آخر موعد لتقديم طلبات عدد أبريل هو 17 فبراير
أنابيب مفتوحة…
... ينقذ الأرواح. هذا هراء مثبت علميًا الآن. تمامًا مثل التعليق: "أقود دائمًا بأقصى سرعة ممكنة. ثم أتجاوزهم قبل أن يحدث أي شيء". إنه أمر نفسي. المزيد من الضوضاء يوهم بمزيد من القوة والسرعة. وهنا تكمن المشكلة: فوق سرعات 80 إلى 90 كم/ساعة، لنفترض، بالكاد تسمع صوت عوادم سيارتك. يتردد خلفك ويختفي في آذان الناس هناك، على سبيل المثال، على الشرفة، الذين يحدقون بك بنظرات غاضبة. فوق هذه السرعة، أفضل ما تسمعه هو صوت مدخل محرك سيارتك (والريح).
يتكون ضجيج العادم من انفجارات محرك الاحتراق الداخلي. ويعتمد على عدة عوامل: سعة المحرك، والضغط، وسرعة المحرك، وتكوينات عمود الكامات، وكيفية استخدام دواسة الوقود.
محرك غوزي كبير يدور بسرعة أربعة آلاف دورة في الدقيقة مع محرك لافرانكوني، يبدو كالرعد خلف الجبال: عميق، مظلم، ومخيف. محرك هينكلي سعة 10.500 سم مكعب يدور بسرعة 750 دورة في الدقيقة. Triumph صوت دراجة ترايدنت ذات كاتمات الصوت الطويلة من نوع ميجاتون يُشبه صوت منشار كهربائي لتقطيع أختام متجمدة. محرك هارلي WL ذو الصمام الجانبي سعة 750 سم مكعب يُنتج حوالي 20 حصانًا بطيئًا ومتمايلًا، وضغطًا بقوة 1 كيلوواط، ورفعًا للكامة مُضحكًا للغاية. على عكس "هاليس" الذي يُميز أقوى الدراجات النارية، فإن WL هادئة للغاية. بالنسبة لمن لا يتردد، تبدو كصوت نحلة طنانة زائدة الوزن نوعًا ما.
الفرق في الانزعاج مقارنةً بمن يعيشون في المدرجات هائل. تُصدر دراجات هارلي أو الدراجات اليابانية الكبيرة ذات الأسطوانات المزدوجة على شكل حرف V ذات الأنابيب المستقيمة ضوضاءً عاليةً لدرجة أن راكبها يُعاني من تلف سمعي خطير بعد نصف يوم من القيادة. عادةً ما لا يفعل هؤلاء الأشخاص أكثر من مجرد القيادة ذهابًا وإيابًا أمام المدرجات. ولكن مع ذلك، لا يزالون كذلك.
ما يغفله الكثيرون هو أن نظام العادم جزءٌ أساسيٌّ من أداء المحرك. خلاصة القول: يجب طرد غازات العادم بأسرع ما يمكن وبشكلٍ كامل. تدعم نبضات الضغط في النظام وظيفة جانب السحب. يضمن الملء الأمثل بمزيج جديد أقصى قدر من الكفاءة.
للحصول على نفخ كامل للمحرك، يُفضّل استخدام أنابيب مستقيمة أو مكبرات صوت. مع ذلك، قد يؤدي هذا النهج إلى زيادة في القوة عند أقصى سرعة دوران؛ أما في النطاق المتوسط و/أو المنخفض، فستفقد الكثير من القوة.
مع اللوائح البيئية الحالية، أصبح الجمع بين القوة والصوت بمستوى مقبول أكثر صعوبة. مع محركاتنا، لا يزال هناك مجال للتحسين، مع أن اختبارًا ألمانيًا أُجري عام ١٩٧٦ أظهر أنه من بين أنظمة العادم الأربعة عشر المُعدّلة التي تم اختبارها، لم يُحقق سوى عدد قليل منها زيادة ملحوظة. أما أسوأ منافس، وهو محرك كاوا رباعي الأسطوانات، فقد فقد ١٦ حصانًا بشكل هائل مقارنةً بالمحرك الأصلي.
