من الواضح أن هناك مبدأ توجيهيًا: المكربنات الصغيرة (مع مسار سحب طويل) نعومة عند الدورات المنخفضة. مكربنات كبيرة ومسار سحب قصير للدورات والسرعات العالية. وكيف يعمل ذلك مع صمام جانبي سعة 750 سم مكعب بقوة اسمية 23 حصانًا؟
مع المكربنات القياسية
عند إعادة بناء الصمام الجانبي، اخترت - بالتشاور مع ريتشارد بوسويلر - استخدام Pekar K68s كمكربنات. مع مجموعة محول لتحويل الأطراف الملولبة المتصاعدة إلى 90 درجة ومع وجود شاحن فائق بالقصور الذاتي بين الرؤوس والكربوهيدرات، كانت هذه عملية توصيل وتشغيل.
إن توربو هذا الرجل المسكين، والقصور الذاتي وما إلى ذلك ليس أكثر أو أقل من خرطوم توازن بين المكربنين. لا بد أن النظام يفعل شيئًا ما في مكان ما، لأنك رأيت أيضًا شيئًا مشابهًا مع الأسطوانات اليابانية المتعددة حتى الثمانينيات أو نحو ذلك.
فقط الأنابيب الموجودة على جانب الشفط يجب تعديلها قليلاً. الدرج، المشي، اذهب! شعرت أن الملاكم كان يركض بشكل جيد وأن جميع أنواع الأشياء البرية حدثت بسرعات "عالية". باختصار: خطرت لي فكرة أن 750 سم مكعب ستنتج بالتأكيد 23 حصانًا المحددة سابقًا.
كانت هناك بعض التعليقات النقدية على طائرات K85 تلك من رجل UralDneprClub الهولندي Benno van Ham. وفقًا لبينو، كان قطر طائرات K68 كبيرًا جدًا. ونتيجة لذلك، فإن تدفق الغاز لن يسير بشكل صحيح في نطاق السرعة (المنخفض) الذي تدين له الصمامات الجانبية بسمعتها.
من خلال بعض البحث في الصندوق الذي يحتوي على أشياء مختلفة والتبرع بأجزاء من Benno، تمكنت من تجميع اثنين من المكربنات K302 (بعد أن تم حمام الأجزاء بالموجات فوق الصوتية. النصيحة هي "وضع كمية كبيرة من Dasty في الحمام" ماء').
ما هو الفرق الحقيقي الذي سيبقى سرا لفترة من الوقت. لكن الفارق البصري كان هائلا. إن K68 عبارة عن مصانع غاز ضخمة وقوية، وبالاشتراك مع خرطوم التوربو، بدا Uralblok وكأنه غرفة محرك خطيرة. تتمتع K68 بمرور 30+ ملم. يتنفس جهاز K302 بسهولة من خلال فتحة مقاس 27 مم. تبدو 302s رثة بعض الشيء مقارنة بـ K68s. أقل صرامة. كيف دون المستوى المطلوب. ولكن إذا كانت الأصالة هي ما تفضله، فهي جزء من الكتلة.
مساحة الدائرة هي مربع نصف القطر × 3,14. وإذا قمت بحساب ذلك لـ 27 مم و 32 مم على التوالي، ترى أن هناك فرقًا كبيرًا بين هذين المكربنين في المرور > معدل التدفق > ملء مساحة الاحتراق غير الملائمة لمثل هذا الصمام الجانبي. من حيث الشفط، فهو يشبه الاستنشاق من خلال القش أو أنبوب الصرف PVC.
مع K302 تبدو غرفة المحرك أقل إثارة للإعجاب. لم يعد محول خرطوم التوربو مناسبًا لأن سمكه يدفع 302s بعيدًا إلى الخلف بحيث يلامس جسم المكربن علبة المرافق.
لا يزال الاتصال بين المكربن وفلتر الهواء يتطلب بعض TLC.
ولكن بعد ذلك؟ مع اختبار K302s للتو، يبدأ التوأم بشكل مثالي وينتقل على الفور إلى وضع الخمول. الركوب ... أكثر نعومة وسلاسة من أدنى الدورات. وهل سيخرج كامل 23 حصان؟ يبدو المحرك واستجابة الخانق مع K68 "أكثر خشونة". للتجول مع K68s، كان لا بد من الحفاظ على سرعة الأمور، مهما كان الأمر يستحق مع مثل هذا المحرك ذي الصمام الجانبي.
من حيث التسارع الوحشي والسرعة القصوى المطلقة، فإن المحرك الذي يعمل على طراز 302s يخضع للنسخة ذات العضلات المزدوجة مع خرطوم توربو وK68s الكبيرة. خلاصة القول، في كلا الإصدارين أنت سريع بما يكفي لتكون السائق الأول في أي ازدحام مروري.
هناك فرق. ولكن هل هذا مهم؟
إنه الفرق بين المتعة والمرح.
وبغض النظر عن مدى رضاي عن فترة الثمانينيات، فإن نهج بينو معيب تمامًا. خلاصة القول، يمكنني الآن أن أختار كل يوم المكربن الذي أعلقه على الملاكم. هذه هي الطريقة التي خلقت بها وضعي المربح للجانبين من خلال الاستماع إلى الرجال الذين يعرفون عنه أكثر مني.
