة إلى حد ما. أصبحت أيام Ascona-A معدودة، ويتم تقديم بديل لها من قبل شركة Opel. ومن المنطقي أن تكون هذه هي سيارة Ascona B، التي تحظى باستقبال جيد وتتمتع بمظهر أكثر عملية من سابقتها. يبدو أن سيارة Ascona B تعتمد على النجاح الذي حققته شركة Opel في فئة الطبقة المتوسطة، وتتناسب مرة أخرى بشكل مثالي مع برنامج العلامة التجارية مع Blitz.
طبقت شركة أوبل لغة تصميم العلامة التجارية بشكل واضح في سيارة أسكونا الجديدة آنذاك. وكان هيكل السيارة سلسًا كما التزمت أوبل أيضًا باتجاه العلامة التجارية في استخدام الأسطح الزجاجية الكبيرة. وكانت سيارة Ascona B أيضًا أكثر اتساعًا بشكل كبير من سابقتها، ويرجع ذلك جزئيًا إلى قاعدة العجلات، التي نمت بمقدار تسعة سنتيمترات تقريبًا.
في البداية، كان الطراز - الذي كان متاحًا فقط في إصدارين بهيكل ببابين وأربعة أبواب - متاحًا بمحركات رباعية الأسطوانات متتالية من سابقتها: 1.2S و1.6 N و1.6 S و1.9 S. تم تعديل المحركات بسبب لوائح الانبعاثات المعمول بها في منتصف السبعينيات، وكان لهذا بعض التأثير على الأداء. كان هيكل سيارة Ascona B تقليديًا إلى حد ما. تم تعليق العجلات الأمامية بشكل مستقل على عظام الترقوة المزدوجة، وكان المحور الخلفي من النوع الصلب، والذي كان متصلاً بالسيارة بواسطة قضيب سحب. علاوة على ذلك، يتكون التعليق الخلفي من عظام الترقوة المثبتة بشكل طولي وقضيب بانهارد. تم تجهيز سيارة أوبل بنوابض لولبية في جميع أنحاء السيارة وحصلت على نظام الدفع الخلفي.
كانت سيارة أسكونا متاحة بإصدارات مختلفة. قدمت شركة أوبل نسخة قياسية، وانضم إليها نسخة "De Luxe". بالنسبة لكلا الإصدارين، كانت المحركات 1.2 S و1.6 N و1.6 S متوفرة مع علبة تروس رباعية السرعات متزامنة بالكامل. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات أيضًا ضمن القائمة كخيار. وكان الطراز الأعلى في السلسلة الجديدة آنذاك هو الطراز الرياضي SR، والذي كان من الممكن طلبه حصريًا بمحرك 1.9 S. واصلت شركة أوبل تطوير البرنامج بهدوء. وتوسع نطاق مصادر الطاقة (تمت إضافة 1.2N و1.9N إلى البرنامج)، كما أضافت أوبل أيضًا طراز Berlina (أو بالأحرى: 'de Luxe Berlina') إلى البرنامج.
حققت سيارة Ascona B مبيعات جيدة، وفي الوقت نفسه واصلت شركة أوبل العمل على مستوى المعدات. تم توسيع نطاق المحرك مع إصدار 2.0 N وفي وقت لاحق أيضًا إصدار 2.0 S (الذي قامت أوبل أيضًا بتثبيته في Rekord E، من بين آخرين). تم استبدال مصدر الطاقة 2.0 S بمصدر الطاقة القديم 1.9 S. منذ منتصف عام 1978، أصبح بإمكان مالكي السيارات الديزل أيضًا طلب سيارة أسكونا بمحرك ديزل. وضعت شركة أوبل محرك 2.0 D (غير المنفوخ) في برنامج أسكونا. أما بالنسبة للوحة الاسم الموجودة على غطاء صندوق السيارة، فلم توفر أي وضوح: كان من الممكن التعرف على الديزل من خلال الانتفاخ الكبير على غطاء المحرك. في سبتمبر 1979، ظهرت سيارة Ascona B المحدثة على الساحة. على سبيل المثال، قامت شركة أوبل بتثبيت شبك أمامي ومصدات بلاستيكية مختلفة. كما اختفت محركات OHV القديمة 1.2 N و1.2 S من مجموعة Ascona، لصالح محرك 1.3 N، الذي تم تجهيزه بعمود كامات علوي وحزام توقيت بدلاً من السلسلة. وفي وقت لاحق، تبع ذلك محرك 1.3 S، كما قدمت أوبل أيضًا محرك 2.0 E (محرك الحقن) في البرنامج. وبحسب السوق، أصدرت أوبل أيضًا عددًا من الإصدارات الخاصة، مثل Winterfest، وJ، وSport، وExclusivev.
