في خريف عام 1981 ، أطلقت شركة Leyland البريطانية Triumph هتاف. كانت هذه السيارة هي آخر طراز من شركة كوفنتري اللامعة ذات يوم ، وأثارت ضجة بعدة طرق. نشأ الترحيب من الشراكة التي أبرمتها شركة British Leyland مع شركة Honda في عام 1979 ، وتمت إعادة تسميتها باسم Honda Ballade للسوق الأوروبية. تم بنائه من 1981 إلى 1984.
كانت Honda Ballade مشتقًا من الجيل الثاني من Honda Civic وتم تطويرها خصيصًا للبلدان غير الأعضاء في EEC. تم التخطيط لإطلاق Ballade في عام 1980. بينما كانت هوندا تقوم بتطوير Ballade ، كان البريطاني Leyland يبحث عن شريك استراتيجي لتطوير السيارة لتحل محل Dolomite. هذه الأخيرة (بالمناسبة ، سيدان رياضية جميلة للغاية) كانت في الواقع مبنية على مفهوم من منتصف الستينيات. كما أُجبرت ليلاند البريطانية على السعي للتعاون. خلال السبعينيات ، لم تكن الصورة قد تلاشت على المستوى الدولي فحسب ؛ كما تقلصت الحصة السوقية للمجموعة بشكل كبير في بلدها. باختصار: لم يتبق لدى شركة ليلاند البريطانية أي أموال ، لذلك كانت تبحث بشكل قاطع عن شريك إنتاج تحت قيادة السير مارتن إدواردز.
أول سيارة "يابانية" بريطانية الصنع
كانت هوندا واحدة من الشركات المصنعة المستهدفة. بالنسبة لشركة Leyland البريطانية ، كان من المهم أن تكون شركة Honda على دراية جيدة بالمتطلبات الأوروبية الموضوعة للسيارة ، علاوة على ذلك ، اكتسب اليابانيون سمعة تقنية كبيرة. في عام 1980 أطلقت هوندا Ballade ، وبعد عام أصبحت ثمار التعاون الأنجلو-ياباني مرئية. نتج عن اتفاقية بناء Ballade (المعدلة) في بريطانيا العظمى Triumph هتاف. أصبحت أول سيارة يابانية (في الواقع) يتم تصنيعها في بريطانيا العظمى وكانت أيضًا حلاً مناسبًا للتحايل على القيود الذاتية للمبيعات اليابانية في أوروبا. تم الإنتاج في Pressed Steel ، حيث احتل الإنتاج من الناحية الفنية مكانًا باسم Austin Maxi ، والذي تمت إزالته من البرنامج بواسطة British Leyland. بالمناسبة ، استثمرت شركة بريتيش ليلاند ثروة في خط إنتاج أكلايم.
بريدجر
لم يكن لـ Acclaim مهمة خلافة Dolomite فحسب ، بل إنها أيضًا تميزت بمرحلة انتقال British Leyland إلى طرز جديدة مثل Rover 200 و Austin Maestro و Montego. أصبح هذا الأخير في الواقع خليفة لموريس إيتال ، والذي ، جنبًا إلى جنب مع Triumph كان لا بد من الترحيب أن يوجه البريطانيين خلال مرحلة صعبة في أوائل الثمانينيات.
أكثر من مجرد انتقاد
شعر الأصوليون بالحزن لرؤية أن موديلات مثل Dolomite و TR7 و Spitfire قد تم التخلي عنها عندما تم تقديم التهليل. كان هذا rebadge ، هوندا مستنسخة ، اسم العلامة التجارية Triumph لا يستحق. على الأقل ، هذا ما اعتقدوه. كما اعتبر النقاد أن التهليل هو بداية بيع صناعة السيارات الأوروبية / البريطانية إلى اليابان. ما تم التغاضي عنه هو شرعية الاسم Triumph تم توسيعها بسيارة سيدان معاصرة وسلسة ، والتي انحرفت تمامًا أيضًا من الناحية المفاهيمية عن معظم منتجات BL. يمكن أن تتباهى Acclaim بتقنية هوندا الممتازة ، وتصميم جديد وداخلية كاملة وتم الاعتناء بها بشكل ممتاز من الإصدار الأساسي بالطريقة اليابانية. في اختبارات القيادة ، جاء التهليل بشكل جيد.
