سيخضع مرمم السيارات الهولنديين و FEHAC و KNAC لإدارة BOVAG للفحص الطوعي الكلاسيكي (VKI) في 12 يناير خلال يوم معاينة InterClassics Maastricht. هذا الفحص مخصص للسيارات الكلاسيكية التي يبلغ عمرها 50 عامًا فما فوق ، والتي تم إعفاؤها من التزام APK منذ بداية عام 2021.
في بداية عام 2021 ، سيتم إعفاء السيارات التي يبلغ عمرها 50 عامًا أو أكثر من MOT. أشاد بعض الملاك الكلاسيكيين بهذا ، بينما رأى آخرون هذا الإجراء بمشاعر مختلطة. يمكن لأي شخص يقدر إجراء فحص مستقل أو فحص كلاسيكي له أو لها أن يذهب الآن إلى الشركات المعتمدة للفحص الطوعي الكلاسيكي. تم إنشاء هذه المبادرة من قبل ، من بين آخرين ، BOVAG و FEHAC و KNAC.
السلامة والبيئة والحفظ
في التفتيش الطوعي الكلاسيكي ، ينظر المفتش إلى السلامة والبيئة ، ولكن أيضًا في نقاط الاهتمام المهمة للحفاظ على الكلاسيكية. بعد الفحص ، يتلقى المالك تقرير فحص عن حالة السيارة الكلاسيكية. إذا كانت السيارة تلبي جميع متطلبات السلامة والمتطلبات البيئية ، فستتلقى السيارة ملصق فحص مع الضفيرة الكلاسيكية ، والتي تذكرنا بشدة بالتفاف التاريخي لـ Safe Traffic Netherlands. وفقًا للمبادرين ، يمكن أن يكون تقرير الفحص بمثابة نقطة انطلاق لخطة الصيانة أو الاستعادة. يمكن أيضًا استخدام الفحص الكلاسيكي كشيك إضافي عند الشراء. في هذه الحالة ، يتحقق المفتش من جميع النقاط الحيوية والمهمة في عملية الاستحواذ الجديدة ، ويكون لدى المالك الجديد مؤشر على جودة مشترياته.
قائمة
Stefan Hulman ، FEHAC: "لدعم مالكي السيارات الكلاسيكية في الحفاظ على سيارتهم الكلاسيكية في حالة ممتازة ، قامت BOVAG Dutch Car Restorers و FEHAC و KNAC بتأسيس الإدارة التطوعية الكلاسيكية. بعد كل شيء: ليس كل مالك كلاسيكي متمرسًا تقنيًا على حد سواء. تستند قائمة التحقق لهذا الفحص إلى MOT الحالية للمركبات الكلاسيكية ".
آراء Ten Broeke (BOVAG) و Staal (KNAC)
يعتقد هان تن بروك ، الرئيس العام لشركة BOVAG ، أنه من الصواب أن يلفت ناديه الانتباه إلى السيارات ذات الانبعاثات المنخفضة. في الوقت نفسه ، يقول: "ربما لا نولي سوى القليل من الاهتمام لجمال السيارات. وهذا هو السبب في أنه من الجيد أن يكون هناك الآن هذا الفحص الطوعي الكلاسيكي ، للحفاظ على تراثنا المحمول الجميل في حالة ممتازة ". ويضيف بيتر ستال ، رئيس KNAC. "تحتاج السيارات الكلاسيكية بشكل خاص إلى صيانة دورية ، وأيضًا لاكتشاف المشكلات التي لا يمكن رؤيتها على الفور. إنه يمنع القلق ، ويطيل من عمر سيارتك الكلاسيكية وهو مهم لسلامة الطرق والبيئة. "
مزيد من المعلومات
المفتشية التطوعية الكلاسيكية هي مبادرة من مؤسسة التفتيش الكلاسيكية التطوعية ، حيث يوجد مقعد لمُصممي السيارات BOVAG الهولنديين و FEHAC و KNAC. اقرأ المزيد من المعلومات حول موقع الكتروني. ستجد هنا أيضًا لمحة عامة عن الشركات المعتمدة حتى الآن والشركات التي سيتم اعتمادها قريبًا. سيستمر توسيع هذه القائمة. الشركات التي تنفذ VKI معتمدة. ثم يتم فحصهم بانتظام من قبل Aboma لضمان جودة الفحص الطوعي الكلاسيكي.
بالإضافة إلى المرائب المعتمدة ، تم اعتماد الأندية أيضًا لهذا VKI. هؤلاء غالبا ما يعرفون نقاط الضعف في "سيارات النادي" أكثر من المرائب. لا أفهم تمامًا أنه وفقًا للقراء أعلاه ، يدعم مركز FEHAC المرائب التجارية. هل هو تطوعي ، هذا ما يرمز إليه V of VKI وقد أصر B. de Fehac دائمًا على السلامة ونصح الأعضاء بفحص كل شيء أولاً إذا كانوا يريدون بدء القيادة في بداية الموسم. من خلال إشراك Bovag و Knac في هذا ، يتم تقديم كل شيء على نطاق أوسع.
