تاريخ إغلاق إصدار شهر مارس -> 13 يناير
Accu's
تعليمي: بطاريات الجل ليست بتلك الروعة، على ما يبدو. الفكرة الأساسية قانونية بكل بساطة. حرفيًا. لم يعد يُسمح بشحن البطاريات "الرطبة" عبر البريد. كما يُحظر أيضًا استخدام زجاجات حمض البطاريات السائبة.
البطاريات الرطبة التي تشتريها عبر الإنترنت غير مشحونة. ستحتاج إلى شراء حمض البطارية أو زيارة متجر يبيعه.
وهل هم راضون عن بطاريتك التي اشتريتها من مكان آخر؟ على الأرجح سيكونون راضين بنفس القدر عن الإطار الرخيص الذي اشتريته من الإنترنت لإصلاحه.
بالمناسبة، لا يوجد أي ضرر على الإطلاق في بطاريات الجل إذا اشتريتها جديدة. تبدأ بطارية الرصاص الحمضية حياتها فقط عند أول عملية تعبئة وشحن. لا يهم كم من الوقت انتظرتك.
مع ذلك، تبدأ بطارية الجل حياتها من يوم تصنيعها. كان صديق لي، تاجر دراجات نارية، يبيع بطاريات جل بعشرة يورو فقط للواحدة، إذ كان يمتلكها منذ عامين. ولا يزال المشترون في غاية السعادة بها.
العديد من البطاريات العادية لا تدوم لأكثر من شتاء أو شتاءين. لم يأتِ الشتاء بعد، لكن هذا يمنحك متسعًا من الوقت للتفكير.
غالبًا ما تنتهي آخر رحلة رائعة في الموسم بشكل مفاجئ بسبب المطر والمتاعب. دراجتك النارية مُخبأة في السقيفة، والبطارية لا تزال متصلة. ثم تحدث أمورٌ شتى، وتُنسى البطارية.
تتميز بطاريات الرصاص الحمضية، بما في ذلك بطاريات AGM والأنواع المغمورة التقليدية، بمعدل تفريغ ذاتي أعلى مقارنةً بالمركبات الكيميائية الأحدث والأكثر تكلفةً مثل الليثيوم. في الظروف العادية، تفقد بطاريات الرصاص الحمضية ما يقارب 4-8% من شحنها شهريًا. ويزداد هذا المعدل في درجات الحرارة المنخفضة جدًا أو المرتفعة.
بطاريات الرصاص الحمضية التقليدية ممتازة بالفعل. إحداها، وهي في حالة جيدة، أكملت للتو عامها الثامن. يعود ذلك إلى الصيانة الدورية للبطارية: الحفاظ على مستوى السائل عند مستوى جيد، وتنظيف أطرافها من حين لآخر، والأهم من ذلك، تركها في الداخل كل شتاء. كانت موصولة بانتظام بشاحن تيار متقطع. في الربيع، كانت تعود إلى مستودعها. أولًا، قم بتوصيل الطرف الموجب، ثم السالب. ابدأ وانطلق!
نعم، بطاريات AGM؟ بطارية AGM هي نوع من بطاريات الرصاص الحمضية، حيث يُمتص الإلكتروليت في حصائر الألياف الزجاجية. هذا يجعل البطارية أقل عرضة للتسرب وأكثر مقاومة للصدمات والاهتزازات. وهي أغلى بكثير من البطاريات التقليدية.
بالمناسبة، للتسوق الإلكتروني جوانب مدهشة. الصورة من إبداع صيني. انظروا واندهشوا!
ظلت إطارات Varta Silvertop الموردة من المصنع موجودة في طراز A6 لمدة 14 عامًا تقريبًا.
14 سنة . . .
أعتقد أن نفس الشيء الجديد موجود ومكتمل.
بمجرد أن قيل ذلك، اشتريت نفس العلامة التجارية والطراز والنوع تمامًا
لقد أصبح الأمر مزعجًا بعد مرور عامين فقط.
تتطلب الآلات الأخرى (جزازات العشب، والمولدات، والدراجات البخارية، والبطاريات السائبة، وما إلى ذلك) شاحنًا جيدًا من وقت لآخر.
إذن Optimate أو Ctek.
تبدو تلك الأشياء الرخيصة من Action أسوأ.
نصيحة: احصل على بعض كابلات SAE من Alie expres، للشاحن والسيارة.
مثالي، سهل التوصيل والفصل.
كل علامة تجارية وسلسلة من الشواحن لديها مجموعة خاصة بها من الكابلات.
تم لحام كل شيء إلى SAE، وهو قابل للتبديل بشكل جيد.
حتى المحطات الطرفية الفضفاضة شغلت القابس
أحرص دائمًا على توصيل بطارياتي بشاحن تدريبي سريع (دنلوب). بهذه الطريقة، تدوم لأكثر من خمس سنوات.
لديّ أيضًا بطارية LifPo في دراجتي هوندا XBR 500، بعد استهلاك عدد من بطاريات الرصاص الحمضية. صغيرة وخفيفة الوزن، وأداء بدء تشغيلها مذهل بالفعل! دراجتي XBR في مرآب السيارات، وأشحنها أحيانًا في الشتاء: أنا سعيد جدًا بها.