في الوقت
De Triumph رحبت شركة Acclaim بمحرك Honda EN-1.335 سعة 4،XNUMX سم مكعب ، والذي ، على عكس نفس الوحدة في سيفيك وباليد ، تم تزويده بمكربن من طراز Keishin-Seiki VB. يحتوي رأس الأسطوانة المصنوع من الألومنيوم على صمامين لكل أسطوانة يتم تشغيلهما بواسطة عمود كامات علوي. يمكن للمشترين الاختيار من بين دليل بخمس سرعات أو ثلاث سرعات ثلاثي ماتيك آلة للبيع. تم تعليق العجلات بشكل مستقل (في كل مكان). تم التعليق والتخميد في كل مكان وفقًا لمبدأ Mac Pherson. وهكذا تم تكييف نظام التعليق والتعليق والتخميد للسوق البريطانية. كانت الفرامل مدعومة بالطاقة (فرامل قرصية في المقدمة ، وبراميل في الخلف) وتم فصل المسار. على الرغم من لعبها Triumph في الواقع اقترضت من شركة هوندا: كانت الطبقة المتوسطة الصغيرة حديثة ومتوازنة للغاية. تناسب السرعة القصوى التي تبلغ 155 كيلومترًا في الساعة وقوة 71 DIN حصان الطابع الخفيف لطراز Triumph.
إصدارات متعددة
اعتمادًا على السوق ، كان Acclaim متاحًا في عدة مستويات من المعدات. كانت إصدارات التسليم المعتادة هي HL و HLS والقرص المضغوط (بما في ذلك تكييف هواء المصنع ونوافذ الأبواب الكهربائية وغسالات المصابيح الأمامية والمفروشات الفاخرة). لاحقًا (لبريطانيا العظمى) تمت إضافة حرف "L" المنزلق. في الطرف الآخر من الطيف كان Avon Acclaim ، إصدار محدود يمكن تزويده بمحرك توربو بناءً على طلب خاص. أصبح هذا أمرًا نادرًا. كان الترحيب نجاحًا معقولًا للغاية ، خاصة في الإصدارات العادية في السوق المحلية ، فقد وصل إلى أعلى 10 إحصاءات المبيعات. في عام 1982 ، احتلت المركز السابع في قائمة السيارات الأكثر مبيعًا ، وبعد عام واحد تراجعت عن مكان واحد. في بقية أوروبا ، كان الدور متواضعا.
نقطة علامة بعد عقد رديء
الاخير Triumph كان معيارًا نوعيًا لصناعة السيارات البريطانية بشكل عام و Leyland البريطانية (من 1982 أوستن روفر) على وجه الخصوص. كما أنه مهد الطريق لسيارة روفرز اللاحقة بناءً على طرازات هوندا. بالإضافة إلى ذلك ، ذهب المزيد من المصنعين اليابانيين إلى بريطانيا العظمى ، التي رأت وجود قاعدة هناك لتقريب إنتاجهم من منطقة السوق الأوروبية المهمة. يبدو أن مثال (التعاون بين BL و Honda) ذاق مثل المزيد. والسمعة المشكوك فيها لسيارات BL في السبعينيات ألقيت في ضوء مختلف ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى التهليل. كان هناك واحد ولكن: كانت الهتافات معروفة بحساسيتها للصدأ ، وكان ذلك مرضًا لا يستطيع البريطانيون السيطرة عليه من المصنع. ولكن بصرف النظر عن وحش الصدأ: فإن Triumph تم أيضًا وضع الإشادة معًا بشكل ممتاز.
الاخير Triumph، تم بناؤه أكثر من 130.000 مرة
من حيث الموثوقية التشغيلية ، يمكن للمشترين الاعتماد على التهليل. تم تجديده بشكل طفيف مرة واحدة خلال فترة إنتاجه القصيرة نسبيًا (1981-1984) وقبل كل شيء: تم بناؤه بإجمالي 133.625 مرة. كما أصبحت واحدة من أكثر المنتجات مبيعًا Triumph موديلات من تاريخ ماركة جميلة. كان التهليل لامعًا من عدة نواحٍ ، وبعد حقبة سيئة كانت أول سيارة ، بفضل اليابانيين جزئيًا ، أعادت صناعة السيارات البريطانية اللون مرة أخرى. بصرف النظر عن ذلك: كانت سيارة السيدان المدمجة حارة ومركبة بشكل جيد للغاية. علاوة على ذلك ، أثبت اسم العلامة التجارية Triumph كأخر نموذج شرف. بطريقتها الخاصة اللافتة للنظر.