كانت النسخة الأكثر شهرة من Ascona B هي - بالطبع - 400، والتي أصبحت متاحة اعتبارًا من أغسطس 1979. كانت هذه هي النسخة الخاصة والرياضية، والتي تم إصدارها بسبب نجاحات أوبل في الراليات. تم تضمين عدد الوحدات المطلوبة للتصديق في الاسم: Ascona 400. حقق والتر روهرل إنجازًا بفوزه ببطولة العالم للراليات في عام 1982 بهذه السيارة من طراز أوبل. كانت النسخة المخصصة للطرق من السيارة مزودة بصندوق تروس Getrag بخمس سرعات، ومحور حي (مع أربعة عظام ترقوة متساوية الطول) وقضيب بانهارد. كانت هناك عدة مجموعات ضبط في مستويات طاقة مختلفة، تسمى المرحلة الأولى إلى الثالثة. كان المحرك الأساسي عبارة عن محرك سعة 106 لتر وقوة 144 كيلووات (2,4 حصانًا) وأربعة صمامات مع رأس أسطوانة متقاطع التدفق. تم الحصول على مصدر الطاقة جزئيًا من محرك الديزل Rekord 2.3.
في عام 1981، أفسحت Ascona B الطريق لخليفتها: Ascona C، والتي أصبحت أول سيارة ذات دفع أمامي من هذا الطراز وثاني سيارة أوبل ذات دفع أمامي، بعد Kadett D. بعد إنتاج مليون ونصف المليون وحدة (في أنتويرب وبوخوم)، سُمح لسيارة Ascona B بالتقاعد. وكان ذلك مستحقًا تمامًا، لأن هذه السيارة من نوع أوبل عززت سمعتها الطيبة بين الطبقة المتوسطة ولا تزال تعتبر اليوم بمثابة سيارة أوبل حقيقية في عصرها.
كانت المواصفات ومتغيرات التسليم المذكورة تعتمد على السوق
سيارات جميلة. برأيي، هو الأفضل في نطاق سعره في ذلك الوقت. لسوء الحظ، أصبح الصدأ يسيطر على كل شيء تقريبًا. وبالمقارنة بالمنافسة، يمكن أيضًا تسميته بـ "مقاوم للصدأ".
إذا كان لدي مساحة لركنها جافة فسوف أبحث عن واحدة.
في المنزل كان لدينا 2 من طراز Ascona A و 5 من طراز Ascona B. المحركات 1.6N بقوة 68 حصانًا، و 1.6S بقوة 75 حصانًا، و 1.9N بقوة 75 حصانًا، و 2.0S بقوة 100 حصان.
عملت لسنوات في معهد أوبل ريفا (معهد الراحة لميكانيكا السيارات) وكانت السيارات رائعة للعمل عليها، والتي تنطبق على جميع الموديلات، وشهدت تسليم سيارة سي كاديت، باقة من الزهور للزوجة والرجل قاد سيارته بتفاؤل خارج البوابة إلى أوفيرتوم لكنه لم ير حافلة المدينة للحظة، كاديت مسطحة ولأنه طلب واحدة جديدة بسرعة كبيرة حصل على مصابيح ضباب مجانية وملحقات أخرى متنوعة (<:
كان لدى أخي سيارة من طراز أسكونا منذ ما يزيد قليلاً عن عام، وهي سيارة زرقاء معدنية بأربعة أبواب 2.0/SR من عام 1978، وهي سيارة مبكرة بمحرك 3.0 لتر مع مصدات فولاذية... والتي لم تكن قادرة على تحمل الكثير لأنه بعد النقر الخفيف أثناء ركن السيارة كانت قد انحنت بالفعل ... لقد وفرت له بعض المال بعد نصف عام مع BMW 1985Si. كانت سيارة أوبل سريعة، ولكن في نظره كان من الممكن أن تكون أفضل، وفي نهاية عام 130 حلت محلها سيارة أبارث XNUMXTC التي يبلغ عمرها عامين.
كان لدي أيضًا سيارة B Ascona من عام 1980. Gn-96-xh.. محرك 2.0 S بقوة 100 حصان. إشارة زرقاء 2 باب. سيارة عظيمة! تم قيادتها لمدة 5 سنوات
أوه أوبل أسكونا….
في عام 1979، تلقيت دروسًا في قيادة سيارة برتقالية اللون ذات بابين ومحرك 1.6.
تنجيد باللون الأسود. سيارة أسكونا من عام 1978.
قصب جيد. لا بد أن ذلك كان في عام 1979. في مطلع العام، أصبحت سيارة كاديت D هي السيارة الأولى التي تحتوي على مصابيح أمامية دائرية في تجاويف مستطيلة.
سيارات عادية جدًا اختفت بهدوء من الشوارع.
حتى كشخص متحمس Citroënأيها السائق، أعتقد أن هذا أمر مؤسف حقًا.
أنا أحب السيارات التي تناسبني جيدًا بسبب طولي وحيث يكون كل شيء في متناول اليد بسهولة. كانت الإصدارات 1,6 و1,9 ولا شك أنها كانت مركبات قيادة رائعة. السرعة شيء آخر، ولكن القيادة السلسة أمر جيد! وبعد ذلك الجذع الضخم. باختصار، سيارات ناجحة جدًا!