لقد استخدمتُ دراجة Blauwtje لعشر سنوات على الأقل باستخدام بطارية جل Exide الرصاصية الحمضية مع مُنشِّط بطارية مُركَّب. عشر سنوات!... ثم تعطلت البطارية. في خضمّ تطوير Blauwtje المستمر. لذا، ركّبتُ بطارية رطبة فقط، ولكن بعد ثلاث سنوات تعطلت. لم يبقَ سوى عام واحد لتعلم أساسيات الدراجة. حسنًا، لم يمرّ عامان بعد...
ثم قررتُ تجربة بطارية LiFePo4. ليست ١٦ أو ١٩ أمبير/ساعة، بل ٧.٠٧ أمبير/ساعة فقط (كما هو مذكور). يا إلهي، هذا الشيء يُسبب بطءًا شديدًا في تشغيل محرك بدء التشغيل! لم تحقق أيٌّ من البطاريات السابقة ذلك من قبل. فبينما كانت بطاريات الرصاص الحمضية تنفد بعد حوالي أربع محاولات، لم أتوقف الآن إلا بعد المحاولة العاشرة (مع وجود مكربن فارغ 😉). وهذا مع ٧.٠٧ أمبير/ساعة...!
ضع في اعتبارك أن نسبة الضغط لمحرك 650cc هذا هي الآن 12,5: 1 مع ضغط ضغط نهائي يزيد عن 16 بار، ومحرك التشغيل لا يزال أحد أنواع محركات السلسلة القديمة (الموثوقة) من السيد بوش، والذي، مع ذلك، يسحب تيار بدء تشغيل أعلى بكثير من المحركات الحديثة ذات المغناطيسات الميدانية الدائمة.
يجب ألا يتجاوز جهد الشحن 14,8 فولت، وإلا قد تتعرض البطارية لخطر الشحن الزائد. عند الجهد المحدد وهو 14,2 فولت، والذي يُراقب بجهاز قياس الجهد على مقود الدراجة، لن تُشحن البطارية بالكامل، وبطارية ليثيوم أيون كهذه تعمل بكفاءة.
هل مثل هذه الحالة الليثيوم مجرد هللويا؟
لا!
عند درجة حرارة أقل من 10 درجات مئوية، ينفد وقود السيارة بسرعة كبيرة، أو حتى يتوقف عن العمل، وفقًا لتجارب مُتاحة على الإنترنت. لسنوات (على مدار العام)، كنتُ أقودها إلى مكتب صاحب العمل حيث يُمكن تخزينها داخل المبنى. صحيح أنني كنتُ أستخدمها في الورشة، وغالبًا ما يكون الباب مفتوحًا، لكنني لم أختبر أبدًا انخفاضًا في أدائها في البرد. عيبها هو سعرها، الذي يتراوح بين ثلاثة وأربعة أضعاف سعر النسخة المُستخدمة في صناعة الرصاص الرطب، وأكثر من ضعف سعر النسخة المُستخدمة في صناعة الرصاص الهلامي.
من النقاط الإيجابية أن صندوق الطاقة الليثيوم يمكن تركيبه في أي وضع تقريبًا ووزنه لا يزيد عن 30% من وزن بطارية الرصاص الحمضية من نفس الحجم.
أنا راضٍ جدًا عنها حتى الآن، وإذا نفدت بطارية دراجة 1150، فسأفكر جديًا في تركيب بطارية LiFePo4 فيها. بطارية 1150 أيضًا بنفس حجم بطارية Blauwtje، ولكن بينما يقع الجزء العلوي من بطارية Blauwtje أسفل المقعد ببضعة سنتيمترات، فإن R1150R أعلى بحوالي 20 سم، مما يجعل 1150 أثقل من سابقتها. أمرٌ جديرٌ بالاهتمام. مع ذلك، من المرجح أن يقتنع أي شخص جرب قوة بدء تشغيل دراجة LiFePo4. على الأقل أنا مقتنع.
لا يحتوي محرك صمام الجانب العسكري القديم الخاص بي على نظام 6 فولت فحسب، بل إنه لا يحتوي أيضًا على منظم جهد... يقوم الدينامو (المولد) ببناء الجهد داخليًا، وبمجرد أن يتجاوز جهد البطارية، يفتح مرحل (قاطع) جهة اتصال ويتم "تفريغ" الفائض.
لا يمكن للبطاريات الهلامية و/أو المختومة التعامل مع هذه الذروة بشكل جيد وستتخلى عنها قبل الأوان.
تم تصميم هذا النظام القديم للبطاريات الرطبة القديمة، والتي يمكنها التعامل مع ذروة الجهد هذه.
الجانب السلبي: أنها تضيع عمر البطارية في بعض الأحيان، لذلك لا يتعين عليك مراقبة المستوى فحسب... بل إنها تؤدي أيضًا إلى تعفن حجرة البطارية.