كان والدي - الذي كان حريصًا على البنزين منذ الأيام الخوالي - لديه واحدة جديدة تمامًا Triumph 2500TC. سيارة جميلة ، ولكن لسوء الحظ مع مشكلة في المصنع لم يتمكن (أو المرآب) من حلها. اهتزاز مزعج للغاية في المحور الخلفي. بمجرد صعودك إلى الطريق السريع ، اختفت المتعة حقًا. لذلك بعد فترة قلنا وداعًا للسيارة البيضاء 2500 TC Automatic. مع ألم في قلبي.
بعد ذلك ، لأنه كان لديه بقعة ناعمة Triumph، تحولت إلى هذا HLS. لا مقارنة على الإطلاق بالطبع. اليابانية ، مع الأزرار والأبواق والأدوات ، ولكن الخط السفلي سيارة رهيبة إلى حد ما.
Triumph السيارة التي لا تستحق الإشادة مثل MG في الوقت الحاضر. رهيب
كان لديه ثلاثة دولوميت ، اثنان منهم من سباقات السرعة. بالرغم من كل النواقص مثل عيوب التصميم والصيانة الباهظة الثمن (ضبط الصمامات بالحشوات كل 5.000 كم) سيارات جميلة جدا. مثل هذا الإشادة هو مجرد زهرة عباد الشمس.
سيارة رائعة في حد ذاتها بالطبع. ولكن في الواقع رمز لانحدار الهيمنة الأوروبية على المسرح العالمي ، وذلك بفضل بعض أنشطة جيراننا الشرقيين والمخادعين من أرض الشمس المتنقلة (كانت لها أسبابها أيضًا ، ولكن حسنًا). كيف كان سيبدو العالم لو لم تكن الحرب العالمية الثانية؟ لن نعرف أبدًا ، لكن سيكون من الجيد أن يكون الاتحاد الأوروبي أقوى كثيرًا. هناك الكثير للتحسين هنا ، لكني أعتقد أن الاتحاد الأوروبي لا يزال أفضل مكان للعيش فيه.
قرأت الكثير من الشكوى من حقيقة أنها ليست حقيقية Triumph- عرض نهائي حزين وجدير ، إلخ.
ولكن إذا لم تكن هذه السيارة موجودة ، فستنتهي من قبل Triumph.
لسوء حظ BL ، تم تصنيع السيارات في بلد يتطلعون فيه إلى إيطاليا فيما يتعلق بالوقاية من الصدأ ، وحيث يكون لدى الناس شيئًا مثل: "يوم لا يتوقف هو ضائع".
من المؤكد أنه كان سيحسن قابلية الصناعة البريطانية للبقاء إذا كان هناك المزيد من أخلاقيات العمل وفهم الجودة.
لم يكن من أجل لا شيء أن فولفو بدأت في بناء سياراتها الكوبيه الجميلة في المنزل مرة أخرى. . .. ..
التهليل ، لا يزال لدي مجموعة من الكربوهيدرات من مثل هذا الأرنب في المرآب ..
قصدت في السابق جعل Civic أكثر توابلًا ، لم يحدث أبدًا ...
لم يتم شراء سيفيك.
أنا شخصياً أفضل أن أنظر إلى الوراء قليلاً أكثر من التهليل. ناشدني الدولوميت أكثر. كانت Sprint سيارة جميلة.
كان الصمام 2 لتر 16 محركًا قويًا وكان للسيارة أنف جميل بمصابيحها الأمامية المزدوجة. كان هناك واحد بالقرب منا. ما زلت أتعرف على الصوت دون عناء ، على ما أعتقد. حسنًا ، لم يكن هذا ما كان يدور حوله المقال. الهتاف للأسف كاد يفلت من ذكرياتي. وجه الفتاة!
من حيث المظهر والمظهر ، كان أداء Rover أفضل مع تقنية هوندا الممتازة تحت غطاء المحرك. لم أكن على دراية بهذا الضعف في BL وأعتقد أن هذه أغنية حزينة للعلامة التجارية الكلاسيكية Triumph.
الجيز ، لقد نسيت ذلك تقريبًا!
لقد رأيت بالفعل تلك التهليل وهي تقود على الطرق الهولندية في الثمانينيات. من الناحية المجازية قليلا من الفأر الرمادي. لم يبرز حقًا بمظهره القوي. أمام وجه هوندا بالطبع. لذلك كان مجرد آه…. هوندا للعين وليس أ Triumph. قليلا من العار أن التهليل كان أقل من قيمته الحقيقية. للأسف. القمامة التي أتى منها كانت جيدة.