في حالة المرور الحالية، لم تعد الطاقة تشكل مشكلة بعد الآن.
والصوت هو أكثر من ذلك.
ليس بالضرورة أن تكون كلاسيكياتنا هادئةً تمامًا. فمع تقدمها في السن، يشعر بها الجمهور الأكثر عقلانيةً. ولسنا من النوع الذي يُحدث ضجيجًا كبيرًا في كل فناء. وإذا قابلتَ شخصًا فاضلًا كهذا، يمكنك دائمًا أن تقول: "لكنني أجدك مزعجًا جدًا أيضًا".
حقوق الطبع والنشر كريس بينارتس Blokland 82 3417 MR Montfoort +31653309747 info@chrispennarts.nl www.chrispennarts.nl
أقود دراجة Vmax مزودة بكواتم صوت من Doma؛ إذ لا تتوفر لها كاتمات صوت قياسية تقريبًا. أحب الصوت الخافت. لن أزيد سرعتي أبدًا دون داعٍ بالقرب من الناس أو الحيوانات. لكنني أستمتع بأصوات أعلى، مثل محركات V8 الأمريكية. شخصيًا، أعتقد أن أفضل صوت في السبعينيات كان من نصيب دراجة سوزوكي GT 70 المزودة بنظام ثلاثة في واحد. لذا ربما أكون منبوذًا اجتماعيًا بعض الشيء، لكنني مواطن صالح.
لقد صدمتني إحدى تلك السيارات الكهربائية الهادئة للغاية عدة مرات ولم أسمع صوتها قادمة، لذا أجرؤ على الإدلاء بهذا البيان
الأنابيب الصاخبة تنقذ الأرواح. سواءً كانت سيارة تيسلا أو سكوترًا كهربائيًا، الصوت هو بالفعل شكل من أشكال "التحذير".
أن شيئًا ما قادم... قد لا يكون الصوت العالي جيدًا، والهدوء الشديد بالتأكيد ليس جيدًا أيضًا...
أجد شخصيًا أنه من الغريب عدم مناقشة ما إذا كان المحول الحفاز لا يزال في مكانه أم لا؛ فإزالته أمر غير قانوني تمامًا مثل إنتاج قدر كبير جدًا من الديسيبل.
يقوم المحول الحفاز بتحويل المواد الضارة الموجودة في غازات العادم، مثل الهيدروكربونات وأول أكسيد الكربون وأكاسيد النيتروجين، إلى مواد أقل ضرراً مثل ثاني أكسيد الكربون والنيتروجين والماء.
لذا، إذا كنت تقود خلف سيارة بدون محول حفاز، فأنت تُسمّم دون قصد باستنشاق أبخرة السيارة التي أمامك. أنانيةٌ جدًا!
تمامًا مثل الضوضاء العالية التي يجب إنتاجها تمامًا... والتي، بالمناسبة، لا يتم إنتاجها فقط بواسطة الدراجات النارية في تلك الأيام القليلة في السنة، ولكن أيضًا بواسطة سيارات الجولف والأودي على مدار العام هنا على السد.
عشتُ في آيسلدايك ست سنوات. أجنحة الذهب: رائعة. أما البقية فقد أفسدت عليّ عطلات نهاية الأسبوع الصيفية.
أنا بالتأكيد مولعٌ بالسيارات، وعندما يكون الصوت فعالاً، لن تسمعني أتذمر. مع ذلك، يُثير عدم المنطقية لديّ ردود فعل تحسسية عندما تُقابل أسئلة عن الكيفية و/أو السبب بإجابات مثل: "هذا هو السبب" أو "هذا مقبول تمامًا".