إذا كنت تريد أيضًا معرفة المزيد، يمكنك القراءة مجانًا على www.amklassiek.nl أو يمكنك ذلك اشتراك رخيص في الأوساخ Auto Motor Klassiek تأخذ.
لأنه سواء كان ذلك على المرحاض أو على طاولة بجانب السرير، فإن القراءة من الورق أكثر متعة، ولكن...
من المضحك أن نرى أن سلك شمعة الإشعال و"خرطوم الحديقة" لهما نفس ألوان العلم الأوكراني😉
لقد تم لفت انتباهي! لكني غير مدرك سياسيًا لدرجة أنني لا أستطيع أن أتوصل إلى شيء دقيق جدًا بنفسي!
لذلك يمكنك أن ترى كيف يمكن اكتساب رؤى عظيمة من خلال الروح الحركية الحقيقية والمهارات الأساسية. يعيدني ذلك إلى عملية تطوير "Blauwtje" من R45N العاجز إلى R65 الأكثر سطوعًا والذي يمكنه حتى التعامل مع المحرك النهائي 33/11 لـ R100. وُلد R45 كإصدار "N". يرمز الحرف N إلى "Nichts" أو "Niks". خامل بقوة 27 حصان. لقد تضاعفت الطاقة الآن أكثر من الضعف وكان هناك حاجة أيضًا إلى مكربنات مقاس 32 مم لهذا الغرض. لقد تلقيت هذا من خلال صديق عزيز لي، باعتباره شخصًا رائعًا، لديه اتصالات جيدة في عالم الدراجات النارية. جاءت "مصانع الغاز" هذه من سلسلة طرازات R65 متطابقة. تبين أن فوهات Bing مقاس 32 مم صغيرة جدًا في الإعداد الخاص بي. وهكذا انتقلت الطائرات الرئيسية من رقم 125 إلى رقم 145! لتحقيق تأثير "الكسح" المطلوب مع الحفاظ على عمود الكامات المروض، تم استبدال كلا أنبوبي التوازن في العادم بمخمدات التمدد. في الجزء السفلي، لا يزال أداء Blauwtje جيدًا وسلسًا، وأكثر ثباتًا من 3000 دورة في الدقيقة ومن 5000 دورة في الدقيقة ينطلق مثل الأرنب. وكل ذلك مع القليل من الاهتزاز بشكل مدهش! ارتفعت نسبة الضغط في النهاية من 8,2:1 مثل R45 إلى 12,5:1 كمكافئ R65. مع Doppelzündung ومنحنى الإشعال المعدل بالكامل، تم الانتهاء من ذلك. لا يوجد شيء أكثر من ذلك. كل هذا باستهلاك 1:18 - 1:19 ومعصم فضفاض إلى حد ما. ما أريد قوله مع كل هذا هو أن الكل هو مزيج من جميع الجوانب. ومصنعو المحركات هم أشخاص أذكياء ينتجون وحدات طاقة ممتازة من المصنع. يُعرف الصمام الجانبي بكونه قويًا عند الدورات المنخفضة. لا يستطيع Blauwtje تقديم هذا. سيكون صمام دولف الجانبي هو الملك بالتأكيد. أعتقد أنها جميلة، فقط الطريقة التي تتعامل بها مع الأمر يا دولف. استمتع بالتخطيط والمحاولة والعبث. جميل!!
أنها تنفجر بسرعات عالية!
بمجرد أن تنطلق على الطرق الوعرة، فإنك لا تريد سيارة Pekar، وستفتقد ضغط الصمام الجانبي عند الدورات المنخفضة وهذا ما تحتاجه تمامًا. يعد Deni PZ28 أيضًا مكربنًا جيدًا للصمام الجانبي، لكن الطائرة الخاملة غالبًا ما تكون صغيرة جدًا ولأنه مضغوط فلا يمكنك استبدالها بسهولة. إنه يعمل، ولكنه يتطلب بعض التفكير والترقيع.
من الممكن أيضًا الحفر باستخدام مثقاب 0.35 مم.
إن Pz هو بالفعل بديل جيد جدًا.
شكرا على هذه الاضافة س
أواصل التعلم! لطيف - جيد! شكرًا لك!
يعتمد الأمر فقط على كيفية استخدامك للدراجة ثلاثية العجلات؛ إذا كنت تريد شخصية ودودة، فسهل أيضًا حركة المرور في قرية [s]city[/s]، ثم الصغار بالأسفل.
إذا ذهبت للركض بسرعة على الطريق الريفي، فقم بإسقاط الـ 68...
كنت أرغب في الحصول على القليل من الاثنين معًا في AWO، لذلك قمت بإزالة النسخة الأصلية مقاس 22 مم وألقيت عليها Jikov (Jawa) مقاس 26 مم.
هل لدى الفقير المزيد من التنفس؟
تأكد من حجز شيء ما في الأسفل.
هذا أوو عظيم! ولكن مطاردة هراء بلدي على الطريق السريع؟ راكب الدراجة النارية السمين قليلاً أسرع!