الإعفاء من ضريبة السيارات الجزء 3

تعليقات 116

1. العديد من الحلول المذكورة أعلاه عرضة للاحتيال أو تكلف الدولة الكثير من المال للتحقق. هناك حل أبسط بكثير. لا يستخدم المتحمس الحقيقي للوقت القديم سيارته في طقس سيء أو خلال أشهر الشتاء. على سبيل المثال ، قم بإعفاء الأشهر من 1 May إلى 30 September من ضريبة الطريق للعشاق. يمكن ضبط أي أحداث خاصة بالوقت القديم خارج نطاق هذا الأمر في ضوء عدد الأيام. يدفع أي شخص موجود على الطريق خارج هذه الفترة مع الموقت القديم ضريبة الطريق بالكامل (يعرف أيضًا جيدًا متى قد يبدأ 1 وينتهي في سبتمبر.) يمكن أن يتم فحص هذا الأمر يوميًا بواسطة الشرطة على الطريق. تحقق لوحة ترخيص وجاهزة. الاستخدام اليومي هو أمر بديهي.

2. بادئ ذي بدء ، سجاك وباس أنتم على حق. من يقرر ما هو كلاسيكي "حقيقي".
   لأن ، على سبيل المثال ، سيارة BMW أو مرسيدس التي يتراوح عمرها بين 25 و 26 عامًا ليست قديمة بما يكفي ، في نظر الكثيرين ، إنها ليست كلاسيكية "حقيقية". وستكون كذلك خلال 10 سنوات .... ولكن إذا لم يتم تخزين هذه السيارات وصيانتها بشكل جيد الآن ، فلن يكون الصرافون "الحقيقيون" في المستقبل موجودين في غضون 10 سنوات.
   لا يوجد جدال حول الذوق والجميع يستخدم (مفيد) للقواعد إذا كان هناك أي.

   والحقيقة هي أن إعفاء mrb تم تصميمه مرة واحدة للسيارات التي أمضت سنوات في هولندا للضرائب والصيانة وجميع التكاليف التي تم دفعها هناك وبالتالي فقد تشهد انخفاضًا في الأعباء بعد سنوات 25 ، ومن ثم اتصل بها أيضًا. مجانًا) لتكون قادرًا على التوفير ، ثم ، بالطبع ، يتم استيراد السيارات بشكل جماعي ، والآن السيارات التي لم يتم ربحها أبدًا هذا بالطبع يحدث خطأ مرة واحدة. إذا أدخلت الآن أن السيارات المستوردة من 2014 لم تعد خالية من mrb ، فسيتم حل المشكلة بالكامل على أي حال.
   وبقدر ما تكون صادقة لأي شخص قدم الكثير من المال لكلاسيكية تساوي الآن نصف وأقل. وبهذه الطريقة ، يتعرض الناس لضربات شديدة وشاقة بشكل غير معقول في وقت التخفيضات بالفعل!
   كي لا نقول شيئًا عن جميع التجار والأشخاص الذين يكسبون أموالهم في هذا الفرع من الرياضة ، يا له من فوهة أو مجرد إفلاس.
   من الواضح أن قواعد اللعبة ستكون مختلفة وستتداول بشكل أقل.
   لكن بهذه الطريقة ، لا يزال سعر السهم الذي يملكه المتداولون يستحق المال ، وهذا يعطي مزيدًا من الوقت والوقت لهذه المجموعة حتى لا تفلس على الفور. لا أحد يستفيد من ذلك ، وليس لدى الفرد الخاص تخفيض في القيمة يصل قريبًا إلى 5.000 يورو أو أكثر.
   إن صيادي الصفقات الذين يقودون السيارات ويلوثونها (نسبيًا) بثمن بخس كل يوم ، يسقطون وحدهم وسيارات الهدم ، والسيارات التي تتصل الآن. كثيرون بالفعل مجانيون على الغاز وسيظل هذا هو الحال ، وهو أيضًا أفضل للبيئة.
   إذا كانت الإجابة بنعم ، فقم بإضافة القاعدة التي دخلت السيارات منها على سبيل المثال 1970 ، اتصل. تصبح حرة ثم لا يزال هناك تجارة في الكلاسيكية ولكن الموقت الشباب ما يسمى خارج.

   • لماذا يعتقد الجميع أن الإعفاء موجود لأن هذه السيارات دفعت بالفعل الكثير من ضرائب الطرق في حياتها؟ أم أنها معفاة لأنها ممتعة للغاية ويجب الحفاظ على تراثنا؟ هذا هراء حقًا وعندما تقول إنك تجعل المخطط بأكمله سخيفًا للأشخاص الذين لا علاقة لهم بالمسنين ، ومن المنطقي أن يأتي الناس بفواتير غبية لإنهائه.

     والسبب الحقيقي للإعفاء هو أنه من السخف فرض ضرائب على السيارات التي لا تفرغ دبابة في عام بقدر ما تفرغه السيارة التي تقود 25.000 سيارة في العام. دائمًا ما يكون المخطط منحرفًا لأنه لا أحد يقود بنفس القدر تمامًا مثل آخر ، لكنهم حاولوا التمييز بينه. على سبيل المثال ، يفترضون أن معظم السيارات الأثقل ستقود أكثر من السيارات الخفيفة جدًا. (شراء سيارة لها ، إلخ). أن هذا لا يزال هراء في 70٪ من الحالات ، وللأسف لا يمكن فعل شيء حيال ذلك. ثم اعتقدوا أيضًا أن الأشخاص الذين لديهم سيارة عمرها 25 أو 30 عامًا سيقودون أقل أيضًا. والقليل جدًا من الإعفاء التام.

     بعد ذلك ، هناك أشخاص سوف يخطئون / يستخدمون المخطط ، وهذا منطقي. جعل الكثير من الأميال في سيارة حديثة دقيقة أو سفينة حربية قديمة جدا.

     إن رغبة الحكومة بعد ذلك في فعل شيء حيال ذلك ، أمر منطقي أيضًا ، خاصة في هذا الوقت الذي يجب فيه قطع كل شيء.

     ثم تسمع أيضًا أشخاصًا يشكون من أنهم متحمسون للوقت القديم لأنهم يقودونه كل يوم ويعتزون به ويستخدمون الشيء المقصود منه. لا شك أن هؤلاء هم عشاق حقيقيون. كمالك مؤقت قديم ، أعرف أن شيئًا كهذا يستغرق الكثير من الوقت والمال لمواصلة القيادة. ولكن إذا كنت تقود السيارة كل يوم ، فلا يوجد سبب للسماح لك بالقيام بهذا الطريق معفاة من الضرائب. ما الذي أنت مختلف عن الرجل الذي لديه أسترا الجديد الذي عليه أيضًا دفع ضريبة الطريق؟ لمجرد أنه تم دفع الضريبة على 25 لسنوات؟ حسنًا ، لدي أخبار من أجلك ، وأنا أدفع الآن ضريبة الدخل ولا يزال يتعين علي فعل ذلك في سنوات 35 ، هذا أمر مؤكد!

     لذلك دعونا نحاول إبقاء المناقشة مستقيمة: الأمر يتعلق فقط بالأميال. إذا استوفيت هذا الشرط ، فيحق لك الحصول على إعفاء. إذا لم تمتثل ، ادفع مثل أي شخص آخر. علاوة على ذلك: يمكن لسيارة مرسيدس 190d من 1986 أن تكون كلاسيكية جميلة مثل رولز من عام 1935. ليس هذا هو الهدف على الإطلاق. وسواء كنت تترك سيارتك الكلاسيكية في مرآب أو تقودها كل يوم: فهذا أيضًا لا يقول شيئًا عن وضعك المتحمس. كيلومترات: فقط هذا ما يهم في سياق الإعفاء أم لا.

     بالطبع ، في ضوء ذلك ، تظل شحنة الكيلومترات هي الأفضل ، لولا أن ذلك يصبح غير قابل للتطبيق إلى حد معقول (اقرأ: باهظ الثمن). بطاقة أيام 30 / 60 ثم مي أفضل شيء التالي.

3. الأضرار التي لحقت الثنائي الهواة لدينا Rutte / Samsom بالفعل إلى صناعة الموقت القديم هائلة. هناك صلة واضحة بين تلك القاعدة الغبية في اتفاقية الائتلاف والانخفاض الكبير في حجم التداول وفقدان القيمة في الصناعة. إذا كنت تعتقد أيضًا أنه لم يعد يؤمن أحد بالذريعة البيئية ، فهناك سبب وجيه لتقديم مشروع القانون في لاهاي. إذا كان لا يزال لديهم الشجاعة لدفع عائدات الخزانة إلى الأمام ، يمكن أيضًا تقويض ذلك بسهولة. الكل في الكل أعتقد أنه سيكون من الجيد إرسال الفاتورة إلى M Rutte ، صندوق بريد 20001 ، 2500 EA لاهاي.

4. جميع الحلول المقترحة تكلف الكثير من المنظمات والمسؤولين عن تنفيذها. ببساطة زيادة سعر الوقود مع مكون MRB هو أفضل.

   هذا أفضل وأكثر عدلاً بسبب العديد من الحجج:

   - السيارات الجديدة الموفرة للوقود والتي تقود كثيرًا الآن تدفع القليل من MRB. لكن القيادة كثيرًا تلوث السيارة على أي حال.
   - السيارات الكهربائية لا تدفع شيئاً ، لكن الثمن الذي يعمل بالبنزين دائماً هو الثمن.
   - السيارات القديمة تلوث أكثر بقليل من السيارات الجديدة ، ولكن إذا لم تكن تقود كثيرًا ، فإنها تلوث وتدفع القليل.
   - ضريبة الملكية (MRB) غير عادلة. امتلاك سيارة هو حقيقة محايدة. فقط عندما تتحرك السيارة يؤثر ذلك على البيئة.
   - هناك حاجة لموظفي الخدمة المدنية لتنفيذ MRB. يمكن حجز مدخرات طويلة الأجل هنا عن طريق جمع MRB عبر الوقود.
   - بجعل الوقود أكثر تكلفة ، تدفع لوحات الترخيص الأجنبية أيضًا. هم الآن يلوثون مجانا. (للحفاظ على حجة عدم التلوث)

   • أتفق معك في الأساس ، ولكن هذا لا يعمل أبدًا. في المنطقة الحدودية (ولدينا الكثير في هولندا) ، يبدو الأمر خاطئًا تمامًا مع الأشخاص الذين سوف يزودون بالوقود VEEEEEEEEEEL أقل تكلفة عبر الحدود. ثم يجب عليك إدخال الأوروبي. وهذا لن ينجح أبدًا ، لأن mrb لدينا أعلى عدة مرات من ألمانيا أو بلجيكا على سبيل المثال. قد يعني مخطط الاتحاد الأوروبي فرض ضرائب عالية بنفس القدر في كل مكان ، وسوف يستسلم NL كثيرًا.
     أتمنى ذلك ، ولكن هذا لن يحدث أبدًا.

5. أنا متقاعد ، سيارة VW وبلدي 2CV أيضًا ، بالإضافة إلى دراجتي النارية القديمة Jawa.
   دخلي أقل بكثير وأنا سعيد بالإعفاء من MRB ، لذلك لا يزال يمكنني الاستمتاع بسياراتي القديمة! وإذا اضطررت لدفع ثمن هذا الآن ، فسوف أواجه مشاكل. الآن من الجيد أن تبقى جافًا في المرآب ، ثم سيتعين عليهم الخروج إلى الشوارع.
   لا يقودون كثيرًا ؛ رحلة عرضية ، عندما يكون الطقس لطيفًا. ومع الشاحنة التي نذهب في عطلة ، قطعت 91.000 كم في 28 عامًا ...
   أنا سعيد بالرسائل التي تفيد بأنه لم يعد يتعين علي دفع MRB.
   دع هذا يظل هكذا ، طالما أن لوحات الترخيص باسمي.
   بالطبع سيكون عارًا على أولئك الذين يشترون سيارة كلاسيكية من الآن فصاعدًا ، إذا لم يتلقوا مثل هذا الخطاب ووقعوا في إطار الترتيب العادي ، ولكن أيضًا العودة إلى الاتفاقيات القديمة ، فهذا أمر غير معقول!

6. فقط السيارات التي يزيد عمرها عن 30 أو 35 عامًا معفاة من ضريبة الطريق بالإضافة إلى سيارة يومية يمكن ربطها بحد أقصى من الكيلومترات المطلوب قيادتها. إذا كنت تقود أكثر من 3000 أو 5000 كم ، فمن الممكن تصور معدل معدل ، كما هو الحال مع التأمين. يبدو أن البعض يفترض أنه يمكن تخريب كل شيء ، لكن معظم المتحمسين القدامى لن يفعلوا ذلك. أوافق على أن استيراد محركات الديزل المهملة شديدة التلوث ، والتي لا يقودها المتحمسون في كثير من الأحيان كل يوم ، يجب أن تدفع الثمن بالكامل على الأقل. في عصر الكمبيوتر هذا ، لا يبدو من الصعب على الحكومة فصلهم عن المتحمسين الحقيقيين.

7. تبدو فكرة ربط الإعفاء الضريبي للكلاسيكيات بسيارة للاستخدام اليومي ، والتي تُدفع عنها الضريبة ، فكرة جيدة ، لكني لست بحاجة إلى "سائق يومي" على الإطلاق ، لأنني أذهب إلى العمل بالدراجة ، ممطر او مشمس. أحصل على التسوق الأسبوعي مع سيارة مرسيدس 280TE لعام 1984 ، أصغر مجموعة متواضعة من السيارات الكلاسيكية ، والتي تتكون أيضًا من سيارتي كاديلاك ، واحدة من عام 1967 وواحدة من عام 1968 ، ميركوري كولوني بارك من عام 1965 وسيارة بليموث فيوري 1974 ، والتي أنا لقد امتلكتها لمدة 28 عامًا (إذا لم يجعلني ذلك محبوبًا ، فأنا لا أتذكر). جميع السيارات مجتمعة لا تقطع أكثر من 5000 كم ، لذا فإن تأثيري على البيئة ضئيل. علاوة على ذلك ، فهي كلها (جافة) على أرضي ، لذا فهي لا تشغل أيضًا أي مكان عام لوقوف السيارات.
   إذا اضطررت إلى دفع كامل مبلغ ضريبة السيارات لهذه السيارات (والتي أجرؤ بكل تواضع على تصنيفها على أنها سيارات كلاسيكية حقيقية) ، فأنا ببساطة لا أستطيع تحملها ، ما لم يتم زيادة راتب السائق بنحو 500٪…. لم أكن لأشتري هذه السيارات أبدًا لو كنت أعرف أن الإعفاء الضريبي سيتم رفعه من قبل حكومة جشعة (باستثناء بليموث ، التي كان لدي من قبل حتى إعفاء). البيع ليس خيارًا ، أولاً لأنني لا أريد ذلك وثانيًا لأن السيارات لن تجلب نصف ما دفعته مقابل ذلك. سيتم تعليق ذلك وأحيانًا القيادة "سرًا" (تمامًا كما في الماضي ، عندما لم يكن لدي رخصة قيادة بعد). أتمنى ألا تصل إلى ذلك… ..
   وأسوأ شيء هو: ما زلت صوتت لصالح VVD! مارك روتي ، لقد خدعت!