أعيش في الفلبين فقط أراه كل عام https://www.volvokv.nl/forum/algemene-discussies/31630-apk-filippijnen
m.vr.gr.
جوهان جيرز
الغريب أن جبهة فهاتش قد ضغطت من أجل إلغاء MOT للسيارات التي مضى عليها أكثر من 50 عامًا والآن هذا.
بقدر ما أشعر بالقلق ، لا ينبغي أبدًا إلغاء التزام وزارة النقل ، كما يشارك كبار السن أيضًا في حركة المرور وليس كل مالك عداد قديم متحمسًا يبذل قصارى جهده لإبقائه في المقدمة من الناحية الفنية.
وريموند هو الوحيد حقًا على حق.
بما أن الإنسان بطبيعته كسول ومريح….
أنت مسؤول في النهاية عن نفسك!
ما هو الغرض من MOT للسيارات التي يزيد عمرها عن 50 عامًا؟
التلوث؟ إنهم يفعلون ذلك على أي حال (لكن هناك عددًا قليلاً نسبيًا من تلك السيارات القديمة ، لذلك في المخطط الكبير للأشياء ، لا يكاد يذكر.
أمان؟ أي فكرة كم عدد الحوادث التي تحدث للسيارات القديمة؟ قليل جدا.
APK لم يضيف شيئًا.
بالمناسبة ، يضيف apk القليل على أي حال ، لكن هذه قصة أخرى.
عزيزي هينك ،
يمكن للمرء أن يختار الاحتفاظ بـ MOT للسيارات الأقدم من 50 عامًا ، ولكن مع متطلبات أخف ، موجهة فقط للسلامة على الطرق.
لا يضيف التفتيش الدوري العام شيئًا ، ما زلت أتذكر برنامج Tros Kieskeurig مع (في أعين اليوم) القسم الكبير "حطام الطريق". لقد فقدنا تلك التجاوزات منذ إدخال وزارة التجارة.
ولكن ما كان لدي دائمًا شكوكي بشأن نظام MOT الخاص بنا هو أن الشخص الذي يقوم بفحص سيارتي يمكن أن يكسب منه أيضًا ، ومن الصعب العثور على الاستقلال.
عشت في هيمات لعدة سنوات و Hauptuntersuchung (HU) مستقلة هناك. يمكنك فحصها في مرآب لتصليح السيارات ، ولكن المفتش الذي يمر دائمًا يكون من TüV أو Dekra على سبيل المثال. أو تذهب إلى مركز تفتيش لهذه السلطات بأنفسهم.
في فرنسا أيضًا Contrôle Techique مستقلة (= CT = فحص MOT)
وإذا كنت تريد معرفة فائدة ملف APK ، https://www.youtube.com/@JustRolledIn/videos
كان "حطام الطريق" بالطبع جزءًا لطيفًا للغاية ، لكنه لم يمثل على الإطلاق أصغر جزء من الأسطول الهولندي آنذاك. حتى ذلك الحين ، كان من النادر جدًا أن تكون الحوادث ناتجة عن عيب فني. اعترفت وزيرة النقل والأشغال العامة وإدارة المياه السابقة التي قدمت ملف apk ، السيدة Neelie Smit-Kroes (في ذلك الوقت) نفسها بأن apk تم تقديمه للحفاظ على شركات المرآب وليس بسبب السلامة المحتملة على الطرق.
يتم الاعتناء بالسيارات الكلاسيكية بشكل جيد ، ونادرًا ما يتم قيادتها وعدد الحوادث التي تقع بها بسبب عيوب فنية لا شيء.
إن إنشاء نظام MOT كامل له هو في الواقع تدمير رأسمالي.
أنا سعيد بإعفاء MOT لكلاسيكياتي.
بالإضافة إلى سيارتي MOT من عام 2 ، والتي يتعين علي دفع ضريبة الطريق بالكامل (معلقة بدورها) ، لا يزال لدي 1988 سيارات كلاسيكية من ما قبل عام 3 في مرآب ، والتي يتم الاحتفاظ بها تقنيًا بنسبة 1961 ٪ من قبل المتخصصين ، ولكن التي أقوم بها بترميم هيكل السيارة بنفسي إلى الحد الذي يتوفر فيه المال. يستغرق هذا في بعض الأحيان 100 سنوات ، حيث يتم نقل السيارات فقط من المرآب إلى المتخصص ، وأحيانًا مع استراحة لمدة عامين ، وقد حصلت سيارة كلاسيكية على آخر اختبار إلزامي لها في عام 10 ، وقادت أقل من 2 كيلومتر منذ ذلك الحين.
بهذه الطريقة يكون من الآمن بالنسبة لي الاحتفاظ بهذه الهواية.
