في الوقت الحالي، لا يتعين على الحكومة الهولندية اتخاذ تدابير إضافية ضد، من بين أمور أخرى، انبعاثات الجسيمات وثاني أكسيد النيتروجين. ويأتي ذلك بعد الحكم الذي أصدرته المحكمة في لاهاي. أراد Milieudefensie من الدولة الهولندية بذل جهود إضافية لتحسين جودة الهواء. وفي عام 2017، تم رفع الدعوى القضائية، التي خسرها ميليوديفينسي. كما حكمت محكمة الاستئناف ضد Milieudefensie عند الاستئناف.
أولاً وقبل كل شيء: إن خطط الهواء النظيف والبيئة المعيشية تستحق الثناء. وهذا هو أحد أسباب تحديد القيم الحدية التي كان على هولندا الالتزام بها. خلال القضية التي قدمتها شركة Milieudefensie في عام 2017، وجدت المحكمة أن هولندا لم تمتثل في الوقت المناسب للقيم الحدية للهواء الملوث من التوجيه الأوروبي لجودة الهواء. ومع ذلك، حكمت محكمة لاهاي ضد شركة Milieudefensie، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم إمكانية تحديد مدى الضرر الذي تعرض له الأشخاص نتيجة لتجاوز المعايير المعمول بها.
لا يوجد انتقاد للخطة أثناء الإجراء
قرر Milieudefensie الاستئناف. وأشارت المحكمة في حكمها هذا الصباح إلى خطة جديدة وضعتها الدولة لتحسين جودة الهواء. خطة لم ينتقدها ميليوديفينسي خلال الإجراءات القانونية التي سبقت الاستئناف. وأشارت المحكمة أيضًا إلى الإجراءات التي تتخذها الدولة بالفعل لتحسين جودة الهواء في هولندا. وبحسب المحكمة، فإن المصالح الاقتصادية والاجتماعية تلعب أيضًا دورًا، مثل تقليل عدد السيارات والشاحنات في مراكز المدن الكبرى. ويجب اتخاذ هذه التدابير بطريقة مسؤولة وتخدم على المدى الطويل.
آثار الإجراءات المستعجلة في عام 2017
قدمت Milieudefensie سابقًا إجراءات موجزة تحسبًا للدعوى القضائية في عام 2017. فاز بذلك Milieudefensie. "لقد حكم القاضي لصالحنا بالكامل. وكان على الحكومة أن تتوصل إلى تدابير في وقت قصير. وقد فعلت الحكومة ذلك الآن. وعلى الرغم من رفض المحكمة لطلباتنا عام 2017 وحكم المحكمة، إلا أن الخطوات القانونية كان لها بعض الأثر. وسنواصل القتال."
كثافة الديزل مرتفعة في هولندا
في يوم الاثنين الموافق 6 مايو، ظهرت آن نول، قائدة حملة التنقل المستدام والهواء الصحي في Milieudefensie، في مقال من Een Today. وواصلت التأكيد على التلوث غير المرئي الناجم بشكل رئيسي عن الجسيمات وثاني أكسيد النيتروجين. يقول نول: "تم تجاوز مستوى 40 ميكروجرام لكل متر مكعب لكل من الجسيمات وثاني أكسيد النيتروجين". وقد تم ذكر سيارة الديزل على وجه الخصوص كملوث في هذا البند، الذي ذكر، من بين أمور أخرى، أن "كثافة الديزل في هولندا لا تزال مرتفعة". وبهذا المعنى، فإن الدعاية التالية المناهضة للديزل لا تبدو مبررة تماما. مما لا شك فيه أن العواقب السلوكية المترتبة على زيادة MRB المعلنة لمحركات الديزل القديمة الملوثة سوف تجعل نفسها محسوسة، ويتم تسعير مختلف أنواع الديزل من فئة Euro 5 و Euro 6 في السوق المستعملة بشكل أكثر تنافسية من أي وقت مضى. وربما يكون هذا حافزًا إضافيًا للوبي البيئي لمواصلة النضال من أجل اتخاذ تدابير تتعلق بالسيارات.
إنشاء سياسة للمناطق الخالية من السيارات
لقد قيل ذلك مرات عديدة من خلال هذه القنوات. ومع ذلك، إذا أصبحت مراكز المدن والأحياء المجاورة متاحة فقط للمقيمين وحركة المرور المحلية (بما في ذلك وسائل النقل العام وسيارات الأجرة)، فمن المحتمل أن تكون انبعاثات المواد المذكورة أعلاه (وأيضًا ثاني أكسيد الكربون) أقل بكثير من المستوى المطلوب. من الواقعي جدًا التفكير في هذا الأمر وصياغة السياسة بعناية بناءً على هذه المبادئ. وضمن هذا، لا ينبغي تحديد سائق السيارة فقط باعتباره الكائن المباشر.