8. خطة Gromsound (بالفعل أسابيع 4 في Fehac بواسطة ورق إلكتروني + ختم المقدمة):

   إعفاء HSB فقط إذا
   يمتلك مالك 1 أيضًا سيارة شخصية يومية تخضع لتسجيل HSB وفي الخدمة (من السهل التحقق من سجل RDtW)
   2) صاحب السيارة الكلاسيكية لديه سياسة السيارة الكلاسيكية مع جميع القيود المعروفة فيما يتعلق بالاستخدام والأميال السنوية
   (من السهل التحقق من ARN ، وكذلك في Veendam ، والكيلومتر في apekool يعرفون بالفعل ذلك)
   مالك 3) هو عضو في النادي الكلاسيكي التابع FEHAC ، ولمدة أطول من 2 سنة. ويمكن القيام بذلك عن طريق سجلات النادي
   يتم تمريرها إلى RDtW سبحانه وتعالى. أي شخص يعترض على ذلك سيدفع فقط HSB.
   4) الحد الأدنى لسن الانزلاق للعام 30.

   عيوب؟ لا عيوب. وأولئك الذين يقودون الكلاسيكيات كل يوم (هل هناك عدد قليل من المتهالكين)
   فقط ادفع HSB. عشاق الموقت الشباب أيضًا ، كان علي الانتظار حتى أصبح الرجل السمين مجانيًا. حصلت على ذلك
   عليك فقط أن تدفع ثمنها. بالنسبة للمتجنبين من الضرائب في سيارات الأجرة 87er الألمانية ، لم يعد الأمر رائعًا.

   يمكن الاستشهاد بما ورد أعلاه بحرية في المنتديات الأخرى تحت عنوان "Plan Gromsound".
   انا اشكرك

   • ومع ذلك ، لا تزال القصة مزعجة. إذا كان ذلك بسبب إمكانية دفع المزيد مقابل التأمين لقيادة أميال أكثر ، إلى جانب ذلك ، ما هي أهمية العضوية في النادي؟ ما الذي يساهم به ذلك ولماذا يجب أن أجبر على ذلك؟ من الرائع التحدث عن "المتهربين من الضرائب". من المؤكد أن الأشخاص الذين يتلقون إعانة الطفل هم أيضًا مستفيدون؟ ألم تتوصل الحكومة إلى هذا المخطط نفسه؟

9. فقط السيارات من قبل 1960. أو السيارات من قبل 1970 ، حيث في هولندا 20 العام
   لقد تم دفع MR B.

10. لا يوجد شيء صحيح في مخطط الحيازة بأكمله إذا نظرت إليه. إذا كانوا يتذرعون بأسباب بيئية طوال الوقت ، فإن ذلك لن يكون له أي معنى على الإطلاق مع فرض ضريبة. ثم يجب أن تصبح ضريبة القيادة.
    علاوة على ذلك ، مفاتيح التوزيع ملتوية مثل أي شيء. أستطيع أن أتخيل أن وزن السيارة له علاقة بتلوثه وأيضًا مع ارتداء الطرق. لكن الفرق لا يمكن أن يكون كبيرًا مثل الفرق في الضريبة.

    على سبيل المثال ، لديّ سيارة هوندا CRX 1.6 ، 1988 ، ضريبة 296 يورو في السنة.
    لديّ سيارة فورد جالاكسي TDi من 2002 ، وضريبة € 1.836 كل عام.
    هذا أكثر من 6x. هل هو أكثر من ذلك بكثير فرض الضرائب على شبكة الطرق المزدحمة ، أو للبيئة؟ يبدو قويا جدا بالنسبة لي.
    ولكن بعد ذلك بالطبع تقول: مع ذلك فورد أنت تقود بشكل طبيعي أكثر من ذلك بكثير.
    هذا صحيح. لماذا؟ لأن عليك أن! أفضل كثيرًا أن أقود سيارتي CRX ، لكنني سأكون غبيًا في فعل ذلك إذا كان جهاز Galaxy يجمع الغبار على الممر الخاص بي مقابل مبلغ كبير من الضريبة.
    لماذا أشتري جالاكسي هو سؤالك؟ لأنه لا بد لي من. لدي ثلاثة أطفال ، هل وضعت هذا في crx؟ ولماذا بعد الديزل؟ أنا في كثير من الأحيان سحب المقطورات الثقيلة. لذلك يجب علي امتلاك السيارة على أي حال ، وإذا كان لدي ، ودفع ثمنها ، فيجب علي استخدامها.

    مع النظام الحالي ، أجد نفسي مجبرًا على تحميل المزيد من العبء على البيئة ، في حين كان بإمكاني بسهولة قيادة كل تنقلاتي بسيارة أخف وزنًا وأصغر حجمًا وخالية من الأعباء. هذا هو السبب في أنني أجد إعفاء السيارات الهجينة أمرًا سخيفًا وغير عادل: لا يمكنني شراء سيارة هجينة على الإطلاق لأنني أ) لا أستطيع تعليق مقطورة و (ب) ليس لدي المال اللازم لذلك. و ج) هذه الأشياء موجودة دائمًا في الأخبار لأنها لا تقترب من الوصول إلى درجاتها ...

    والآن تأتي قصة oldtimer. كيف ملتوية هذا مرة أخرى. إنهم يعطون إعفاء MOT للعاملين القدامى من قبل 1960 ، لأنهم يقودون قليلاً ، لكنهم يقولون الآن إنهم ضارون بالبيئة وبالتالي عليهم دفع ضريبة الشحن الكاملة؟ نعم ، سيكونون بالتأكيد أكثر فرضًا للضرائب على الكيلومتر الواحد من بريوس أو لعبة غولف حديثة ، ولكن ليس بشكل إجمالي سنويًا ، أليس كذلك؟! أنها لا تجعل أي ميل! ثم التبديل إلى تهمة كيلومتر ، وهذا هو الطريق العادل الوحيد. ولكن ليس مبلغ ثابت في السنة وذلك بغض النظر عن الكيلومترات الخاصة بك.
    على سبيل المثال ، لديّ رينو جوليتيس من 1953. حافلة وبيك اب ، كلاهما من مركبات الجيش القديم الثقيل على غاز البترول المسال. بالنسبة للحافلة ، سأضطر قريباً إلى فرض ضريبة على 3.100 يورو في السنة. أقود في المتوسط ​​0 كم في السنة في السنوات الأخيرة ، ولكني أتخيل أنني سوف أقود 1000 في السنة (لا أحصل على ذلك ، لكن جيد) أي 3,10 يورو لكل كيلومتر.
    سائق العمل مع سيارته بريوس ، الذي ربما يقود ما لا يقل عن 30.000 كيلومتر في السنة ، ولا يدفع شيئًا. دعنا نزيد هذا "لا شيء" للحساب إلى 1 يورو في السنة. أي 0,000033 يورو لكل كيلومتر.
    يبدو أن سيارتي رينو القديمة 93.000x ملوثة لكل كيلومتر كجائزة. وقد أكملت كل ذلك بشكل إيجابي للغاية من وجهة نظر الحكومة.

    هل سقطوا بالكامل على ظهر رؤوسهم؟ هذا حقا لا يدور حول أي شيء.
    هل تأخذ الحساب مع فئة متوسطة من 1.350kg على البنزين دون إعفاء بيئي مجنون ، والذي يعمل بعد ذلك 20.000 في العام ، وسوف تجد أنه لا يزال يتعين علي أن أتسبب في تلوث كل كيلومتر من 95x.

    إذا استمر هذا الأمر ، يمكن نقل جميع السيارات القديمة مباشرة إلى الحديد القديم ، وربما يمكن بيع عدد قليل منها في الخارج للمزاح.

    لذلك يمكنني إما البدء في دفع 7.000 يورو سنويًا كضريبة لأسطول الأقدم ، أو التخلص من استثمار لمدة 15 عامًا في تلك السيارات ، أو تخزين قطع غيار ، وما إلى ذلك ، دفعة واحدة.
    على أي حال خسارة مالية تطمس جميع أقساط التأمين الصحي في ضربة واحدة.

    يجب فعل شيء ما حيال ذلك.

    أن CRX من 1988 قد لا تصبح معفاة من الضرائب على الطرق ، يمكنني التعايش مع ذلك. أن سيارة هوندا أخرى لدي من 1986 قد لا تزال مضطرة لدفع الضرائب مرة أخرى ، على الرغم من أنها كانت معفاة من الضرائب بموجب كل مخطط قديم ، إلا أنني أستطيع العيش معها. لكن سيارة من 1953 بدون تدفئة ، حيث يدخل المطر من خلال الأبواب ، مع سرعة قصوى تبلغ 80 كم في الساعة ، حتى يتمكن شخص ما من وضعه في رأسه الغبي الذي علقت فيه 20.000 كم في السنة وهو يعمل هناك ، الذي يجب أن يتم قبوله في مؤسسة الطب النفسي قريبًا.

    وبالتالي فإن هذه المشكلة تحتوي على 95٪ من برامج تشغيل الموقت القديم. أما نسبة 5٪ الأخرى ، فهؤلاء هم أشخاص أذكياء يريدون الخروج منه ولا يزالون يستخدمون جهاز التوقيت القديم للتنقل. على الرغم من أنني لا أريد أن أسمي هذا الاعتداء ، ولكن فقط استخدامه ذكي. ولكن هذه الثغرة ، بقدر ما أشعر بالقلق ، قد تكون مغلقة.

    لدي العديد من المقترحات حول كيفية القيام بذلك بشكل أفضل:

    - تذكرة 60 يومًا (أو عدد آخر من الأيام) (لكبار السن ، أو ربما أيضًا لصغار السن أو جميع السيارات ... لأن الأمر كله يتعلق بدفع المستخدم وليس التباطؤ)
    - تمديد الحد العمري أو تثبيته على سبيل المثال 1975 أو 1980.
    - إدخال رسوم الكيلومتر لجميع السيارات
    - وضع الحمولة الكاملة في الوقود
    - تغيير لوحة الترخيص (يمكن استخدام لوحة ترخيص واحدة لعدة سيارات ، ولكن بالطبع لا يمكن استخدامها في نفس الوقت)
    - تقييد بالكيلومترات (لكبار السن ، أو ربما أيضًا جعل خيارًا ممكنًا للشباب / جميع السيارات ، انظر أعلاه)
    - قيود أكثر شمولاً (كما هو الحال في بلجيكا: أحداث الأندية فقط ، وليس الأمسيات ، إلخ)
    - شارة موسمية
    - سعر ثابت للسيارة كلاسيك غير مرتبط بالوقود أو الوزن
    - الإيقاف المجاني وإزالة اللحاء وذلك بدون حد أدنى من الوقت هو بالتأكيد أقل ما يمكن أن يقابلونا به. تلك المرات القليلة في العام لديّ نوع من التسجيل ليوم واحد من حيث المبدأ.

    طالما لا توجد ضريبة حقيقية متعلقة بالأميال ، يجب أن تكون قادرًا على تحديد مقدار ما تستخدمه لكل سيارة ، تمامًا كما هو معتاد في التأمين. في المستويات ، 0-5000 كم ، 5000-15000 كم ، 15000-25000 أو أكثر من 250000 كم في السنة. ويمكنك إدخال ذلك لجميع السيارات. لكن بادئ ذي بدء ، يمكنك فعل ذلك مع القدامى. إذا كنت تريد القيادة كثيرًا ، يمكنك ذلك ، ولكن بعد ذلك تدفع أيضًا ، بشكل صحيح. إذا كنت لا ترغب في القيادة كثيرًا ، فلا يزال لديك هذا الخيار. إذا لم يتم منحنا الخيار ، فهناك حل واحد فقط وهو إنهاء جميع الهوايات والسيارات في ساحة الخردة. لا تقدم أي شيء للحكومة ، وبالتأكيد ليس لصالح البيئة.

    وإذا لم ينجح كل شيء وكانوا يريدون فقط فرض رسوم على كل شيء ، فأنا ما زلت آمل في بعض المعقولية والارتباط بقواعد APK حيث يُفترض أن كل شيء لن يتم استخدامه حقًا قبل عام 1960 ولذا يجب أن يكون الإعفاء ممكنًا الحفاظ على. لذلك بالنسبة للسيارات القديمة حقًا غير المناسبة حقًا للنقل اليومي مثل اليخوت الخاصة بي ، ولكن أيضًا سيارات إمبالا القديمة ، وبيل أير ، وما إلى ذلك ، والتي لا تُستخدم حقًا كل يوم ، وكلها ثقيلة جدًا لدرجة أنها تصبح غير معقولة للغاية. محملة ، خاصة مع خزان غاز البترول المسال (النظيف). لأنه مع كل هذه الكلاسيكيات ، يكون الألم أعلى بعدة مرات من ألم MG ، وما إلى ذلك. بالنسبة لهم ، فإن الإلغاء غير معقول أيضًا ، لكنه لا يزال أقل بكثير من المال ، لذلك لا يزال السبب في ذلك إلى حد ما. ولكن بالنسبة لكبار السن ، فإن إلغاء الإعفاء سيصل حقًا إلى العلامة إذا لم يكن هناك على الأقل سعر خاص في مكانه.

    نأمل أن ينظر إليه بعض الأشخاص بنظرة معقولة ومنصفة ، حتى يمكن إيجاد حل عادل.

    أخيرًا: إنهم لا يؤمنون هناك في هاج بأن هذا الإجراء ينتج بالفعل 150 مليون…. لا يوجد شخص سيدفع هذه المبالغ السخيفة ، لأنه بعد ذلك سيتم تعليق كل شيء حتى يتم العثور على مشتر أجنبي للسيارة. ومن ثم فإن عائدات الخزانة لا شيء ، في الواقع ، كل هذه السيارات لم تعد تتم صيانتها أو استعادتها في NL ، والمرائب التي تقوم بذلك تحقق ضرائب أقل على الأرباح والأرباح ، ولم يعد هناك أساس لضريبة القيمة المضافة بنسبة 21٪ لأنه لم يتم دفع أي شيء. تم شراؤها ، لا يتم فرض ضريبة التأمين بنسبة 21 ٪ لأن السيارات غير الموجودة أيضًا لا يجب أن تكون مؤمنة ، وباختصار ، فهي مضمونة لتكلف المال بدلاً من دفعها.

    وقت للتفكير!

11. إنهم يقومون بتدمير رأس المال الرهيب هنا ، عد السيارات الكلاسيكية متوسط ​​5000 اليورو X 410000 السيارات مثل 2.050.000.000. اليورو ، ما هو هذا لا يزال يستحق ، وربما نصف؟ لذلك يكلف المواطن الكثير من المال مرة أخرى ، ولا تنسَ أن سائق مرسيدس الديزل العادي الذي يفعل ذلك فقط لا يتعين عليه دفع mrb ، وهذا يجب أن يكون لأنه بخلاف ذلك لا يستطيع قيادة سيارة ، فهؤلاء معظمهم أشخاص لديهم محفظة صغيرة!