إذا كان هناك MOT إلزامي للسيارات قبل عام 1960 ، فستنتهي المتعة بالنسبة لي وستختفي جميع الكلاسيكيات في الخارج.
لقد استبدلت مؤخرًا الإطارات التي كان عمرها 13 عامًا ، والتي تقل عن 1000 كيلومتر ، فقط من أجل السلامة. أعتقد أنه من الهراء أن يتم تشغيل السيارات التي يبلغ عمرها حوالي 70 عامًا بدون صيانة مناسبة في التنقل اليومي.
إحدى نقاط التفتيش هي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون أو ثاني أكسيد الكربون (CO2).
يا له من خطأ فادح! هنا ، بالطبع ، يعني بخار الفحم (CO) أو أول أكسيد الكربون. من الأفضل تحديد لامدا ، لمعرفة ما إذا كانت غازات العادم لا تزال مقبولة.
مع السيارات التي يبلغ عمرها 50 عامًا وما فوق ، تميل النسبة أحيانًا إلى أن تكون أكثر ثراءً مما هو مسموح به حاليًا ، وإلا فلن يعمل المحرك بشكل صحيح.
كانت هذه مشكلة بالفعل في بداية MOT ، لذلك قبل التوقيع على السيارة تم وضعها في وضع مسدود حتى تتم الموافقة عليها ، وبعد ذلك تم إعطاء مسمار الضبط ضربة أخرى ليعمل بسلاسة.
إن تحديد نسبة الخلط ليس بهذه السهولة وبالتأكيد ليس مثاليًا.
لماذا لا تذكر تكاليف مثل هذا VKI
موافق تماما. أمتلك 5 سيارات قديمة
ونادرا ما يتم استخدامها. ساعدني فحص APK دائمًا من خلال إلقاء نظرة احترافية على كتفي.
لا يزال بإمكاني استخدام ملف APK الحالي ، ولكن لا يمكن رفض السيارة. لذلك أستمر في الاستعانة بالمهنيين الذين يمكنهم إخباري ما إذا كانت سيارتي آمنة مقابل القليل من المال.
ما الخطأ في APK الكلاسيكي؟
صحيح أنه لم يعد واجبا ، ولكن ما الذي تنتبهون إليه؟….
أنا أفهم أن Bovag تطلق وتدعم نموذج الإيرادات هذا لأصحاب المرآب. لكنني لا أفهم سبب انخراط Fehac و Knac في هذه الأعمال التجارية. مثل هذا التفتيش الطوعي جيد ، لكن هل هذا هو نقطة الانطلاق لشيء إلزامي؟
وإذا كنت ترغب في فحص سيارتك الكلاسيكية ، فهذا بالطبع ممكن بالفعل.
بقدر ما أشعر بالقلق ، كان بإمكان المنظمات أن تنفق وقتها وأموالها بشكل أكثر فائدة ، على سبيل المثال في الاحتفاظ بإمكانية الاستمرار في قيادة الكلاسيكيات في المستقبل.
أتفق تماما هانك
موافق تماما ، الآن يبدو أن Fehac سيساعد الوكالات التجارية لكسب المال على ظهور المتحمسين القدامى ، قد يكون ذلك بسبب هذه الخطة والتجربة المؤسفة ، ستطلب شركات التأمين العمل مرة أخرى. الذي أراد الفهاش تجنبه في البداية. إذا أراد شخص ما أن يتم فحص سيارته التي تبلغ من العمر 50 عامًا تقنيًا من قبل إحدى السلطات لأنك لا تملك المعرفة التقنية الكافية بنفسك ، فأنت ببساطة تذهب إلى مرآب للسيارات من المبادرة الخاصة بالنسبة لنا ، مع مثال تدريب ميكانيكي سيارات ، أنا لا ترى أن التفتيش يفعل أكثر بالنسبة لي.
التجارية والتنظيمية. استيقظ الأوغاد وعادة ما يكون تقنيًا.
أنا أتفق في الغالب مع مؤهلاتك الأخيرة.
أ- تقني وبالتالي أعتقد أن الجميع هو تقني.
من المعروف أن Woke and deugers هي كلمات إرشادية تستخدمها الشخصيات اليمينية المتطرفة من الهوامش.
أنا تقني للغاية قد أقول.
أمتلك شركة E الخاصة بي ومعرفة كافية بالتكنولوجيا لإنقاذ مؤخرتي دون مساعدة الآخرين.
لذلك لا يتعين عليّ أن يتم فحص مركباتي من أجل السلامة من قبل الآخرين كمفتش سابق في وزارة التجارة.
يمكن لهذه السيدة أن تفعل ذلك بنفسها.
هؤلاء الثلاثة القدامى أم لا لا يعطون المشكلة. (1965 و 1970 و 2001)
والاثنان الآخران (2006 و 2010) أنا فقط آخذها إلى المرآب لأنني لا آخذ الوقت لذلك.