دراجتي النارية R1150R مسموح لها بإصدار قدر معين من الضوضاء. أما ما هو أعلى من ذلك، فهو غير قانوني. الآن، إذا استمعنا إلى دوكاتي 1199 بانيجال إس، يتبين لنا أنه، وفقًا لموافقة النوع، يُسمح لها بإصدار ضوضاء أعلى بكثير من بي إم دبليو R1150R. وهذا "ببساطة" لأنها معتمدة. من الجنون أن يتجاوزني شخص ما في بانيجال ويُصدر ذلك الشيء ضجيجًا قانونيًا لدرجة أن الباب الأيسر لسيارتي جولف الخالية من الخشخشة بدأ يهتز ويصدر صوت خشخشة عاليًا. وهذا "ببساطة" "لأنه مسموح". ربما يرتبط هذا بحكاية الجنود البريطانيين في الحرب العالمية الثانية الذين أصرّوا على الحصول على أشياء صغيرة. ليس للمتعة، بل لوضعها فوق فوهة بنادقهم لإبعاد الرمال عن إيطاليا. قال تشرشل: "لا!!! إلا إذا أخذت أكبر حجم وختمته بكلمة "صغير"!!"
سأقوم بتسجيل ضجيج Panigale تحت SDS (ما يسمى بمتلازمة Small Dick من بلد المنشأ) الضوضاء لا تنتمي إلى أي مكان وتركيب الأنابيب المفتوحة على مصدر طاقة صامت أيضًا يدفعك إلى الجنون ويلقي بالعديد من الخيول خارج الإسطبل.
تُعتبر أنظمة العادم الأصلية لمحركات BMW بوكسر ثنائية الصمامات "غير قابلة للتحسين"، ولا يُمكن تحسينها إلا بجعلها أسوأ. وهذا على الرغم من طبيعتها الهادئة نسبيًا. أثناء تطوير دراجة Blauwtje، استبدلتُ أنابيب التوازن في العادم بكواتم صوت تمدد لتعزيز تأثير التنظيف. أدى ذلك إلى انخفاض ضوضاء العادم وزيادة كبيرة في القوة. يا إلهي، هذا ممكن! الآن، يُمكن لدوكاتي أن تشرح لي سبب حاجة سيارتها Panigale، من بين جميع السيارات، إلى إحداث هذا الضجيج. ولا تقل لهم: "بسبب نظام Desmodromics"، لأنه يعمل بكفاءة مذهلة لدرجة أنه (على حد علمي) لم يُحاول أي مُصنِّع آخر حتى الآن ابتكار شيء مُشابه لتحقيق هذا الأداء المُذهل وبالتالي التحايل على لوائح براءات الاختراع.
يخضع قياس ضوضاء العادم أيضًا للوائح. إجراء فحص بسيط من قِبل الشرطة أمر صعب. لكن بإمكانهم فرض غرامة تعسفية، وهذه الغرامة باهظة. لو كانت سيارتي من طراز BMW Boxers تُصدر ضجيجًا عاليًا، لكنتُ سأتلقى مخالفة كبيرة بسهولة. يُسمح لسيارة Panigale بمواصلة القيادة. أمرٌ غير مفهوم. هذا ما أعاني من حساسية تجاهه.
إذا قمت عمدًا بإحداث ضجة غير مقبولة بدراجتك النارية، فأنت مجرد شخص منبوذ اجتماعيًا على عجلتين.
"شرائح مقطوعة من الفقمة المجمدة"
كم هي جميلة هذه الجملة.
ونعم، لقد أصبح واضحًا بالفعل أن الهدوء ليس سمة مميزة في "الكوخ الموجود في الخلنج" المعروف أيضًا.
يفر الناس من المدينة ويذهبون للعيش في "الريف" فقط ليكتشفوا أن هناك ضوضاء أيضًا، من الجرارات والشاحنات والسيارات وأي شيء آخر، لأن هذا هو المكان الذي يعمل فيه الناس ويعيشون فيه أيضًا.
ونعم، هؤلاء سكان السد، هناك ضوضاء في عطلة نهاية الأسبوع لبضعة أشهر في السنة، أما بقية العام فيكون هادئًا.
تحمّلوا بعضكم البعض ومنحوا بعضكم البعض.
ويجد المعارف هنا (منطقة سخيبول) أن ضجيج الطائرات مزعج.
نعم، وأنا أيضًا، لكنه كان هناك قبل أن أصل إلى هناك.
أنا لا أكون هناك أبدًا.
قال نعم، ولكن: "لماذا يوجد ضوضاء طوال العام، وهم لا يطيرون إلا مرة أو مرتين..."
أنا شخصياً أملك Aprilia RS250.
