كاواساكي 250 S1 - إشارات الدخان من أكاشي

لم تكن الستينيات والسبعينيات مناسبةً لضعاف القلوب، خاصةً في اليابان، حيث كانت كبرى العلامات التجارية تتنافس بقوة على محركات الأشواط الثنائية. سوزوكي لديها دراجاتها T20، وياماها سلسلة YDS، وكاواساكي؟ لقد ابتكروا شيئًا أبهر الجميع: محرك الأسطوانات الثلاث.

الصور: هانز سميد

من الطائرات إلى المتذمرين

كانت كاواساكي آنذاك شركةً صناعيةً عريقة. مصنعٌ يُصنّع السفن والقطارات والغواصات، لكنه فجأةً قرر أن الدراجات النارية ممتعةٌ أيضًا. في البداية، كان هناك بعض التعديلات الوقحة على تقنية BSA البريطانية (W1، أتذكر؟)، ولكن سرعان ما انفتحت أبوابها على مصراعيها لمحركات ثنائية الأشواط غير التقليدية.

في عام ١٩٦٣، استطاعت أول دراجة كاواساكي حقيقية أن تقف على قدميها: دراجة B8 سعة ١٢٥ سي سي. فاز هذا الوغد الصغير فورًا ببطولة موتوكروس كاملة. كانت تلك بداية لشيء أكبر، أكبر بكثير، كما اتضح مع ظهور دراجة H1 Mach III عام ١٩٦٩. دراجة ثلاثية الأسطوانات سعة ٥٠٠ سي سي، كانت سريعة جدًا لدرجة أن العديد من الشباب كانوا يتحدثون عنها في غرف الطوارئ.

الثلاثي الصغير الذي قام بالعمل الكبير

بعد H1 وH2 Mach IV الأكثر جرأة، حان الوقت لشيء أكثر هدوءًا... على الأقل نظريًا. في عام ١٩٧٢، ظهرت سيارة 250 S1. أصغر محرك بثلاث أسطوانات من أكاشي، لكنها لا تزال وحشًا قويًا. مكربنات ميكوني ثلاثية، ووزنها ١٥٥ كيلوغرامًا، وصوتها يوقف حتى أكثر الجيران هدوءًا في حديقتهم.

كان التصميم متطورًا: مؤخرة أنيقة مع مصباح خلفي مدمج، ورفارف أمامية معلقة مباشرة على أرجل الشوكة. لم تعد هناك حوامل؛ فقد كان ذلك من الماضي. أما في قمرة القيادة؟ كل شيء مُرتب بدقة داخل ساعتين كبيرتين، كما كان ينبغي أن يكون في أوائل السبعينيات.

متعة القيادة مع أثر الدخان

من سبق له قيادة سيارة كهذه لن ينساها. الأنابيب الثلاثة في الخلف تفوح منها رائحة تُبهج أي عاشق للسيارات الكلاسيكية: مزيج من الزيت والبنزين وذكريات الطفولة. لم تكن سيارة S1 قوية كأخويها 500 و750، لكنها كانت الأسهل تحكمًا. كانت تنقل السرعات بسلاسة، وتعمل بسلاسة مذهلة، ويمكن قيادتها حتى حافة المنعطفات.

حتى حوالي ٦٠٠٠ دورة في الدقيقة، امتثلت بأدب. ثم فُتح الباب. أزيز المحرك، وتصاعد الدخان، وبدأ مؤشر الوقود بالعد التنازلي. دراجة ممتعة بامتياز.

من المدخن إلى الكلاسيكي

في عام ١٩٧٣، بدأت أزمة النفط، وتلاشى هذا النجاح تدريجيًا. ثم سيطرت اللوائح البيئية، وكفاءة الوقود، ومحركات الدفع الرباعي. ولكن في عام ٢٠٢٤، سننظر إلى تلك الحقبة باحترام متجدد. تُذكرنا دراجة 250 S1 بأيام كانت فيها قيادة الدراجات النارية صعبة وخطيرة، وفوق كل ذلك، ممتعة.

أي شخص يتمكن من العثور على S1 أنيقة اليوم لن يكون لديه قطعة من التاريخ التكنولوجي فحسب، بل سيحصل أيضًا على دراجة نارية تنشر رائحة الحرية بدفعة من Kickstarter.