12. فرض ضريبة على السيارات القديمة والعتيقة ، حسنًا ، لا ، لا يمكن أن تكون على السيارات القديمة المستوردة من ألمانيا في السنوات الأخيرة ، وما إلى ذلك ، والسيارات القديمة الحقيقية التي تأتي حقًا من هولندا والتي تم إصدارها هنا لأكثر من 25 عامًا هذا ليس حلا.
    غرام ويليم

13. إذا كانت المشكلة هي: يستخدم الناس خطأ توقيتهم القديم كل يوم. ثم الحل هو
    بسيطة الى حد كبير. رفع الحد العمري للاستخدام المعفى من الضرائب إلى 35 عامًا. السيارات التي يبلغ عمرها 35 عامًا أو أكثر ليست مثيرة للاهتمام من وجهة نظر التكلفة لاستخدامها على أساس يومي ، وبعد ذلك تضيف سنة واحدة من البناء كل عامين. سوف يستغرق الأمر 2 عامًا قبل أن نعود إلى عام 1.
    تبقي لك مثل هذا العجوز
    الصيف والشتاء لا يزالان على الطريق فأنت متحمس حقيقي لي. أعتقد أن MOT يجب أن تعود إلى كل عام. هذه الثلاثين يورو مقابل ضريبة النقل الإضافية ليست مشكلة بالنسبة لي إذا كان ذلك مقارنة بضريبة السيارات التي سيتعين عليك دفعها في المستقبل. بالنسبة للسيارات التي يقل عمرها عن 35 عامًا وأكبر من 25 عامًا ، ما عليك سوى دفع سعر البنزين إذا كانت مجهزة تركيب LPI بمحول حفاز عام في العادم. على سبيل المثال ، تصدر هذه السيارات ± 10٪ فقط من غازات العادم الضارة. والديزل ليس بهذا الضرر! على الأقل ليس من أجل البيئة. حسنًا للناس والحيوانات الذين يقفون وراءها. لذلك قم بتجهيز جميع محركات الديزل بفلتر جسيمات.
    يجب أن يكون لدى السيارات المستوردة 5 سنوات من MRB مدفوعة ويجب أن تكون السيارة باسم مالك واحد فقط ، في حالة البيع المؤقت ، ستبدأ تلك السنوات الخمس من جديد.

    تضمن هذه القواعد أن "محركات الخبز" تتراجع بسرعة.
    وإذا صادفتك سيارة قديمة / قديمة ، فيمكنك قول مرحبًا بثقة ، لأنه يوجد متحمس حقيقي لها.

14. جميع السيارات الكلاسيكية حتى عام 1980 أو حتى عام 1985 (أترك هذا قيد المناقشة) خالية من mrb. ثم / بعد ذلك حدد الحد الأقصى للوائح الحالية (25 عامًا ثم الإلغاء التدريجي) وبعد ذلك فقط للمركبات ذات المحركات ذات التسجيل الهولندي "الأصلي". بهذه الطريقة تمنع الواردات الصغيرة من أجهزة ضبط الوقت الصغيرة "الملوثة" التي تستخدم كل يوم. هؤلاء الناس يفسدونها من أجل المتحمسين / الجامعين الحقيقيين الذين يريدون القيادة قليلاً في يوم صيفي جميل.
    على الرغم من أنني أفهم أيضًا أن التلوث من هذه السيارات في هذا البلد الصغير حول العالم لا شيء.

15. أعتقد أن الكثير من الناس لا يدركون بعد كيف تسير العلم. "كل شيء يجب أن يظل كما هو" أو "أقودها كل يوم ، لكنني ما زلت أحبه". الحقيقة هي أنه بالنسبة للأشخاص الذين يقودون سيارات HSB مجانًا ، لن يتمكن معظمهم قريبًا / يُسمح لهم بالقيام بذلك.

    على حد علمي ، تم وضع المخطط في المقام الأول للحفاظ على التراث التاريخي. والتراث التاريخي ليس مجرد سيارة جاكوار ولكن أيضًا محرك 2 سي في. ويهدف المخطط أيضًا إلى السماح لـ Jan Public برؤية السيارات في الشارع ، لذلك لا يتعلق الأمر بسيارات صالات العرض أو السيارات فقط بحالة ممتازة (بحالة جديدة).

    لكن الحفاظ على التراث التاريخي يجب ألا يشمل سيارة مستعملة يوميًا. أعتقد أن خطط caninet تشير بوضوح إلى أن ذلك سيكون شيئًا من الماضي.

    أعتقد أنها فكرة جيدة إذا بدأنا في الدفع وفقًا للاستخدام ، فلن تحقق شيئًا إذا توصلت إلى بدائل لا تسفر عن أي شيء للدولة. نظرًا لأنه سيكون هناك عدد محدود من الأيام لعشاق السيارات الكلاسيكية ، أعتقد أن بطاقة 60 يومًا هي خطة رائعة. ما هي تكلفة هذه البطاقة وكيف تشير إلى الأيام للرعاية اللاحقة. دعونا أولاً نرى إلى أي مدى يترك وضع الخزانات مجالًا للحديث عنه.

    تحية طيبة،
    يناير

16. مرحبا أصدقاء Oldtimer!
    إذا انتهت صلاحية الإعفاء ، فسوف أقود سيارتي Jaguar MK2-3.8 فقط من أجل العمل
    وبلدي سيارة لوحة ترخيص الرمادي الأخرى يخرج.
    Dw.z. أن جميع الفواتير للأجزاء ، المرآب ، البنزين ، ضريبة الطرق ، إلخ. الذي أدفعه الآن بشكل خاص ، سوف أذهب إلى حسابي التجاري.
    لذلك سأبذل المزيد من الكيلومترات باستخدام جهاز التوقيت القديم الخاص بي والذي سيتضمن أيضًا:
    المزيد من الصيانة ، والتلوث أكثر ، والمزيد من الاستهلاك ، وبالنسبة لي المزيد من الخصم.
    لذلك ليس أي ميزة للحصول على الحكومة!
    الحكومة ، مجرد خداع حولها! ! !
    وجيرت فان فليت ،
    أنت على حق!
    الصدق والموثوقية والحقيقة ليست ذات صلة في هولندا.

17. هنا في هولندا ، يستمرون في النزول حتى لا يمكن إخراج أي شيء ، فالأثرياء فقط بيننا ما زال بإمكانهم الاستمتاع بأنفسهم. لقد استسلم بالفعل الرجل المسكين القادر على متابعة هوايته ، وستظل الأمور الأخيرة مستحيلة بالنسبة له. يستيقظ الهولنديون!

18. الغريب أنه لم يتم تسجيل أي متحمسين باسم علي ، أحمد ، يوسف ، حسن ……………….

    • هذا هو ، ويم ، لأنه لا يوجد سوى أشخاص جادون هنا لديهم ما يقولونه والذين يهتمون أيضًا بالكلاسيكيات أو كبار السن. علاوة على ذلك ، نحن لسنا موقع احتجاج ، على الرغم من أننا نشعر الآن بالحاجة إلى جعل أنفسنا مسموعين كمجلة.

19. أعتقد أنه تم بالفعل تسمية معظم البدائل ، لذلك لن أكررها. بدلاً من ذلك ، ألقِ نظرة مختلفة على الحالة:

    في هولندا ، MRB أو ضريبة الضريبة مرتفعة للغاية. إذن ليس غريباً أن يبحث الناس عن طرق للتخلص منها.

    لذلك اقتراحي: يجب أن يظل الإعفاء الخاص بالوقت القديم بهذه الطريقة أو حتى يتم تمديده. سيتم خفض MRB لأسباب بيئية. وبهذه الطريقة تحصل على أشخاص في سيارة جديدة بابتسامة.

20. مرحباً بالجميع ، ما الذي نفعله ، ندمر بعضنا البعض؟ لا معنى له ، إنه يتعلق بجلب الأموال ، هذا ما يريدونه ، ونسيان الهراء البيئي ، لذلك لا يعمل الكثير من كبار السن ... أين توجد هذه البيانات؟ ما عليك سوى الوقوف على الطريق ليوم واحد وعدهم ، لا يمكن إلا أن تقترح شيئًا واحدًا ، دعونا جميعًا لا ندفع ثمن 3 لمدة شهر على الأقل أو بالأحرى سنة ، فهم يحاولون الإمساك بنا بالكرات ، والقيام بذلك مرة أخرى ، لا تدفع!

21. نصف ضريبة الطريق ، 5000 كيلومتر في السنة ، من الآن فصاعدًا مخطط التوقف = إطلاق السيارات حتى 86.

22. أنا الآن تقريبا 17 ، وكنت أخطط لقيادة جهاز توقيت قديم بعد الحصول على رخصة قيادتي. كل يوم فقط ، لم تكن تلك الأشياء مبنية على الوقوف في الماضي أيضًا. هذا جانبا. ما الذي يجب أن يبدأ به عشاق المستقبل مثلي؟ لقد ولت هذه الميزة ، لذلك ربما أذهب إلى لعبة أنيقة ، كما يعتقد الكثيرون. ليس أنا ، فأنا أفعل ما أشعر به ، وإذا كان الأمر مزعجًا بما فيه الكفاية ، يجب علي أن أدفع ثمن هوايتي إذن فليكن الأمر كذلك.

23. لدي الحل: نقوم بتثبيت مولد الهيدروجين في السيارة. تقوم الخلية بإنتاج غاز الهيدروجين الذي تسمح لك بالامتصاص من خلال مدخل هواء المحرك. يتم تقليل انبعاث السخام مع 80٪ ، و CO2 مع 30٪ ، وكذلك أكاسيد النيتروجين. بفضل الاحتراق النظيف بشكل لا يصدق ، تزيد سعة جهاز Oldtimer الخاص بك بنسبة 10٪ ويتناقص استهلاك الوقود بنسبة تقريبية. حقا من السهل جدا لتثبيت ونقل عند بيع السيارة من جهة أخرى. يمكن استخدامه على البنزين والديزل وغالبًا على غاز البترول المسال والغاز الطبيعي. معلومات 30. مع ضمان المحرك.

24. تسارع حد السن إلى 30 عامًا ويمتد إلى 35. يحل المشكلة البيئية ، لأن الديزل وغاز البترول المسال للاستخدام اليومي سيختفيان ، لكن لن يصل 150 مليونًا…. من المحتمل ألا يأتي على أي حال ، لأنه سيتم تعليق العديد من كبار السن. طالما لم يبطلوا خيار التعليق!

25. ★★★★★

    الحقائق البسيطة:
    - سيتم تأكيد الإعفاء للوقت القديم برسالة بعد التسجيل وهذا أمر شخصي للسيارة المعنية ، ولا يمكنهم أخذ هذا منك. مكتوب بالأبيض والأسود أنه ملزم قانونًا.
    - هناك نوعان من أصحاب القدامى وسائقي الخبز والهوبيستر / المتحمسين.
    - سائقي الخبز الذين يستخدمون موقتهم القديم على أنه معفى من الضرائب ، وخالٍ من التأمين تقريبًا والصيانة فقط إذا لم تكن هناك طريقة أخرى لتدمير صورة الموقت القديم. باختصار ، استخدمها كوسيلة نقل وتخلص منها بعد الاستخدام.

    حلول للتخلص من المتسابق بشكل أسرع:
    - السيارة الكلاسيكية ، كما هو الحال في أستراليا ، تم فحصها بصريًا أيضًا من قبل وزارة النقل. وهذا يعني ، الرفض ، على سبيل المثال ، وجود انبعاج في المصد ، أو تلف الطلاء ، أو فقدان الشعار أو الشريط الزخرفي ، أو التنجيد المكسور ، أو ظهور بثور الصدأ في الأجزاء المطلية.
    - لم تعد تمنح إعفاءات للسيارات التي يقل عمرها عن 30 عامًا مثل ألمانيا.

    هذا يخلق المزيد من فرص العمل لأن hobbiest الحقيقي / متحمس ملزم للحفاظ على سيارته في حالة ممتازة.
    وأيضًا خلال سنوات 2 (بسبب واجب MOT) ، نتخلص من معظم أجهزة ضبط الوقت القديمة التي بدأها راكبو الخبز الذين أضروا الصورة بشكل خطير.

    بفضل هذا الإجراء البسيط ، يتم الحفاظ على التراث الثقافي المتنقل ويبدأ راكبو الخبز الذين يصنعون الكيلومترات الكثيرة في البحث عن وسيلة مناسبة للنقل ، أي سيارة أصغر صديقة للبيئة صديقة للبيئة توفر بعد ذلك كيلومترات رخيصة.

    ثم تصبح الطرق الهولندية وأماكن وقوف السيارات أجمل كثيرًا مرة أخرى.

    • أقرر بنفسي ما إذا كنت أرغب في التجول في الخارج. لا نحتاج إلى علبة أخرى لموظفي الخدمة المدنية لذلك

26. كان الإجراء الذي يقضي بجعل مالكي السيارات الكلاسيكية وكبار السن يدفعون ثمن MRB بسبب الاستيراد السخي لمرسيدس الديزل الألماني الذي يتم استخدامه يوميًا. لذلك تحل هذه السيارات محل السيارات الأكثر حداثة وأنظف. يبدو من المنطقي بالنسبة لي أن أميز بين السيارات للاستخدام اليومي وعشاق السيارات القديمة الذين لديهم واحدة أو أكثر من هذه السيارات بالإضافة إلى سيارة للاستخدام اليومي تم دفع MRB مقابلها بالفعل. ثم يتم إنقاذ سيارات الهواية. إذا تم رفع الحد أيضًا إلى 40 عامًا قبل أن يكون هناك أي سؤال حول السيارات الخالية من MRB ، فسنقطع شوطًا طويلاً.

27. أقترح السيارات من 25 إلى 30 سنة 100 في السنة.السيارات من 30 إلى 35
    السيارات رقم 75 من 35 إلى 40 سنة 50 في السنة السيارات من 40 إلى 45 سنة 25.
    السيارات التي يزيد عمرها عن 45 عامًا ليس السيد ، هذا هو رأيي ، إذا كان يجب أن يكون. ولكن إذا كانت سيارة مرسيدس تعمل بالديزل ، فلا يهم كم يجب عليك حشرها.

28. لماذا لا تجد شيئًا من بطاقة 50 يومًا سنويًا ، ولكن بعد ذلك رقميًا أو عبر الهاتف. وبهذه الطريقة يظل المتحمسون معفيين من الضرائب والأشخاص (أعترف ، مثلي) الذين يستخدمون سيارة مرسيدس 190 أو ما شابه ذلك من سنوات 80 كل يوم يدفعون الضرائب فقط.
    بالطبع أعتقد أنه من العار أن تفوت المنفعة الضريبية ، لكنني لا أشكو من ذلك. أستمر في قيادة سيارة جميلة أستمتع بها أكثر من سيارة هجينة جديدة أو غيرها من السيارات التي لا تحمل أي طابع.
    كان من الممكن أن يكون الأمر أكثر تدريجيًا ، على سبيل المثال توقف الآن عن استيراد هذه السيارات. من الواضح أن سبب هذه السيارات هو تجنب الضرائب.

29. لدي سيارة BMW عمرها 27 عامًا مستوردة من ألمانيا. نعم ، أنا مثل هذا الأحمق الذي أفسدها من أجل المتحمسين "الحقيقيين".

    لا ، ليس لدي سيارة 2 ، وليس لدي أي دخل من 2 أيضًا. هذه هي السيارة الوحيدة التي أملكها بالفعل.
    لكنني بالتأكيد لم أختر سيارة BMW لتوفير بضعة دولارات شهريًا على MRB ، يحب مرآبي المحلي دائمًا رؤيتي.

    إذا كنت أقود سيارة ، فأفضل ألا أذهب إلى جرة ملف تعريف الارتباط الكورية. أريد أن أتجول في شيء يجعلني سعيدًا ، وقبل كل شيء ، حلمت به بالفعل كطفل.

    أعتقد أن سيارتي مذهلة. قد لا تكون قادرًا على تخيل ذلك بصفتي متحمسًا "حقيقيًا" ، لكنني أبلغ من العمر 40 عامًا وعندما تفكر في أنك تحب السيارات من شبابك ، فهذه سيارة من منتصف الثمانينيات بالنسبة لي.

