تحتفل أودي بالذكرى الخامسة والعشرين لمحرك TDI هذا العام. في خريف عام 25 ، في معرض IAA في فرانكفورت ، قدمت العلامة التجارية Audi 1989 بمحرك TDI سعة 100 لتر ، وهو محرك ديزل توربو يتم التحكم فيه إلكترونيًا بالكامل.
حجة أزمة النفط لتطوير الديزل الجديد
بالفعل في منتصف سبعينيات القرن الماضي ، تحت تأثير أزمة النفط ، بدأت أودي في تطوير محرك جديد يتميز بالكفاءة في استهلاك الوقود ليصبح في نهاية المطاف محرك TDI. في 1989 ، قدمت Audi محرك 2.5 TDI في IAA في فرانكفورت في Audi 100 ، طراز إنجولشتادت الذي حقق منذ ذلك الحين وضع الشباب الموقت. أول محرك TDI كان محرك ديزل تيربو بخمس أسطوانات وبسعة أسطوانة 2.461 سم3، الحقن المباشر للوقود والإدارة الإلكترونية الكاملة للمحرك ، كانت قوة 88 kW (120 hp) وعزم الدوران (265 Nm) مؤسسي المعايير الجديدة في تكنولوجيا الديزل. المعايير التي أظهرت أن السيارات التي تعمل بالديزل كانت قادرة على مواكبة الأداء من خلال النظير الذي كان لديه محرك بنزين سريع وقوي. لم تكن أودي العلامة التجارية الأولى التي توفر سيارة ركاب مزودة بتكنولوجيا الديزل هذه. كان لدى شركة فيات السبق من خلال تزويد Croma بوقود ديزل تيربو عن طريق الحقن المباشر.
المزيد والمزيد من المتغيرات
في 1991 ، ظهر محرك 1.9 TDI لأول مرة في Audi 80 ، وتلاه بعد أربع سنوات متغير أكثر قوة في A4. كانت الزيادة في الطاقة ناتجة بشكل رئيسي عن شاحن توربيني جديد لهندسة التوربينات المتغيرة. قدمت 1997 أول محرك V6 TDI بأربعة صمامات لكل أسطوانة. قدم 2.5 TDI 110 kW (حصان 150) وعزم دوران 310 Nm. كانت الخطوة التالية هي محرك V8 TDI مع إزاحة 3.328 سم3، والتي تم تسليمها في أودي A1999 من أكتوبر 8. تم اتباع محركات أصغر TDI أيضًا ، مثل 1.2 TDI في Audi A2 في 2001 ، حيث يمكن تحقيق متوسط استهلاك يبلغ 2,99 لكل 100 كم. محرك الديزل المنتج في سلسلة في سيارة ركاب التاج على تكنولوجيا TDI من أودي. حقق محرك V12 TDI قوة 2008 kW (حصان 7) وعزم دوران 12 Nm من ستة لترات. استجابة لمعايير غاز العادم الأكثر صرامة - خاصة في الولايات المتحدة - ابتكرت أودي تكنولوجيا الديزل النظيفة في 368. يحتوي الديزل النظيف 500 TDI على نظام سكة حديد مشترك مع أجهزة استشعار جديدة في غرف الاحتراق. أدى الانحلال الدقيق والاحتراق الدقيق إلى تقليل الانبعاثات ، في حين أن محفز التخفيض الانتقائي في العادم قلل من أكاسيد النيتروجين. في 1.000 ، تم اتباع مرشح جسيمات الديزل بطبقة SCR. يعمل مهندسو Audi حاليًا على المحرك التوربيني الكهربائي المزدوج ، مما يجعل الضاغط التقليدي لـ TDI-s العادي غير ضروري. مع المتغير المنتظم الأخير ، يعتمد ضغط شحنة الشاحن التوربيني على الطاقة من غازات العادم. في البديل الجديد ، يوفر ضاغط كهربائي إضافي ضغط التحميل عند السرعات المنخفضة.
تعد عوامل ضغط Turbo ، الحقن وتنظيف غاز العادم أهم العوامل
ساهم تطوير TDI منذ 1989 في زيادة شعبية محرك الديزل. استمر التطور في عدة خطوات ، حيث كان ضغط التوربو والحقن وتنظيف غاز العادم أهم العوامل. خلال عام 25 ، زادت قوة وعزم محرك TDI فيما يتعلق بسعة المحرك بأكثر من الضعف ، في حين انخفض انبعاث المواد الضارة بنسبة 98 في نفس الفترة. تعتمد المهام الأخرى على تغيير التشريعات والمسائل الاقتصادية ، مثل المتطلبات المتعلقة بالانبعاثات أو تكوين وقود الديزل. على سبيل المثال ، في عدد من الولايات الأمريكية ، تم تجهيز 3.0 TDI الجديد الخاص بمعيار ULEV-II بالفعل بعودة غاز العادم المزدوج التبريد. إذا أصبحت الصين ، البلد الذي لا تزال فيه جودة الوقود تقلبات قوية ، سوقًا للديزل ، فستلعب معايير مثل الارتفاع والهواء الرقيق أيضًا دورًا أكثر أهمية.
بعض 7,5 مليون Audis مع محركات TDI أنتج بالفعل
حتى الآن ، أنتجت أودي حوالي 7,5 مليون سيارة بمحرك TDI. المحرك الأفضل مبيعًا هو 2.0 TDI. تم تجهيز ثلاثة ملايين أوديس معها. على مر السنين ، حقق إخوان أودي من الشركات بما في ذلك فولكس فاجن وسكودا وسيات مبيعات ممتازة من المتغيرات مع محرك TDI تحت غطاء محرك السيارة. لا تزال المتغيرات الكثيرة المزودة بمحرك TDI لها حصة مهمة في أرقام مبيعات مجموعة فولكس واجن حتى يومنا هذا. مع ذلك ، ساهموا أيضًا إلى حد كبير في شعبية "الطراز الجديد من الديزل VAG" ، الذي حقق مبيعاته في 1989 في مقدمة Audi 100.