الحنين رخيصة

قيمة الكلاسيكية لدينا؟ في الواقع ، هو فقط ما يسخر منه. وفي وقت انخفاض أسعار الفائدة ، هناك الكثير من الحمقى المنجدين على استعداد لتقديم "الكثير". لكنهم يفعلون ذلك فقط في جزء صغير من الطيف. محرك الكلاسيكية لطيفة؟ الحنين لا يزال يمكن أن يكون سعر جيد جدا.

وما مدى ثقلك في التوجه نحو "الأصالة"؟

هذا هو الاختيار الحر. ولكن السؤال الذي يطرح نفسه هو: "ما هو الأصلي؟" وبالنسبة لعشاق مع إطار واسع من العقل ، يفتح عالم جديد بالكامل.

لأنه إذا نظرت إلى العالم من وجهة نظر حنين غير مقصودة ، إذا نظرت إلى الوقت في ذلك الوقت وتغوصت في ذاكرتك ، فأنت تدرك أنه ليس كل من ركب MV بأربع أسطوانات وهوندا بست أسطوانات و Z1300s. أنك أيضًا رجل كبير في نظام 1000 cc رباعي الأسطوانات إلى حد ما. وأن أربعة أسطوانات وصلت إليك بعد أن كان لديه بالفعل عدد قليل من أصحاب؟ انه لم يعد في دولة المعرض؟ أنه تم التعامل معه بجدية لجعله أكثر إثارة للإعجاب؟ حسنًا ، كان هناك بالفعل الكثير من المتحمسين في السبعينيات والثمانينيات الذين تعاملوا مع دراجاتهم النارية الجديدة بحزم قبل التسليم. فعل أصحاب التالية ذلك على ميزانيتهم ​​وتحت إدارتهم.

نحن نتحدث عن الوقت الذي صنع فيه كل شخص أنظمة العادم الأربعة في واحد مع آلة ثني الأنابيب والعمل بأحجام الألياف الزجاجية وراتنج البوليستر أصبح الترفيه شائعًا تقريبًا. بالطبع كان هناك أيضًا مصنعون جادون لكل هذا الجمال ، لكنه كان وقتًا كان لا يزال يسمح فيه بكل شيء تقريبًا. وتلقى الكثير من محركات كاواسكيس وسوزوكي ومحركات هوندا ذات الأربع أسطوانات تحديثات فورية جعلتهم يصدرون ضوضاء كبيرة لدرجة أنهم بدوا أسرع. عند تركيب أنظمة العادم التي كانت مفتوحة قدر الإمكان ، تم تقدير مهن الفوهة على الإصبع الرطب لأن مقاعد اختبار الأسطوانة كانت مخصصة فقط للمحترفين الحقيقيين. لحسن الحظ ، كانت السيارة اليابانية ذات الأربع أسطوانات جيدة جدًا لدرجة أنها تمكنت من تحمل الكثير من الإساءات.

وكل ذلك لتظهر في أسرع وقت ممكن

لأن راكبي الدراجات النارية من ثم ذهب للسرعة. ليس للمدنيين غير مريحة مثل السياحة.

يبدو أن هناك خزانات ومقاعد ومجموعات الخزانات / المقاعد (أو أغطية الخزانات الفارغة). في الجبهة جاء مقطع لنا ، المقود "المكنسة" أو "آذان معلقة". كان هناك مجموعة واسعة من المجموعات لجلب مساند القدمين ودواسة الفرامل والإزاحة إلى الخلف والأعلى. يصل إلى المنحرف.

في غضون ذلك ، يتم طرح آلات من هذا النوع في السوق بشكل منتظم

يمكنك الآن الاتصال بهم الكلاسيكية. تماما مثل ذلك يتم مع Tritons و Tribsa وما شابه ذلك. إذا بدا المحرك غاضبًا ، فمن المنطقي ترك مثل هذا البحث. إصلاح كتلة اليابانية الكلاسيكية ذات الأربع أسطوانات يكلف أموالا خطيرة. ولن تجد قوالب مستعملة جيدة لبضع مفاصل. ولكن إذا كانت الكتلة على ما يبدو لديها بعض الصيانة وتعمل بشكل جيد؟ ثم يمكنك الحصول على أساس رائع لبناء شيء ممتع حقًا. قواعد الحنين. الدراجة على الصورة تقف أو تقف مع صديقي ماركو. وكان سعر الطلب € 1.250.