    سيارتي BMW هي رفاهية بالنسبة لي. أستمتع بكل كيلومتر من 4500 أقود هناك كل عام. أيضًا من المرة الوحيدة في الشهر التي ما زلت أعمل فيها بشكل غير متوقع لأن القطارات لا تعمل مرة أخرى.

    500 يورو في السنة MRB هو الكثير من المال. سأقول نصف العادم. لكنك لا تعتقد أنني سأتخلص من السيارة التي كنت أحلم بها 25 لسنوات؟

    دع كل هؤلاء المتحمسين "الحقيقيين" هنا الذين يحلقون جميع السائقين الصغار على نفس السن يخدشون رؤوسهم قبل تسليم بيت أسود. من أين تحصل على الغطرسة للحكم على شخص مثل هذا؟ كيف تحدد ما هو المتحمس "الحقيقي"؟

    لديك عشاق الموقت القديم في جميع الأشكال والأحجام. ومن 2014 هم جميعًا من سجياك.

    • أين تحصل على الغطرسة للحكم على شخص آخر من هذا القبيل؟ كيف يمكنك تحديد ما هو المتحمس "الحقيقي"؟ لديك عشاق الموقت القديم في جميع الأشكال والأحجام.

      مرة واحدة!

    • موافق تماما!

30. بدلاً من ذلك ، 100 يورو سنويًا لأننا نستخدم الطرق أيضًا.استثني السيارات التي تعمل بالديزل لأنها تستخدم عادة لتجنب ضرائب الطرق.رفع العمر إلى 30 عامًا.لا تغضب ، إنها مجرد فكرة.

31. لدي اقتراح بديل. امنح مالكي الموقت القديم الحق في تعليق سيارتهم (مجانًا). عندما يبدأ الأشخاص بقيادة الموقت القديم ، قم أولاً بالتسجيل عبر الإنترنت باستخدام RDW.
    يتم دفع الاستحقاقات فقط إذا كانت مدفوعة. المستخدمون المؤقتون (ديزل ، غاز البترول المسال ،) اليومي ، ثم يغادرون بسرعة. يمكن أن يستمر المتحمس أحيانًا في الركوب بتكاليف معقولة.

32. أنا متحمس للغاية للمشاركة في احتجاج ضد هذا مع كبار السن من الزمن إلى لاهاي لإظهار أن هذا يؤثر على الكثير من المتحمسين للوقت القديم.
    آمل أن يأخذ شخص أو منظمة زمام المبادرة من أجل هذا.

    • ثم يجب أن يكون الجو لطيفا ، وإلا لن يكون كلاسيكي على الطريق.

    • أنا أتفق تمامًا مع هذا ، مع قدومهم جميعًا إلى دين هاج ووصولهم هناك بشكل جماعي
      دعونا نسمع ونرى أننا لن نلتقط هذا

33. لقد حدثت المشكلات من خلال تحديد الحد الأدنى للسن في عام 25 ، وبالتالي لم تعد لديك الآن عشاق حقيقيين ، لكن التجار هم الدراجون الذين يركبونها كل يوم ولا يمكن أن يكون ذلك هو الهدف.

    • هراء ، باستثناء أن اللائحة الحالية تمتد إلى 30 عامًا ، هناك أيضًا إجراءات تقييدية للسيارات التي تتراوح بين 25 و 30 عامًا. علاوة على ذلك ، هناك ما يكفي من المتحمسين ، على سبيل المثال ، سيارة مرسيدس 500 SEL من 1986؟ لا يوجد خطأ في هذا

      • مرة واحدة !! لدي أيضًا 560 SEL (W126) أصلي تمامًا من 1986. و لا ، أنا لا أقودها على غاز البترول المسال و لا أنا أقودها يوميًا. أجد أنه من العبث أن أعتذر عن كلاسيكي!

        لم أتلق ردًا سلبيًا من أي شخص في الشارع. يهرع الناس ليقول لي كم هو جميل. بالأمس فقط ، من قبل شخص في فئة S الحالية. دعا بلدي 560 SEL أجمل فئة S. وأنا أتفق معه.

        التعليقات السلبية الوحيدة التي قرأتها تأتي من هذا النوع من المناقشات !! المتحمسين "ما يسمى" كبار السن. من يدعوني متهرب ضريبي ، محتال ، إلخ.

34. يتعلق الأمر بمقابلة الجميع ، حتى أولئك الذين لا يحبون كبار السن ، وإلا فإنك ستصطدم بالحائط فقط.
    هناك أنواع 2 من أصحاب السيارات الكلاسيكية: 1. جامع الذي يقود قليلا نسبيا وربما يملك سيارة عادية و 2. السائق اليومي ، الذي عادة ما يعمل بالديزل أو يعمل على غاز البترول المسال.

    أين حدث الخطأ: السيارات من منتصف الثمانينيات "حديثة جدًا" وبالتالي فهي مناسبة جدًا للنقل اليومي. لكن بالطبع هناك أيضًا كلاسيكيات حقيقية بينهم.

    الاقتراح: لا يتم استخدام السيارات قبل عام 1980 عادةً بشكل يومي ، ويمكن أن يستمر وجود إعفاء كامل دون أي مشاكل.

    السيارات بعد عام 1980 التي يبلغ عمرها 30 عامًا وما فوق (ضمن الترتيب الانتقالي الحالي) يجب أن تدفع رسوم الوقود الإضافية. هذا يجعل قيادة سيارة LPG (كبيرة) أو تعمل بالديزل أقل إثارة للاهتمام على الفور ، لكن الضربة ليست هائلة بعد لأولئك الذين "يقودونها بالفعل". الشراء / الاستيراد الجديد غير مستحسن. لن يقود سائقي البنزين الكثير ، وبالتالي فهم مجرد "جامعي / عدد قليل من السائقين" مع الإعفاء.

    بعد عام 2 ، قم بإجراء تقييم (لإبقاء المعارضين بعيدًا) مع وجود تحول في السيطرة (ولكن بدون إلغاء تام).

35. إعفاء فقط للسيارة الكلاسيكية إذا كنت تمتلك أيضًا سيارة (حديثة) أخرى وتدفع MRB مقابل ذلك. كحد أقصى في عدد الكيلومترات لا معنى له. مع الكلاسيكيات ، من السهل جدًا معالجة الكبلات وخلعها وخلفها

    • سيكون التغيير "العادل" الوحيد للوائح الحالية هو: يجب أن يكون لدى كل مالك لساعة قديمة دائمًا سيارة MRB الإجبارية للاستخدام اليومي. أعتقد أن هذا الالتزام قد تم نسيانه تمامًا عند إدخال الإعفاء. مع التأمين على السيارات الكلاسيكية ، كان هذا الالتزام هو نفسه دائمًا.! بهذه الطريقة تثبت أنك متحمس حقيقي ، لأنه بهذه الطريقة يمكنك حماية سيارة أحلامك من المناخ القاسي في بلدنا وفقط مع الطقس الجيد سوف يضيء مشهد الشارع بين الجماهير الرمادية. !!! الحد الأدنى للسن على أي حال 30 سنة.! لم يعد القدامى يولدون …… .. هم موجودون ..

      • إن فكرة ربط سيارة كلاسيكية معفاة من الضرائب بسيارة أحدث على اسم 1 والتي يجب دفع mrb لها لا معنى لها أيضًا. هناك دائما أحد أفراد الأسرة ،
        صديق أو تعرف على سيارة أحدث تضع جهاز توقيت الشباب باسمك (نوع من الأم البديلة) بحيث لا يزال بإمكانك قضاء وقت ممتع يوميًا دون الاضطرار إلى دفع تعويضات. قيادة سيارة لا تملكها باسمك لا يعاقب عليها.

        يناير

        • أعتقد أنها خطة جيدة. لديك نقطة تحصل على هذا النوع من الرتوش ، لكن يمكنك مواجهة ذلك. في إنجلترا ، على سبيل المثال ، قد لا تصطدم بأي سيارة تشعر بها ، فقط في سيارة قمت بالتسجيل بها. اعتقدت 🙂

36. لماذا لا تلغي MRB في أغلب الأحيان للجميع! في بلدان أخرى من الممكن أيضا !! قم بربط MRB بسعر الوقود ، أيًا كان من يقود كثيرًا يدفع الكثير (ثم تلتقط على الفور كل تلك الشاحنات الهولندية التي تم وضعها على لوحة ترخيص بولندية لأسباب ضريبية ، وإذا لزم الأمر ، اربط مخطط تعويض لشركات الحافلات وسيارات الأجرة والنقل (في هولندا) و POLLUTER PAID !! عندما يتعلق الأمر بالبيئة حقًا! هذا المفهوم هو مجرد شيء عادي آخر يسهل الحصول عليه ، وهو البقرة النقدية (الكلاسيكية). أن استخدام مرسيدس 250D "الكلاسيكية" أو BMW 524TD أكثر من 20.000 كم في السنة ، أوافق ، لكن لا تأخذ المتحمس الحقيقي الذي يقود سيارته فيات 500 (أو أوستن هيلي ، إلخ) أقل من 1000 كم في السنة.

    دانتي

    • لن ينجح ذلك نظرًا لأن الضريبة الحالية (ضريبة الاستهلاك والرسوم الإضافية على المحافظات وضريبة القيمة المضافة) على البنزين مرتفعة بالفعل. إذا أصبح هذا أكثر ، فإن المزيد من الناس سوف يزودون بالوقود في الخارج وستفقد الحكومة هذا الدخل. في المجموع ، سوف تسفر زيادة أقل وأقل.
      في هولندا ، تعد جميع الضرائب المفروضة على السيارات أعلى منها في الدول المجاورة (BPM ، ضريبة السيارات ، ضريبة الغاز ، إلخ).

    • عزيزي دانتي ، هذا الخيار لن يتحقق أبدًا لأنه سيكون عادلاً وعادلاً ، لكن اللصوص الذين يشكلون حكومتنا ، هذا يكلف المال! لم يعد الأمر يتعلق بما إذا كان الشيء "عادلًا" أو "عادلًا" أو "أفضل" ، بل يتعلق فقط بالحصول على المزيد والمزيد من المال. أن هذا يتعلق بظهور هولندا العاملة ، "هي" لا تهتم ، طالما أنها تدخل! فكرتك رائعة بالطبع وحكومة حقيقية ، حكومة موجودة من أجل الشعب ، ستقول نعم لها على الفور. كلما طالت مدة سماع أصواتنا وصوتنا ، كلما اقتربنا من اندلاع الانتفاضة ، أعتقد أن هذا هو الحل الوحيد! يجب أن نواصل العمل من أجل حقوقنا!

37. أبقِ الأمر بسيطًا: يمكن لـ RDW إدخال ما يلي بسهولة: كلاسيكي خالٍ من MRB فقط إذا كانت هناك سيارة حديثة تحمل نفس اسم MRB. بعد كل شيء ، يمكنك فقط قيادة سيارة واحدة في وقت واحد فقط عبء البيئة بسيارة واحدة.

    • إن جعل أول سيارة أخرى إلزامية ومن ثم الحصول على إعفاء MRB الكلاسيكي أمر سيء بالنسبة لي. أنت تفترض أنك بحاجة إلى سيارة يومية. أولئك الذين يفعلون الكثير بالدراجة ووسائل النقل العام (ولا يحتاجون إلى سيارة يومية) سيضطرون فجأة إلى دفع MRB لسيارتهم الكلاسيكية ، بينما لن يضطر جيرانهم إلى ذلك. هذا ليس عدلاً ، لأنهم يستخدمون كلاسيكياتهم بنفس الطريقة.

38. في العام الماضي ، تم بيع 14 مليار لتر من الوقود للمضخة في هولندا.
    إذا قامت الحكومة برفع 1 سنتًا للتر الواحد الإضافي ، فستولد مليون 140.
    تقريبا نفس المبلغ ، فقط أكثر عدلا. كل من يصب أكثر يدفع أكثر.

39. لا يجب أن يكون كل ذلك صعبا.
    في الواقع. يجب ألا يعاني المتحمسون الحقيقيون الذين يقطعون "بضعة كيلومترات" فقط في السنة.
    يمكن تقديم المخطط التالي بسرعة (وإداريًا بسرعة وبتكلفة منخفضة):

    إذا كان الحد الأدنى الكلاسيكي لعمر معين X سنوات باسم شخص ما ، فسيتم تطبيق إعفاء MRB. على سبيل المثال ، أذكر هنا 3 سنوات بالاسم على الأقل. من أجل عدم "لمس" المتحمسين الحقيقيين الذين اشتروا للتو قطعة كلاسيكية ، يمكنك التفكير في نوع من الترتيب الانتقالي / "المقياس المنزلق" اعتبارًا من 1 يناير 2013 ، على الأقل عام واحد بالاسم ، اعتبارًا من 1 يناير 1 على الأقل عامين في الاسم. وفي 2014 كانون الثاني (يناير) 2 وما بعده لمدة 1 سنوات على الأقل بالاسم.

    بهذه الطريقة تمنع الإساءة والجميع راضون! التجارة هناك إصلاحات لهواة يمكن أن تستمر في الوجود. العيب الوحيد هو أنه عند شراء قطعة كلاسيكية ، عليك الانتظار "بعض الوقت". "المستغلون / المستفيدون" لا ينتظرون حقًا ، المتحمسون الحقيقيون يفعلون ذلك!

    • يبدو لي ليس صعبا للغاية ، حتى لوحة ترخيص الأصفر كل شيء معفاة من الضرائب. 1978.
      ثم ببساطة دفع الضرائب. المتحمس الكلاسيكي الحقيقي الذي يمكنه مواصلة تجربة هوايته. وأنواع القيادة الرخيصة في محركات الديزل الكبيرة أو سيارات البترول المسال التي يتعين عليها الدفع.
      أو أفكر لفترة وجيزة جدا من خلال الزاوية؟
      أعتقد أن هذه قاعدة واضحة للجميع ، حيث أن لوحة الترخيص الزرقاء معفاة من الضرائب ، ويجب على الأصفر دفع الضريبة. (إذا لزم الأمر مع نسبة خصم سنة البناء)

      grtzz روب

    • أنظر ، هذه هي المشكلة ، سوف نفكر مع الحكومة للتوصل إلى حل. الحلول موجودة بالفعل وموقعة من قبل الحكومة ورابطات السيارات الجامعة (FEHAC ، إلخ). تم تسجيل الدخول في 2011. كل ذلك مع تفكيرهم الكامل. الآن ، بعد أقل من عام ، هذه التوقيعات لا تعني شيئًا. هذه هي النقطة. عدم موثوقية الحكومة. تتحدث مع بعضها البعض لسنوات ، يخرج. ثم بعد سنة واحدة هناك إلغاء أحادي للاتفاق المبرم.
      الآن أفضل صفقة كانت 31 December 1986 وبعد ذلك لم يعد أي شيء قديم. لذلك 1 كانون الثاني / يناير 1987 كان له سوء الحظ. عندها لن يبحث الناس عن ثغرات في القانون. وهذا ما يجري الآن. يشكو الناس من تلك الديزل القديمة من ألمانيا.
      هم على حق. لكن انظر من وما الذي يدفعه. فقط أفضل المكتشفين شبكة هناك. هذا أيضًا خلل ، القضية العشوائية الخاصة بألواح الترخيص على سيارة الاتحاد الأوروبي السابقة التي تأتي هنا للحصول على لوحة ترخيص في RDW. كل ما هناك قبل الحصول على لوحة ترخيص هي MOT تستحق.
      حتى ذلك الحين توقف كل تلك المحركات القديمة. لقد رأيناهم مع TUV من ألمانيا تبلغ من العمر 10 سنوات ، سيارة مسروقة بدون أقفال ونافذة خلفية دون شراء أوراق من Fr. ارجع إلى الطريق دون فحص أو فحص. MOT في ابن عم "موثوق" قاب قوسين أو أدنى ، والقيادة فقط.
      يجب أن تصبح RDW محورًا أكثر أهمية في مجملها ، فهم لديهم المعرفة لفصل الخير والشر عن بعضهم البعض. ومع كل عينة MOT اللاحقة الثابتة عينة. ولكن الآن أفعل ذلك أيضًا ، فكر جيدًا.
      هناك عهد ويجب أن يكون ويبقى على هذا النحو. لقد وضعوا توقيعاً تحتها بكل قوتهم.