2 اسطوانة 2 أشواط 250 سم مكعب مع صمامات العادم.
هناك مجموعة من الأسهم جاهزة.
مزيد من الصوت، ومزيد من القوة أيضًا.
وما أجمل الصرخة التي تأتي من محركين يعملان بأقصى سرعة.
أي شخص يسمي ذلك "ضوضاء" يعاني في الواقع من نقص مزمن في الذوق.
انظر إلى دراجتي في الصورة أعلاه. كان ذلك قبل بضع سنوات. آنذاك، كانت لا تزال مزودة بعجلة خلفية من نورتون وكواتم صوت طويلة من ميجاتون.
لقد امتلكت الآن ألعاب الرماية من نوع Norton Pea لفترة طويلة الآن، والتي كانت أكثر هدوءًا في السنوات القليلة الأولى.
تم تحسين استهلاك الوقود بشكل كبير باستخدام كاتمات الصوت Norton.
أنابيب الصوت العالي تنقذ الأرواح. يُزعم أنها مُثبتة علميًا أنها لا تُساعد، ولكن عندما تتجاوزني دراجة نارية تُصدر صوتًا هامسًا في سيارة، غالبًا ما أشعر بالفزع، خاصةً هنا في فرنسا حيث عدد راكبي الكاميكازي الذين يرتدون قمصانًا أعلى من المُعتاد. أشعر دائمًا بالسعادة عندما تكون دراجة نارية خلفي تُريد التجاوز وأسمعها قادمة. جميع الفرنسيين دائمًا في عجلة من أمرهم، وغالبًا ما يتجاوزون حيث لا يُمكنهم ذلك. تحرك قليلًا إلى الجانب الأيمن من الطريق وستُكافأ بقدم يمنى. دراجتي الدوكاتي لم تعد مزودة بأنابيب الصوت الأصلية، ولكن يُمكنني تجاوز سيارة شرطة بها دون أي مشكلة!
لدينا 18 مليون شخص يعيشون على مساحة 40 ألف كيلومتر مربع، أي ما يعادل 450 شخصًا/كيلومتر مربع…
حسنًا، نحن نجلس (في بعض الأجزاء أكثر من غيرها) عمليًا في أحضان بعضنا البعض.
ومن المنطقي أن يسبب احتكاكًا وتهيجًا هنا وهناك.
يختبر كل شخص الأصوات بشكل مختلف؛ فقد يختبر شخص ما مرور القطار على أنه هزة من شفتيه، بينما قد يسقط شخص آخر من على كرسيه عند سماع صوت صراخ العقعق (إنهم أيضًا طيور سيئة، ولكن هذا ليس هو المهم).
أنا شخصياً لا أشعر بالانزعاج من زيادة ضوضاء العادم قليلاً، طالما أنها جزء منها؛
لا يعتبر هالي ذو الأنابيب المفتوحة مناسبًا وهو عبارة عن متلازمة القضيب الصغير (SDS) نقية.
اشتهرت شركة HD (وكان هذا شعارها في البداية) بمحركاتها "الهادئة" مقارنة بالآخرين: كانت محركاتها أحادية الأسطوانة من السنوات الأولى تُعرف باسم "الزميل الرمادي الصامت"، وكانت محركاتها الأولى ذات الأسطوانات المزدوجة على شكل حرف V تحتوي على صمام يتم تشغيله بالقدم في العادم للمناطق المبنية الداخلية والخارجية (المفتوحة).
صمام جانبي للجيش الخاص بي ينبح أيضًا كثيرًا، ولكن كاتم الصوت نصف ذيل السمكة أصلي...
لا ينبغي لنا أن نفرض إرادتنا على الآخرين؛ وهذا ينطبق على أنبوبك المفتوح الذي لا ينبغي لأحد آخر أن يشكو منه، وينطبق أيضًا على سكان السد الذين يريدون إغلاق "سدهم" أمام حركة المرور (الصاخبة) لأنهم "يستحقون السلام والهدوء".
نصيحة لكلا المجموعتين: انتقلوا إلى ألاسكا.
أوافق تمامًا؛ اليساريون يتبولون على الخل مع المعسكرين النتنين على الأرجح!!!!