40. لم أقرأ جميع الإجابات ، لذلك ربما قام شخص ما بالفعل بنشر فكرتي.

    اقتراحي: يجب إلغاء ضريبة MRB بالكامل وفرض الضرائب عبر الوقود.

    Explanation: إذا كنت تقود قليلاً ، أو إذا استخدمت البنية التحتية قليلاً ، فأنت تدفع القليل والعديد من السائقين يدفعون أكثر. علاوة على ذلك ، لا يتعين على الحكومة جمع X - مليون مرة في الشهر وتذكير X - ألف مرة من المتعثرين. بدلاً من ذلك ، عليهم فقط جمع أموال الضرائب من مزودي الوقود وهناك عدد أقل بكثير من دافعي السيارات. على الفور يمكن نشر جبل من المسؤولين من قسم MRBincassodienst لأشياء أفضل.

    كل هذا يمكن تنفيذه في الميزانية المحايدة للحكومة. لا يكاد المتحمسون القدامى الحقيقيون يلاحظون ذلك ، لأنه ، على سبيل المثال ، ربع الوقود ، المتحمسين لكبار السن الذي يمتلك مثل هذه السيارة لبضع رحلات في السنة يكلف بضع عشرات فقط وهذا يبدو أكثر إنصافًا من بضع مئات لسيارة. التي لا تزال تحت ملاءة معظم أيام السنة.

    بالنسبة إلى الخضر بيننا: إنه يشجع أيضًا اختيار نموذج اقتصادي لحركة المرور اليومية (التنقل ، الأطفال إلى المدرسة ، التسوق)

    (سأشير أيضًا إلى العيب: أصحاب المضخات على طول الحدود الوطنية يفقدون القدرة التنافسية. وبصفتي رجل أعمال (في صناعة أخرى) أجد ذلك مزعجًا بشكل خطير)

41. أعتقد أن تقديم تذكرة لمدة 60 يومًا قابلة للتطبيق على سيارات متعددة هو الأكثر منطقية ، مما يعني أن قيادة عداد قديم كل يوم يتم دفعها وأنه يمكنك تغيير السيارات ، وهو ما يفصل بوضوح عن هواية واستخدام الأعمال. وهذا يعني أيضًا أن عمر السيارات يمكن أن يكون أقل ، على سبيل المثال 15 عامًا.

    • كنت أفكر في بطاقة 100 يوم. ثم يمكنك القيام بجولة في نهاية كل أسبوع. إذا قمت بحشد ، فإنك "تدفع" مع عدم القيادة لمدة أسبوع أو أسبوعين.

42. هناك طريقة بسيطة للغاية لمنع الاستيراد المنحرف وهي إعفاء MRB بعد دفع 25 سنوات من MRB في هولندا.
    من السهل جدا الحفاظ عليها وصادقة مع الجميع.

    • تم تعيين إعفاء ضريبي على محرك السيارة للهاوي في ذلك الوقت. في كثير من الحالات ، 500km هو الحد الأقصى الذي يتم تشغيله باستخدام مثل هذه السيارات. أستطيع أن أتخيل أن الأشخاص الذين يستخدمون سيارات قديمة من 25 للاستخدام اليومي مع تثبيت غاز البترول المسال أو محرك ديزل يقومون بذلك لتحقيق مكاسب شخصية. لذلك لم نعد نتحدث عن استخدام هواية ، لذلك فمن المستحسن اتباع نهج مختلف. السيارة التي تستخدم كهواية لها حد 5000km في السنة. إذا كنت تقود أكثر من ذلك ، فأنت تدفع ضريبة السيارات. إذا كنت تقود أقل وضوحًا (نقطة انطلاق APK) ، فسيتم تطبيق الإعفاء. كيفية الحفاظ على هذا؟ ختم العداد km والمكونات المرتبطة به. يؤديها سيد APK مع طلاء المينا إذا لزم الأمر. باعتبارك مالك أنت ، بالطبع ، مسؤول عن اكتمال الختم
      لأية إصلاحات في هذه الأجزاء ، من الضروري أن يكون لديك أداة رئيسية لكسر APK وتطبق الختم مرة أخرى بعد الإصلاح. بالطبع هذا هو الماس الخام ولكن مثل هذا الحل يجعل من الممكن التمييز بين الهاوي الحقيقي.

43. تحديد الحمل بناءً على الكيلومترات والمنطقة التي يقودها الشخص الذي يعمله هذا الشخص أيضًا مع تأمين معين. هواية لا يجب أن تدفع الثمن. التنقل اليومي أمر طبيعي للأشخاص لدفع الضرائب لذلك. كما كان هناك الكثير من العاصفة حول إلغاء العديد من لوحات الترخيص الرمادية واتضح أنها عاصفة في كوب كبير من الماء. الآن الكثير من الضوضاء.

44. ومن المنطقي أن تتبع الإجراءات هنا أيضًا. اقتراحي: ستخضع جميع السيارات التي يبلغ عمرها حاليًا 30 عامًا فما فوق ولديها تسجيل هولندي لفرض ضريبة على السيارات تبلغ ، على سبيل المثال ، 4 أشهر في السنة. الاستيراد مسموح به فقط عند هجرة صاحب السيارة. إذا كنت تريد الاستيراد ، فقط ادفع mrb.

45. إن MRB ليس عادلاً في حد ذاته ، لأنني شخصياً لا أقود أكثر من 7000 كم في السنة ، لكن ليس من الضروري أن أقوم بالرسو بنفس القدر الذي يقوم به شخص يدفع بالطن في السنة وبالتالي يسهم أكثر من ذلك في التلف والتلوث البيئي.

    علاوة على ذلك ، تم إساءة استخدام اللوائح القديمة تمامًا مثل لوحة الترخيص الرمادية في ذلك الوقت. ثم صارت واحدة Alfa لا يزال العنكبوت يوضع على لوحة ترخيص رمادية.
    مع الموقت القديم ، يرى الناس كلاسيكيًا بالكامل يتجردون ويعيدون البناء تحت الجلد. يجب منع ذلك. BMW 2002 مع كتلة M5 ليست كلاسيكية في عيني. يمكنني قبول التغييرات التي تعزز السلامة. في رأيي ، يمكن إدخال النظام الألماني بعبارات عامة ، بناءً على نقاء الكلاسيكية كأساس.

46. يمكن تمديد المخطط من عام 25 إلى سنة 30 لأن المخطط الحالي الآن ، ثم نحن مرة أخرى في خطوة مع البلدان المحيطة.
    بدلاً من MRB ، أدخل رسمًا سنويًا ثابتًا ، على سبيل المثال ، 200 Euro للسيارة ، ولكن هذا أيضًا هو المال الذي يجب دفعه وتمنع جميع أنواع التعليق والغريبة من المالكين.
    هذا يولد على الفور 65 مليون يورو.

    إذا تم إلغاء المخطط ، فأنا أعتقد أن مستخدمي الطرق ALL (بالمياه) باستثناء راكبي الدراجات وقوارب التجديف عليهم دفع MRB.

47. لدي 4 سيارات قديمة ، كلاسيكية من عام 1962 وثلاثة عدادات صغيرة من الثمانينيات لأنني أعتقد فقط أنها جميلة تقنيًا ولطيفة العبث بها. أعتقد أنني أقود أقل من 1500 كيلومتر في السنة في جميع السيارات معًا ، لذا فإن هذا سيعني نهاية هوايتي بهذه الطريقة. خطة سخيفة ، لذلك ، لن تحقق بالتأكيد في رأيي المبلغ المقصود ، والتي أشعر أيضًا بألم جميع رواد الأعمال الذين يتعين عليهم كسب دخلهم من هذا.

48. ملاحظة: في هذا المنتدى ، من فضلك لا يمكننا تصنيف الشخص الذي لديه شاب صغير على أنه محتال أو متهرب من الضرائب أو شيء مشابه. اعتمدت حكومتنا هذه اللائحة نفسها. يتصرف الناس وفقا لذلك. لا توجد قاعدة منتهكة.

    هل سنصنّف أيضًا أولئك الذين يقودون 130 على الطريق السريع اليوم كمستهلكين معاديين للمجتمع البيئي وما شابه؟ أو شخص ما مع الديزل؟ أو مع سيارة مستأجرة؟ من أجل البيئة ، يرجى معالجة المجموعة الأخيرة. عدد الكيلومترات غير محدود لمدة محددة شهريا! سيكون ذلك مختلفًا إذا اضطروا أيضًا إلى الدفع لكل كيلومتر.

    نأمل جعل وجهة نظري!

49. يبدو أن هناك الكثير من الأشخاص ينشرون تعليقاتهم بخصوص اهتماماتهم الخاصة. يعتقد أي شخص يمتلك سيارة من عام 1976 أن المخطط يجب أن ينطبق على السيارات التي يبلغ عمرها 35 وما فوق. يعتقد أولئك الذين لديهم عداد قديم للتنقل اليومي أنه لا ينبغي تغيير أي شيء ، ويعتقد أولئك الذين يقودون عدادهم الصغير أحيانًا أنه يجب قيادة عدد محدود من الكيلومترات. وهناك العديد من الأشكال لاكتشافها.

    أنا أبلغ من العمر 30 عامًا واشتريت جهاز توقيت صغير. السيارة التي أقودها حوالي 6.000 كيلومتر ولديها الكثير من المرح. لقد كنت أدخر هذه السيارة لفترة طويلة واستمتع بها في كل مرة أراها / أقودها. انها حقا ليست رخيصة القيادة. خسرت حوالي 50 سنتًا لكل كيلومتر (بنزين وصيانة). أنا أتحدث عنها لأنني أستمتع بالسيارة! في الوقت الحالي ، لا يمكنني دفع 1.200 يورو سنويًا. كما ستنخفض قيمة سيارتي إلى النصف ، وهو ما يكلفني حوالي 6.000 يورو !!

    قارنه مع سوق الإسكان. لا أحد يقبل ذلك إذا ألغى الجميع خصم فائدة الرهن العقاري دفعة واحدة للجميع !! لم يعد باستطاعة الناس دفع رهنهم ، اضطروا إلى بيع منازلهم وتركوا لهم ديون متبقية !! هذا يحدث أيضا هنا. يتخذ الناس خيارات متوازنة وطويلة الأجل. كحكومة ، عليك أن تفكر في ذلك! لا تجعل الناس ضحية لوائحك الخاصة.

    لذلك أعتقد أنه لا ينبغي أن يكون أصحاب الوقت القديم هم الضحايا. الحالات الجديدة يمكن أن تجعل خيارات جديدة. إذا كنت ترغب في الحفاظ على التجارة في بعض السيارات القديمة ، فيمكنك تحديد الحد الأدنى للسن على ذلك!

50. هل تساءلت الحكومة يومًا عن حجم رأس المال الذي يمر عبر البئر بهذه الطريقة؟ أنا نفسي لدي سيارات 3 قديمة منها 2 من قبل 1960 و Mercedes (280) آسف. من 1984.
    تم تقييم هذا المبلغ مؤخرًا من هذا المبلغ ، يمكنني بسهولة خصم 10.000 يورو.
    إذا لم يكن هناك ترتيب لعشاق حقيقي ، فأنا أرى إمكانات هائلة للعمالة (اقرأ الوظائف) تضيع.
    كل محب للوقت القديم ، VVD هناك و PVDA هناك ، مع شعور بالتراث الثقافي ، يجب أن يدق ناقوس الخطر في لاهاي.

51. من حيث المبدأ ، معدلات الضرائب في هولندا أعلى بكثير من البلدان المجاورة ، ومرتفعة بشكل مفرط ، لكنني أعتقد أن MRB ليست هي التي أجد صعوبة في التعامل معها ، ولكن مع التدخل تحت ادعاءات كاذبة في نمط حياة العديد من الأشخاص ، حيث يكاد يكون أصبح من المستحيل الاحتفاظ بمجموعة لطيفة ، لأن تسمية ضريبة الحجز تقول شيئًا عن تعريفها وفي الواقع هذا مخالف لمبدأ: "المستخدم يدفع". ومع ذلك ، فمن المعقول في رأيي أن يدفع المستخدم بشكل متناسب مقابل استخدام المرافق العامة. من الواضح أن اللائحة الحالية لا تنص على ذلك. بقدر ما أشعر بالقلق ، ينبغي النظر في هذا.

    من خلال فرض MRB على أجهزة ضبط الوقت القديمة والصغيرة ، يتحمل المتحمسون وهواة الجمع عبء ثقيل للغاية. لا يهمني كيف الخروج من السيارة. طالما كنت تستخدمه يوميًا ، فمن المعقول أن يتم دفع MRB مقابل ذلك ، لكن هذه المعدلات مرتفعة جدًا للاستخدام في بعض الأحيان. مع E28 M5 من 1985 ، بالكاد يتم تشغيل أي 2000-3000km سنويًا. وفقًا للعديد من المدافعين عن إلغاء MRB هنا ، لا يوجد إعفاء من MRB بسبب العمر ، لكن من الإنصاف القول إنني أعتقد أن هذا شيء من الوعظ من أجل رعيتي الخاصة. أفضل بكثير أن أرى مناقشة متكاملة تربط محبي الموقتات القديمة والشابة وتنطلق من لاهاي كواجهة.

    أنا شخصياً أرسلت رسالة إلكترونية إلى مجموعة VVD في غرفة 2e والتي عبرت فيها عن سخطي لإلغاء الإعفاء من MRB ، كما سألتهم كيف فكروا في تجنيب المتحمسين.

    في الواقع ، هذا ينطبق أيضًا على سيارتي الأخرى ، E34 M5 من عام 1990. أنا أستخدم هذه السيارة بضع مرات في السنة وأطلق النار عليها في أشهر الشتاء. يجب أن يكون واضحًا أن هذه السيارة لها تاريخياً قيمة أكبر بكثير من العديد من السيارات الكلاسيكية القديمة ؛ بعد كل شيء ، يمكن أن تندرج السيارات الأصغر سنا أيضًا ضمن التراث التاريخي.

    بالإضافة إلى ذلك ، أجد أنه من غير المعقول أن يضطر المعسكرون فقط إلى دفع MRB لفترة صغيرة كل عام ، لكن لا يزال بإمكانهم الوصول إلى الطريق طوال العام. هنا ، في رأيي ، ينتهك مبدأ المساواة ، وبالتأكيد لأن الكثير من السيارات الكلاسيكية والشباب تستخدم أقل بكثير.

    في رأيي ، يكمن الحل في الحد من الاستخدام مع معدل منخفض. هل تريد استخدام مؤقت كلاسيكي أو شاب كل يوم ؛ ممتازة ، ولكن أيضا بمعدل MRB الكامل. هل أنت من المعجبين وتشارك في الاجتماعات والفعاليات ، فقد تنخفض بمعدل إعفاءاتك من الإعفاء من ناحيتي لجعلها معقولة. لوحة ترخيص خاصة كما هو الحال مع جيراننا الشرق هو حل وسط عملي في هذا الصدد.

52. بالنسبة لمرسيدس وفولكس فاجن وغيرها من السيارات المزودة بمحركات ديزل من دول الكتلة الشرقية التي أصبحت جاهزة لجبل الخردة والتي تم تسجيلها على الرغم من ذلك ، وبعد ذلك تمت مراجعتها على نطاق واسع (المتبرع 190d و w124 ، جولف 2 مرسيدس الفئة g من 1992 و 1993 أو أقل) في حالة أفضل للمشتريات الصغيرة ، وبالتالي القيادة اليومية لسيارة "كلاسيكية" أعتقد أنه من الصواب اتخاذ التدابير أو اتخاذ لوحات الترخيص.
    أنا شخصياً لدي أمثلة لا حصر لها من حيث حدث هذا التحويل لغرض وحيد هو دفع ضريبة على الطرق بدون ديون قديمة كريهة الرائحة ، كما يحدث كثيرًا مع ماركات أخرى مثل لاند روفر ، فولكس فاجن ، فولفو.
    شوهدت مؤخرًا أودي a6 (أول a6 من 1994) حيث تم إجراء أودي 100 عن طريق نقل رقم فين.
    بالنسبة إلى المتحمسين الحقيقيين ، يكون هذا حمضيًا جدًا ويجب أن يكون هناك رسوم إضافية على الوقود على جميع المركبات بخلاف البنزين على جميع المركبات ، وتجميد الحد الأقصى للسنة 25 على سبيل المثال 1986

    نظرًا لأن رقم لوحة الترخيص في هولندا ينتمي إلى هيكل لا ، فسيكون تغيير لوحة الأرقام مشكلة.
    أنا أيضا لا أستطيع إجراء تسجيل كم.
    سيتوقف الأمر على حقيقة أنه سيتعين علي تعليق أو تنظيف بعض الكلاسيكيات ، حيث سأقود 1500 في المتوسط ​​بالسيارة

53. الشيء الوحيد العادل هو فرض ضرائب على الكيلومترات المدفوعة ، وبعبارة أخرى ، الشخص الذي يقود الكثير يدفع الكثير ، ولكن بعد ذلك يجب أن يظل سعر البنزين على المستوى الأوروبي. وهذا هو المكان الذي يتلقى فيه لاهاي عنق الزجاجة الكثير من الرباطات لدرجة أنهم لا يريدون ذلك ، إنهم لا يريدون سوى المزيد لأن ملياراتهم من سياسة الإنفاق أصبحت غير قابلة للإدارة (خاصة بروكسل).

    أود أن أحيط علما بالمكان الذي يمكن أن يحقق فيه السادة الموظفون المدنيون مدخرات ، وعليهم التخلص من طريقة العمل ، وإذا توصلت إلى نقص ، فسنقوم بفرض المزيد ...

    إنها سرقة مشروعة لشخص واحد Alfa Romeo 166 2.4 JTD € 413 - لدفع ضريبة الطريق كل 3 أشهر وهذه واحدة من السيارات الثلاث التي أدفع مقابلها ضريبة السيارات (يجب أن يشكروني على تلك البنسات الإضافية ...)

    بالمناسبة ، لديّ سيارات 2 قديمة لا أدفع لها mrb ، لكنها بالكاد تدفع 750 كم في السنة.

    باختصار ، لاهاي بحاجة إلى المال حتى ترفع الضرائب ، في اليونان الاحتجاجات هائلة ، في NL نستمر في الحديث والدفع.

54. مرحبًا ، يجب عليهم الابتعاد عن السيارات القديمة ، والسماح للمزارعين بدفع 1000 يورو سنويًا من خلال برج الرافعات والرافعات ، لماذا يُسمح لهم بالركوب بحرية حيث نعاني أكثر على الطرقات ، ويمكن لراكبي الدراجات الهواة دفع مبلغ 100 يورو لكل دراجة حتى أذكر المزيد من الأشياء.

    هل لديك تحطم مجلس الوزراء مرة أخرى. هم قطاع الطرق.

55. بقدر ما أشعر بالقلق ، يمكن أن يبقى كل شيء كما هو.

56. أعتقد أن بطاقة السيارة القديمة الرقمية لمدة 60 يومًا هي الحل الأفضل. يمكن تحديد الحد الأدنى للسن عند 50 عامًا. التكلفة الإضافية لغاز البترول المسال / الديزل كما هي الآن ليست بهذا السوء على الإطلاق ، أدخلها للسيارات بين 30 و 50 عامًا على سبيل المثال. سيتعين على السيارات التي تقل أعمارها عن 30 عامًا دفع ضريبة الطريق العادية. إن أخذ الأميال السنوية كنقطة بداية هو طلب الاحتيال. لذا لا تفعل.
    ما هو رأي الناس في فكرة مختلفة: إعفاء المسنين الحقيقيين (الذين تزيد أعمارهم عن 50 عامًا) ، وكذلك السيارات التي تم دفع ضريبة الطريق عنها في هولندا لمدة 25 عامًا. يمنع سوء استخدام استيراد السيارات.
    أنا بنفسي لدي سيارة مرسيدس من عام 76 ليست على LPG وموجودة في هولندا لمدة عامين والتي أقود بها 2 كم / سنة.

57. أنا أقول إلغاء MRB وجمع من خلال واجب المكوس.

    H.

58. إذا كان الطرفان مستاءين جدًا من البيئة (التي أميل إلى الشك فيها لأن الهدف الرئيسي يبدو لي هو الحصول على أموال أكثر) ، عندئذٍ يمكن ربط الإعفاء الضريبي بشكل أفضل بتثبيت تثبيت غاز البترول المسال. جيد لقطاع الغاز الطبيعي المسال ، واحتياجات الصناعة من الدرجة ، جيدة لعشاق وجيدة للبيئة.
    يمكن تطبيق الحد الأقصى لعدد الأميال على محركات الديزل ، حيث يمكن الاستعانة بمصادر خارجية لمهمة التحكم إلى شركة التأمين. يمكن أيضًا تقييد الواردات من خلال فرض بدل على السيارات التي يزيد عمرها عن 25 عامًا

59. الجميع يركضون ويمرضون حول الآخرين الذين دمروا من أجلهم.
    إن الحكومة فقط هي التي تفكر في قصر النظر ، فماذا تعتقد أنها تفوتها لأن شركات 400 oldtimer قد تتهاوى ، وتدفع الكثير من المزايا ، وتأتي إيرادات حلقة العقل من رسوم الاستهلاك وغيرها.
    هؤلاء الناس في المشرحة ، لا يفكرون حقًا.

    في الشمال ، يمتلك الكثير من الناس سيارات عتيقة ، لكنهم في الحقيقة لا يقودونها للعمل بها.
    الجميع تقريبا لديهم سيارة حديثة إلى حد ما للتنقل أو المسافات الطويلة.
    من الجنون أن تدفع مقابل 4 سيارات ولكن يمكنك القيادة في سيارة واحدة في كل مرة.
    أصبحت فكرة فرض الضرائب على الطرق بالكامل في هولندا قديمة وغبية لدرجة أنه لا معنى لها على الإطلاق. من المفترض أن تكون حول عدد الأميال التي تسافر إليها وكم تلوث.
    ولكن المعلمات الوحيدة هي نوع الوقود والوزن.

    لقد اندهشت لمدة 20 عامًا الآن من أن الحكومة قد عرضت الناس للخطر citroen فأس وسوزوكي ألتو والعربات فائقة الخفة ذات الصلة تصطاد لأن كل شخص مقتصد يقود مثل هذه البنوك الخنازير.
    ضريبة الطريق يذهب على الوزن!

    إنها في الحقيقة ليست آمنة للعائلات الشابة التي لديها أطفال ، لكن الحكومة ليست جيدة على الإطلاق للناس ، فالحكومة موجودة فقط لنفسها وتجمع أموالًا أكبر وأكثر وأكثر ... الجميع يرى ذلك باستثناء الحكومة نفسها .

    • آسف ولكن الكثير من الناس يرون ذلك أيضًا ، معظمهم يعجبهم!

      أنا ضد بطاقة 60 يومًا وكل تلك البدائل المحرجة لـ 50 أو 30! لقد تم بالفعل رسم خط في العام الماضي ويجب أن يلتزموا به. نظرًا لمخطط mrb ، سيقود العديد من الأشخاص أيضًا سيارات خفيفة ولكن اقتصادية أيضًا ، مما يعني أنه سيكون هناك القليل من التزود بالوقود وبالطبع سترفع الحكومة أسعار الوقود ...

      كمواطن ، يجب علينا ألا نقبل ونلعب بل نعارضه! احتجاج! لقد كانت كافية !!!!

60. إذا كان لديك سيارة للاستخدام اليومي ، فلن تضطر إلى دفع MRB لسيارتك الكلاسيكية.
    يحتوي التأمين الكلاسيكي على السيارات أيضًا على مثل هذه القاعدة ، يجب أن يكون لديك لوحة ترخيص سيارتك اليومية
    مع الحكومة ، أصبح كل شيء أسهل في نظام MRB.
    كقاعدة إضافية ، لا يزال بإمكانك التفكير في أن MOT الكلاسيكية المجانية الخاصة بك ، وبالتالي ، ليست MRB ، هي أيضًا موجودة
    النظام في RDW.All حلول بسيطة.
    هناك الكثير من الحجج ، لكن نعم ، أيها السادة الذين ابتكروا التدابير
    لا الهوايات نفسها. تحياتي ويم.

    • لديّ ثلاثة دراجات نارية قديمة من طراز Maico وهوندا معفاة من الضرائب ، بالإضافة إلى ذلك ، لديّ هوندا التي أدفع ضرائب عليها ، والتي أستخدمها أكثر من غيرها.
      من Maico ، أستخدم واحدًا عدة مرات في السنة للمشاركة في اجتماع Maico أو oldtimer ، والذي غالبًا ما يأتي سنويًا في مسافة 500 إلى 600 كيلومتر
      سيأتون بعد ذلك لي تحويلهم إلى 3 يورو لكل كيلومتر ، وهذا كثير جدًا لهذا الاستخدام القليل. كما يتم استخدام هوندا المعفاة من الضرائب أكثر من 1000 و 1500 كيلومترًا في السنة بحيث يتم تحويلها على الأقل يورو واحد لكل كيلومتر.
      لذا فإنني أقوم بتحقيق أكبر عدد من الكيلومترات باستخدام المحرك الذي أدفع الضرائب من أجله.
      لذلك يجب أن يظل نظام السيارة اليومية سواء كانت سيارة أو دراجة نارية ، بالإضافة إلى أن بعض السيارات ذات التوقيت القديم للهواية تكون في متناول الجميع.
      إذا اضطررت إلى دفع ضرائب على دراجات هوايتي ، فسيتعين علي بيع شيء ما ، لكن بعد ذلك لن يدفعوا أكثر لأن من يريد شراء الدراجات إذا كان عليهم بالفعل دفع مبلغ كبير من الضرائب مقابل ذلك.
      لذلك توافق على العبارة التي تقول إنك بحاجة إلى سيارة للاستخدام اليومي بالإضافة إلى جهاز ضبط الوقت القديم.

61. كان هذا متوقعا. أصبح عدد المستفيدين كبيرًا لدرجة أنه كان يجب على الحكومة أن تلاحظه ، وبالتالي كان لا بد من اتخاذ تدابير. يجب أن تحرص كل من Knac و ANWB و Fehac وغيرها من مجموعات المصالح على عدم المبالغة في الربح وبالتالي عدم الدفاع عن المستفيدين. يجب عليهم أيضًا التمييز بين المستغلين والمتحمسين الحقيقيين. بالنسبة إلى المتحمسين الحقيقيين ، إنه أمر محزن بالطبع ، ولكن مع كل التكاليف التي يكلفها أحد هواة الألعاب القديمة بالفعل ، لا يزال من الممكن إضافة هذه الضريبة. ثم يتم فصل القشر عن الذرة.
    لاقتراح مقياس بسيط ، يمكن تأجيل الحد العمري إلى سنة 35 ، ثم سيتم إسقاط 90٪ من الأرباح على أي حال.

    • سيكون العام 30 على المستوى الأوروبي ومع فحص أولد تيمر الخاص بألمانيا على قدم المساواة

    • وقد شجعت الحكومة نفسها على هذا أيضًا ... المستفيدون هم الأشخاص الذين يعيشون على جيب شخص آخر ... لن أسميهم ... بالأحرى الأشخاص الأذكياء الذين يستخدمون ما يقدمه لهم القانون ......... ونحن جميعًا لا نفعل هذا ، عن طريق حفظ الطوابع والتذمر من الخصومات والاحتفاظ بالإيصالات وغير ذلك من الهراء.

62. بذلت FEHAC جهودًا كبيرة في العام الماضي من أجل مخطط جديد دخل حيز التنفيذ 1-1-2012. في الأشهر الأولى من هذا العام من 5 ، انخفضت الواردات بنسبة 39٪ نتيجة الترتيب الجديد. لذلك يبدو أن هذا واحد يعمل لصالح الديزل الشاب
    لا تعتبر وسيطة البيئة منطقية لأن مشاركة أجهزة ضبط الوقت القديمة في إجمالي الانبعاثات هي 0,33٪. المقياس الذي زاد من السرعة إلى 130kpu له نتيجة وجود 2,5٪ من انبعاثات CO2 إضافية وأنه لا يمكن لأحد قبول 0,33٪ أي وسيطة ل.

    القاعدة الحالية التي تؤتي ثمارها يجب أن تستمر في الوجود.

    يحافظ المتحمسون للوقت القديم على سيارتهم لأيام متتالية ، ويريد صناع الأرباح فقط قيادة السيارة بثمن بخس وسيختفون في غضون بضع سنوات بسبب نقص الصيانة بسبب الاستخدام اليومي.
    إذا كان هناك حاجة إلى القيام بشيء ما لحالات جديدة ، لذلك بعد سنوات من الإنشاء بعد 1987 ، لا ينبغي أن يكون مالك الوقت القديم الحقيقي ضحية لحفاظه على التراث الثقافي.
    يُظهر enguete في بلجيكا أن 91٪ من المالكين يقودون أقل من 5000Km. علاوة على ذلك ، فإن غالبية المالكين هم مصدر مشروط وسوف يمتنعون عن القيادة بالسيارة مع ارتفاع التكاليف.
    ينسى الناس الإيرادات الناتجة عن شراء ضريبة القيمة المضافة والأجزاء والإصلاحات وزيارة المعارض والمباريات السياحية مع زيارات الفنادق والكتب والمجلات.
    انظر كم من الناس يأتون إذا تم تنظيم مهرجان مؤقت قديم في مكان ما وكم يستمتع غير المالكين بهذا المشهد.
    حقيقة أنه بعد 9 أشهر من دخول اللائحة الجديدة حيز التنفيذ ، فإنها مهددة بالتغيير مرة أخرى تظهر أن الحكومة غير موثوقة. هناك أشخاص انتظروا هذا التشريع الجديد وعندها فقط قرروا التصرف وواجهوا مشاكل ، ناهيك عن الخسارة الكلية لقيمة أسطول المؤقت القديم. بالتأكيد ستكون هناك سيارات لم يعد بإمكانك أن تخسرها على الرصيف. كارثة للتجار الذين لديهم مواقعهم كاملة.
    يجب الحفاظ على المخطط القديم للحالات الحالية.
    حساب الإيرادات المتوقعة من 153 مليون دولار. بالتأكيد لا ينطبق. يملك صاحب السيارة الكلاسيكية في المتوسط ​​3 سيارات. يتم تخزين سياراتي في الشتاء وهذا هو الحال بالنسبة لـ 90% منها. عندها لن يقوموا بقيادة جميع السيارات، وبالتالي فإن العائدات ربما تكون الخمس. يضاف إلى ذلك فقدان الدخل والكثير من البطالة في الصناعة

    لديّ سيارة عادية أدفع لها ضرائب ، وعندما أقود سيارتي القديمة لا أقودها. المسافات التي مررت بها هذا العام مع أعمالي القديمة من 3 هي 26Km و 1600Km و 2200Km اثنان منهم بالفعل في مساحة تخزين شتوية حتى أبريل 2013.

63. حكومة غير موثوقة تغير القواعد أثناء اللعبة. هذا أولا.
    ثم حول الانتهاكات المزعومة للأنظمة في هذا البلد ، كما اقترح البعض. القواعد مدروسة جيدًا مسبقًا من قبل رؤساء الحكومات الأذكياء الذين يأخذون كل شيء في الاعتبار. إذن هذه القواعد هي الطريقة التي هي عليها ويمكن لأي شخص يريد الاستفادة من المخطط ، في هذه الحالة الإعفاء من ضريبة الحجز. لذلك ليس هناك سوء استخدام ، فقط استخدم. الأشخاص الذين ينزعجون من تلك "البوارج القديمة الملوثة" يتخذون أنفسهم خيارًا مختلفًا. يمكنهم أيضًا (أو ربما يمكنهم في غضون عام) الاستفادة من الإعفاء. حرية الاختيار مهمة. كما أنني لا أتضايق من الأشخاص الذين ينظمون حياتهم بشكل مختلف عما أفعله. طالما أنهم يلتزمون بالقواعد المعمول بها!

    إذا كان لا بد من تغيير شيء ما ، ففي رأيي يجب أن يحدث ما يلي اعتبارًا من 1 يناير 2014: أي شخص يضع كلاسيكيًا باسمه من ذلك التاريخ سيدفع الضريبة تلقائيًا. بهذه الطريقة ، يُعفى حاملو السيارات الذين يمتلكون بالفعل سيارة باسمهم من الإعفاء ، ولا يتم تغيير القواعد المتعلقة بهؤلاء الأشخاص. بهذه الطريقة ، يمكن للحكومة أن تظهر أنها لا تزال تريد أن تبدو موثوقة إلى حد ما. لذلك فإن أي شخص يرغب في شراء قطعة كلاسيكية بعد هذا التاريخ يعرف مسبقًا ما الذي يبدأ. بهذه الطريقة ، يمكن لجميع العبثيين الذين يرقدون تحت ألعابهم كل أسبوع الاستمرار في هوايتهم. علاوة على ذلك ، بهذه الطريقة يمكن للشركات المتخصصة في الكلاسيكيات أن تأخذ بعين الاعتبار الظروف الأخرى في الوقت المناسب. لا تزال هناك سيارات لهذه الصناعة تحتاج إلى الصيانة. أخيرًا ، يتم تثبيط استيراد السيارات القديمة لأن الميزة الضريبية لم تعد موجودة. في النهاية ، بعد بضع سنوات ، بقيت الكلاسيكيات الحقيقية ولم يتم ارتكاب أي ظلم لأصحاب تلك السيارات الجميلة الفخورين.

64. أخشى ألا يكون الانعكاس الكامل ممكنًا ، ولكن لماذا لا يوجد مجرد اقتراح لمنح الإعفاء لمركبة من 30 سنة وما فوق ، فقط إذا كان صاحب / مستخدم لوحة ترخيص لديه 1 سيارة على الأقل باسمه / اسمها؟ التي تدفع ضريبة السيارات MRB. ثم نفصل المستخدمين اليومي عن المتحمسين ، تمامًا كما كان المقصود من هذا الإجراء ، ولا يزال لدى الدولة الهولندية دخل إضافي وتستمر الصناعة الكلاسيكية في الوجود.

65. كان ينبغي على الحكومة التدخل في وقت مبكر
    الآن هم قهر الهواية الحقيقية
    أنا أملك 4 dafjes التي أستخدمها في ركوب 2500 على الأكثر
    لذلك نحن السيجار مرة أخرى
    ويلي

66. لا تكن معقدًا وتوصل إلى جميع أنواع الاستثناءات لمجموعات معينة.
    إلغاء ضريبة المالك و bpm على جميع السيارات.
    عين رئيسًا في أوروبا وتأكد من تطبيق سياسة أسعار الوقود في أوروبا التي تستلم منها كل دولة عضو إيراداتها الضريبية.
    إذا كنت تقود الكثير أو تستهلك الكثير ، فأنت تدفع أيضًا الكثير.
    يجب عدم معاقبة الحيازة.

67. ليس من المستغرب أن يتم إصلاح المخطط لأنه يتم إساءة استخدامه على نطاق واسع باستخدام مؤقتات الشباب للنقل اليومي. ويجري الآن معاقبة المتحمس الحقيقي لهذا الاعتداء.
    كان الهدف من الخطة هو تشجيع الحفاظ على التراث. في الممارسة العملية ، ومع ذلك ، تم استخدام المخطط لتجنب الضرائب.
    إلغاءها تمامًا أمر غير معقول ، لكن يبدو لي أن التغيير لمكافحة سوء المعاملة مناسب.
    الفكر الأول هو تسجيل سنة البناء والحفاظ عليها بهذه الطريقة. ثم اربط ذلك بمخطط APK ، لذلك على سبيل المثال ، أكمل الإعفاء حتى عام 1960 ومعدل ربع سنوي حتى عام 1980.
    الفكر الثاني هو وضع قائمة بالسيارات المؤهلة للإعفاء.

68. خذ طائرات السادة

69. أود وضع السنة على 1975 وتركها بهذه الطريقة.
    كل شيء أقدم معفيًا من الضرائب ، لذا فأنت تحتفظ فقط بالمواقيت القديمة الحقيقية ، والتي كان المخطط مخصصًا لها في ذلك الوقت. يتم استخدام هذه السيارات قليلاً جدًا ويتم رفض الحجة البيئية أيضًا.
    كل شيء أصغر سنا هو توقيت الشباب وبالتالي للأسف تقع خارج المخطط.

70. وصل الموقع مشوهًا إلى حد ما ، لذا لا يمكنني قراءة الردود الأخرى. لذلك ربما أقترح شيئًا طرحه الآخرون بالفعل. أعتقد أن اللائحة الحالية يجب أن تتغير. ترى الآن عددًا كبيرًا جدًا من السيارات القديمة تتجول بلوحات ترخيص جديدة ، فقط للتهرب من الضرائب. لم يكن المخطط مخصصًا لذلك أبدًا. لذلك أعتقد أن التنظيم يجب أن يكون مرة أخرى كما كان مقصودًا في الأصل ، أي إعفاء لكبار السن والكلاسيكيات. يمكنك القيام بذلك عن طريق ربط الضريبة لهذه الفئة بعدد الكيلومترات المقطوعة سنويًا ، بافتراض أن السيارات الكلاسيكية والسابقة تقطع شيئًا ما بين 5000 و 15000 كيلومتر في السنة. لن تتمكن بعد ذلك من رفع أي شيء حتى 5000 كم ، من 5000 - 10000 25٪ ، إلى 15000 50٪ وما فوق 100٪.

71. يسعدني وجود عدد من الكلاسيكيات / القديمة في السقيفة التي لا أستخدمها بشكل محدود. بالطبع ، أفضل أيضًا متابعة المخطط الحالي. دع ذلك يكون واضحا. إذا كان القصد هو الحصول على المزيد من ضرائب السيارات أو تجنب السيارات اليومية المتسخة ، فإن دفع ضريبة السيارات لتلك الأيام التي تكون فيها القيادة يبدو أنه الحل الأفضل. إذا قمت بإضافة جميع الألعاب مع كلاسيكياتي الستة ، فأنا في مكان ما بين 20-30 يومًا pj. نظرًا لوجود عدد قليل من السيارات الأثقل ما بين واثنتين مع غاز البترول المسال ، أفكر في 100 يورو. عليك أن. في وقت سابق ، تم ذكر إمكانية الإبلاغ عن يوم القيادة رقميًا مسبقًا. يبدو أنه خيار جيد. لا أؤمن بقياس الأميال. من الممكن ارتكاب عملية احتيال ويفترض أنها تتطلب شراء جهاز باهظ الثمن لجميع سياراتي. إذا كان مثل هذا الشيء ممكنًا تقنيًا على الإطلاق (فكر في 6 Volt ، وما إلى ذلك) ، فسيكون تركيب المحولات الحفازة أمرًا دراميًا. علاوة على ذلك ، أنا أعلم بالفعل على وجه اليقين أنه لن يكون متاحًا أبدًا لنصف سياراتي. هذا بصرف النظر عن التكاليف. هل فكر أي شخص آخر في تلك الشاحنات الكلاسيكية الثقيلة الجميلة؟ كانت هذه في السابق ميسورة التكلفة من خلال سعر الشركات ، ولكنها الآن في أيدي الأفراد. لذلك هذا لن يعمل.
    باختصار. بدلاً من ذلك ، اترك كل شيء بهذه الطريقة وفرض ضريبة على الاستخدام الفعلي يوميًا.

    مع خالص التقدير،

    ويم

72. أفضل عدم تغيير أي شيء. إذا كان لديك ل.
    في النمسا ، يمكنك استخدام 3 سيارات بلوحة ترخيص واحدة. إذا كنت لا تستخدم واحدة ، يمكنك وضعها على الأخرى وقيادتها. ويشمل ذلك السيارات التي يمكن استخدامها يوميًا. ونحن ندفع ثمن ذلك على أي حال.
    أنا شخصياً لدي 3 Steyr Puch Haflingers. لحسن الحظ ، لا يزنون كثيرًا ، لكن هذا سيكلفني 700. - يورو سنويًا ، ولن يكون هناك 1000 كم (جماعيًا)

73. يمكنك فقط انتظار هذا. بمجرد أن يستخدم المزيد من الناس (أو يسيئون استخدام) مخطط ما ، تقتل الحكومة المخطط مرة أخرى. مجرد التفكير في لوحات الترخيص الرمادية منذ بضع سنوات. بمجرد إلغاء إعفاء HSB (ضريبة المالك بدلاً من MRB) ، سأعلق مجموعتي من الكلاسيكيات تمامًا. من بينها السيارات التي يزيد عمرها عن خمسين عامًا والتي تقطع أقل من 1000 كم سنويًا بالبنزين. أقوم بالنقل اليومي ببطاقة النقل العام (لست طالبًا) ولدي أيضًا سيارة أدفع ثمنها بالفعل. لذلك أخشى أن يكون للترتيب تأثير ضئيل. تبدو رسوم الكيلومتر مع الإعفاء لأول 2500 كيلومتر بمثابة حل ذكي بالنسبة لي.

74. التفكير على طول ، والتفكير NIKS هو بالضبط ما يريدون. أن المواطنين يبحثون عن بديل ، ثم يتم تغيير السنة عاماً بعد عام حتى يحصلوا على ما يريدون. يجب أن تبقى كما هي الآن. لدينا سيارة تويوتا كورولا KE 70 4drs من 1979 التي تعمل 1 بها كل عام. وهذا بحد أقصى 100Km. صحيح أنه إذا تم دفع ضريبة الطريق لذلك ، فسوف نعلق السيارة ونذهب بنفس الطريقة كما كان من قبل بدون ضريبة على الطرق. القمار أنك لن تواجه السيطرة على طول الطريق. لطيفة وقديمة الطراز.

75. لا أحتاج إلى بديل ، فقد كان الترتيب كما كان ، وقد تم بالفعل تشديد شروط القبول الخاصة بالوقت القديم ، وكل ما يأتي بعد 86 ليس شخصياً مثيراً للاهتمام بالنسبة لي على أي حال.
    الجميع غاضبون من راكبي الخبز الذين يتجولون مع الديزل الدخاني ، الذين يملئون الدفيئة في كل مرة يتزودون بالوقود ، وليس بشكل غير مهم.
    ومع ذلك ، فإن فئة السيارات التي تستخدمها هذه المجموعة الصغيرة تتقلص بشكل ملحوظ ، وأولئك الذين لا يقومون بالصيانة الهيكلية يجب عليهم أيضًا إحضار برميلهم إلى ساحة الخردة عاجلاً أم آجلاً ...
    هذا يحل هذه المشكلة تلقائيا.
    إن لائحة الاستيراد المطبقة حاليًا هي أيضًا نتائج عكسية ، حيث يجب أن تعمل دراجة نارية / دراجة نارية عند الفحص ، يجب أن تعمل الفرامل ، والإضاءة ، كما يجب على السيارة أن لا تدخل سيارة RDW من تلقاء نفسها ، ولا تصدر لوحة الترخيص إلا بعد الإجراء الإداري المقدم ، بعد ذلك عليك فقط العثور على مزارع MOT المرن ويمكنك القيادة بسرعة.
    إذا تم فرض متطلبات أكثر صرامة على "كبار السن" أثناء الاستيراد ، يتم فصل كل القمح عن القشر.
    في ألمانيا ، لن تحصل على لوحة ترخيص H على البرميل الواحد إذا وصلت السيارة إلى عمر 30 سنة.
    ينبح الحكومة والشخص الهولندي العادي مستعد بالفعل للتنازل عن حقوق مكتسبة !!!

    • هذا الرجل يفهمها. لقد أولينا الكثير من الاهتمام لها مع Jhim van Bemmel (PVV سابقًا). لقد كان حتى بندًا واحدًا اليوم أكتوبر 2011. رد الوزير أن بروكسل غير مسموح بها. قد لا يتم فحص تلك السيارات من الاتحاد الأوروبي. إن سيارتنا الأمريكية Mercedes 300SDL 1986 مع محفز وفلتر الجسيمات (لم يتم فحصها بعد) هي أنظف من معظم السيارات التي تقود هنا في هولندا ، سواء كانت جديدة أم لا. لذلك عندما أبدأ في دفع ضريبة الطريق ، لم يعد هذا الديزل المشتعل فجأة متسخًا بعد الآن.
      لا عذر في استخدام الطرق ، فكل السيارات الكهربائية التي لا تدفع ضرائب على الطريق تقودها أحيانًا ، ومن أين تأتي الكهرباء. في مصانع الفحم حيث يتم استخدام الليغنيت والفحم. وكيف تأتي إلى هنا في أمستردام ، مع السفن القديمة المتسخة التي تعمل بزيت الوقود ، وعندما اصطدمت بالمُسرّع مرة واحدة ، يبدو الميناء بأكمله أسود. يمكن لهولندا بأكملها قيادتها لمدة عام بسياراتها القديمة.
      مالك تويوتا كورولا KE 70 4drs 1979 ، مرسيدس 450 SL 1976 ، مرسيدس 280 SE 1980 Mercedes 300SDL 1986 ، Mercedes 300TDT 1985. كل ما في حالة جديدة و MOT المعتمدة.

76. اسمح للكيلومتر بالسداد ببساطة لكل سيارة قديمة أو قديمة مدفوعة ، ثم كل شيء بسعر ، لكن أعتقد أن جهاز oldtimer يمكنه العثور عليه ،
    لأن هواية الأميال وهناك رسوم لدفع ليست سيئة للغاية.
    هذا ليس فقط ترتيبًا جيدًا للمسنين ، ولكن أيضًا للأشخاص الذين نادرًا ما يستخدمون سياراتهم "الصغيرة"

77. إجراء يسهل تنفيذه ويسهل التحقق منه: رفع الرسوم الإضافية على الديزل وغاز البترول المسال على جميع السيارات ، بما في ذلك تلك التي كانت قبل 1 يناير 1987. يحتمل استكماله بالانتقال الفوري إلى 30 عامًا للإعفاء من ضريبة السيارات الأساسية .

    ميزة: يتم ترك متسابق هواية صحيح إلى حد كبير خارج الصورة. لا عبء تنظيمي إضافي. إن الدراجين / الملوثين بكميات كبيرة المعفاة من الضرائب ، وخاصة مرسيدس بنز مع سنوات البناء 1982 إلى 1986 ، غير مواتين وسوف يبحثون عن بديل اقتصادي أكثر نظافة وأرخص.

    • لا أمانع في هذا الرجل المحترم أنه يحلق كل سيارات المرسيدس معًا. لدي سيارة مرسيدس قديمة واحدة كما يدعي الرجل أني أقود السيارة يوميًا. كما أنني أدفع أكثر من 1 يورو للتأمين في KNAC. جميع سياراتي الأخرى في التخزين الشتوي وهم يركبون بشكل أساسي مع ركوب VIA-nh. مثل رحلة كوول الأحد الماضي. من قبيل الصدفة ، ليس مع إحدى سيارات اليوم الواحد ولكن مع 800 TDT لأننا علمنا أننا سنقود عبر الجزء العلوي من شمال هولندا عبر دهن المزارعين والمطر. وأنا لا أخاطر بسياراتي الجميلة. لذلك ضحى بعربة المحطة القديمة. لذلك لا أريد أن أقارن بأي مغربي آخر أحضر حطامًا قديمًا من ألمانيا ويمضي على طول الطريق بسعر رخيص بوزن 1 يورو. سياراتي في حالة ممتازة وهي مرسيدس لأنني أقود مرسيدس منذ 300. اشترت بعد ذلك إصدارات جديدة لكن الإصدارات الأمريكية أفضل من إصدارات الاتحاد الأوروبي. قمت برحلة إلى تويوتا لفترة تتراوح من الصغيرة جدًا إلى الأكبر جدًا التي كانت متوفرة. لكن لا تزال تعود إلى العش "القديم" الذي يسمى مرسيدس.
      وليس لرخيصة. لأن الصيانة والشراء في الولايات المتحدة غالية الثمن إذا كنت لا تذهب لسيارة هدم.

78. إذا كانت البيئة هي السبب الحقيقي ، وهو ما أتفق معه ، فهناك تقنيًا أكثر من ذلك بكثير.
    لماذا لا تحتاج إلى محفز كما هو معتاد في ألمانيا. توفر الصناعة العمل ، مما يضيف قيمة من الناحية الفنية. قم بتحسين الموقف من خلال التقدم الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا في الإشعال ، واستخدم تقنية اليوم.
    في سيارتي شيفروليه عام 1973، قمت بتوصيل مستشعر لامدا عريض النطاق بإمدادات الوقود ويمكنني قراءة حالة المحرك من مقياس نسبة الهواء إلى الوقود. شمعات الإشعال الخاصة بي من الإيريديوم تشتعل بشكل أفضل من تلك الموجودة في Panda of the Groen Links Council...

    المقياس هو أن نعرف أن مجرد طرح الأفكار الشعبية ربما تكون بدافع الغيرة ليس سبباً للتغييرات التشريعية غير المقيدة.
    سوف PvdA لا يزال يتلقى بعض الاستجابة غير المتوقعة من أنصار المهاجرين. بعد ظهر يوم الجمعة حول المسجد ، حلت مرسيدس منذ فترة طويلة محل الشاحنة ذات الرقم الرمادي.

    في أوقات الأزمات ، فإن تحويل صناعة مزدهرة في ضربة واحدة ليس بالأمر الحكيم حقًا .. كنت قد اشتريت سوبربان لطيفة الشهر الماضي ..

    على أي حال ، فقط كل المركبات خضعت لاختبار السخام وقياس الغازات الأربعة ، والتهيج حول الديزل النتن هو شيء من الماضي.

79. بطاقة أيام 60 أو أي استخدام محدد ومحدّد (على سبيل المثال ، من خلال NAP التحديد الإلزامي للمسافة المقطوعة إلى أقصى حد من الاتفاق ضمن الإعفاء و / أو تسجيل الدخول رقميًا مع السلطات الضريبية (نحن بالفعل) لتسجيل يوم القيادة عبر الحساب. الإبلاغ عن غرامات عالية للغياب.
    الحفاظ على ترتيب انتقالي من 25 إلى 30 عامًا (للسيارات من 31-12-1986) مع رسوم الوقود الإضافية المتفق عليها مسبقًا لغاز البترول المسال والديزل. قيود الاستيراد من 1-1-2014 على السيارات ذات الانبعاثات غير المرغوب فيها أو التي يقل عمرها عن 30 عامًا.
    لا توجد مناطق بيئية في المدن ، ما لم يتم اتخاذ القرار الأوروبي.

80. لقد تم بالفعل القضاء على تلوث السيارات التي تعمل بالديزل المستوردة إلى حد كبير من خلال اللوائح الجديدة. يتعين على السيارات التي تصل مدتها إلى 30 عامًا والتي تعمل بالديزل أو غاز البترول المسال دفع رسوم إضافية مقابل هذا الوقود ، مما يجعل سيارة المرسيدس القديمة كسيارة يومية أقل إثارة للاهتمام على الإطلاق. في الواقع ، يعد إلغاء عقوبة الإعدام إجراءً غير ضروري. مع هذا الدخل الإضافي البالغ 150 مليون ، فإن الحكومة تعتبر نفسها غنية جدًا ، وقد تم رفض هذه الحجة بالفعل من قبل Fehac و Knac و Anwb بحجج صحيحة.

    قد يكون الحل الآخر هو أنه لكي تكون مؤهلاً للحصول على إعفاء MRB ، فأنت تحتاج ببساطة إلى سيارة حديثة دفعت ثمنها. إذا لم يكن لديك واحدة ، فما عليك سوى دفع MRB على أول جهاز توقيت قديم. وبهذه الطريقة ، يستطيع المستخدمون الترفيهيون والأشخاص الذين لديهم العديد من اللاعبين القدامى الاستمرار في ممارسة هوايتهم بينما ينتهي استخدام النظام.

81. إذا كان على الكلاسيكيات أن تدفع MRB مرة أخرى ، فمن المحتمل أن يظل ترتيب التعليق. لكن تعليق سيارة كلاسيكية أمر غير مريح ، لأنك إذا أردت استخدامها مرة أخرى ، فأنت تدفع على الفور لمدة ثلاثة أشهر. لذلك من الناحية العملية ، نادرًا ما تستخدمه ، أو تدفع مقابل حوالي 6 إلى 7 أشهر في أشهر الطقس الجميل ، بينما تقوم بجولات قليلة فقط. إذا نظرت إلى استخدامي الخاص ، فأنا أركب كلاسيكياتي فقط لمدة 15 يومًا في السنة ، لذلك أدفع الكثير. أعتقد أن بطاقة الـ 60 يومًا السابقة يمكن أن تكون حلاً جيدًا ، فقد يكون المبلغ بعد ذلك المبلغ ربع ، على سبيل المثال. مع خيارات الإنترنت الحديثة التي سيكون من السهل إدراكها ، ما عليك سوى تسجيل الدخول إلى RDW والإشارة إلى أنك ستقود السيارة في ذلك اليوم أو لبضعة أيام. والأفضل من ذلك هو وجود لوحة ترخيص شخصية منفصلة يمكنك استخدامها مع الكلاسيكيات الخاصة بك ، على سبيل المثال بالاشتراك مع تذكرة 60 يومًا. ستبقى لوحة الترخيص الأصلية مع السيارة ، لكنك ستتلقى رقمًا خاصًا يمكنك استخدامه على سيارات قديمة مختلفة. بالمناسبة ، اعتقدت أنه تم تقديم سياسة جديدة حيث تحصل السيارات على إعفاء فقط لمدة 30 عامًا ، باستثناء جزء الديزل أو غاز البترول المسال. لم تكن هذه فكرة سيئة ، أليس كذلك؟

82. ومع ذلك ، يبدو لي أن الحل الألماني هو البديل الأكثر منطقية.

83. لسوء الحظ ، لست ممثلاً عن حفلة ، على الرغم من حقيقة أنني من محبي الموسيقى الكلاسيكية اليابانية (غالبًا ما تكون فئة منسية في العالم الكلاسيكي) وبصفتي مالكًا لشركة ميتسوبيشي الكلاسيكية ، فسوف أتأثر بشدة بإلغاء هذا الإعفاء. في الوقت الحالي ، أنفق كل أموالي تقريبًا على دراسة HBO الخاصة بي والضروريات اللازمة لذلك (بما في ذلك استئجار غرفتي وسيارة رخيصة للنقل اليومي) ، معظم الأموال المتبقية التي يجب أن أضعها في موقاتي القديم مع الحب. سوف أتوقف عن بيع كلاسيكي بأي ثمن. إذا تم إلغاء إعفاء MRB للوقت القديم فعلاً ، أخشى أنه لا يمكنني الاحتفاظ بالوقت القديم إلا بتعليقه ، بحيث لا أستطيع تنفيذ جزء من هوايتي (محركات الجولات السياحية واجتماعات الموقت القديم) أقل بكثير.

    أوافق إلى حد كبير على رسالتك ، ولكن هناك نقطة واحدة أود أن أوضحها: هناك أيضًا ملاك / عشاق قديمون لا يملكون سيارة لحركة المرور اليومية ، لمجرد أنهم يستخدمون وسائل النقل العام اليومية أو المشي أو مع القيام بوسائل نقل أخرى (على سبيل المثال دراجة نارية ، دراجة ، إلخ).

    حتى وقت قريب ، لم يكن لدي سوى جهاز توقيت قديم (وليس سيارة للاستخدام اليومي) ، لأنني كطالب كنت أقضي جميع رحلاتي اليومية تقريبًا بوسائل النقل العام وسيارة والدي. لأنني أدرس حاليًا في روتردام وأتيت من Achterhoek ، لم تكن وسائل النقل العام بديلاً جيدًا واشتريت سيارة للاستخدام اليومي (بتمويل كبير من والدتي لأنني أمضيت معظم أموالي في دراستي) عدم إساءة استخدام الموقت القديم مع الاستخدام اليومي واستخدام الشتاء (الأسوأ).

    بالإضافة إلى ذلك ، أعتقد تمامًا أن الإعفاء الضريبي للسيارات العتيقة يجب أن يستمر في الوجود. على الرغم من أنني أوافق على أنه يجب التعامل مع الأشخاص الذين يستخدمون جهاز توقيتهم القديم للنقل اليومي. أعتقد أن متوسط ​​الوقت القديم لا يستخدم شبكة الطرق سوى القليل مما كانت عليه سنوات 25 التي دفعت بالفعل كضرائب. في نسبة ، تم دفع 25 سنوات MRB لهذا الموقت القديم ، في حين أن سيارة صغيرة دفعت فقط جزء بسيط من ذلك MRB. بالإضافة إلى ذلك ، يكمن جزء كبير من تكلفة شبكة الطرق في بناء إسفلت جديد / أكثر من أجل التعامل بشكل أفضل مع ذروة المرور ، والكلاسيكية لا تكاد تستخدم جميع الطرق السريعة الجديدة والعريضة. لماذا يجب علي أن أدفع مقابل الموقت القديم الخاص بي ، بينما بالكاد أستخدمه (مع الموقت القديم الخاص بي)؟

    كما يمكنك أن تقرأ ، لا أحدث فرقًا بين توقيت قديم أو كلاسيكي ، في رأيي أن هذه المصطلحات لها نفس المعنى تقريبًا. يجب أن أضيف أنني أعتقد أنك لا تستخدم جهاز توقيت قديم للنقل اليومي (يُسمح ببضع مرات في السنة بالطقس الجيد ، ولكن ليس يوميًا).

84. حسنًا ، كان هذا متوقعًا مع الازدهار في استيراد سيارات مرسيدس وفولفو وفولكسفاغن القديمة.
    خطأك ، والآن يجب على المتحمسين الحقيقيين الجلوس على ظهور البثور ودفع الفاتورة.
    لقد دفعت بالفعل ضريبة على الطريق لسيارتي اليومية ، وإذا كنت أقود سيارتي في الموقت القديم ، فلا أستطيع قيادة السيارة اليومية في نفس الوقت.
    أيضًا بالنسبة للأشخاص الذين لديهم مجموعة من السيارات يصبح الأمر لا يقدر بثمن! ~
    سيكون إدخال لوحة أرقام لكل شخص مثلما هو الحال في بلجيكا أو ألمانيا حلاً ، وفرض ضريبة على أغلى / أثقل سيارة.

85. لماذا ليس فقط MRB في سعر البنزين ؟؟؟
    ألن يكون ذلك أعدل للجميع؟
    JO

    • هناك شيء يمكن قوله عن ذلك ، لكنه لن يحدث. ثم يصبح الوقود باهظ الثمن لدرجة أن الناس سوف يزودون بالوقود بشكل جماعي عبر الحدود. تحدث عن ذلك. في ألمانيا ، يتم تضمين جزء كبير من MRB بالفعل في أسعار الوقود. MRB الفعلي هو أقل من ربع ما يدفعه الناس هنا في هولندا. ومع ذلك ، لا يزال سعر الوقود أقل كثيرًا (حوالي 1,60 € لتر من E95) عنه في هولندا. هذا بسبب ارتفاع ضريبة الاستهلاك المفروضة على الوقود هنا.

86. عزيزي،

    إذا كان يمكن تغييره ، فإن أعدل سؤال هو ؛ oldtimer أم أنها الكلاسيكية ، لذلك فئات 2. ثم يمكنك ربط هذا إلى عدد الكيلومترات مدفوعة. ع / سنة. مع الحد الأقصى وانت القيام به!
    أنا متأكد من أن الكلاسيكيات ، على سبيل المثال ، ليست أكثر من 2500 km p / yr. القيادة والسيارات القديمة تصل إلى 15.000 كم !!!

    غرام اليكس

    • أوه ، اعتقدت العكس.

      • من الناحية الاقتصادية ، أصبح جزءًا مهمًا جدًا.
        ، صيانة الأجزاء ، معارض Oldtimer ، اجتماعات النادي ، فإنها غالباً ما تنتهي بعشاء جيد على سبيل المثال لا الحصر.
        هذه مساهمة جيدة لاقتصادنا ، وأعتقد أن اللوائح لن يكون لها بعد الآن تأثير كبير في القضاء على الأنشطة المذكورة أعلاه.
        بصرف النظر عن تراثنا التاريخي الذي سيعاني الكثير من الضرر نتيجة لذلك.
        لا جدال في حجة الملوثين للبيئة ، فعدد الكيلومترات المقطوعة باستخدام جهاز Oldtimer قليل للغاية ، وهؤلاء الذين يسيئون استخدام الإعفاء الذي يمكنك التحقق منه قليل.
        لأن معظم تسوية على تكاليف سيارة قديمة للاستخدام اليومي.
        هناك بدائل أرخص لذلك.
        الآن يتم إلغاء الإلغاء ، المتحمس الحقيقي وجامع ، ونوادي السيارات
        لذلك استنتاجي هو ترك الترتيب كما كان مقصودًا.