الذكرى السنوية لسيارة 2CV. شاحنة التوصيل تبلغ من العمر 75 عامًا. الجزء الأول: السنوات العشر الأولى

بعد مرور أقل من ثلاث سنوات على إطلاق Citroën مع سيارة 2CV، قدمت الشركة الفرنسية المصنعة نسخة مخصصة لرواد الأعمال. في مارس 1951، ظهرت سيارة 2CV AU، واستمر إنتاجها لمدة 27 عامًا. Auto Motor Klassiek يصف هذا الكتاب تاريخ وتطور الشاحنة الأسطورية في ثلاثة أجزاء. اليوم، الجزء الأول: السنوات العشر الأولى.

مارس 1951: وصول الاتحاد الأفريقي

طُرحت سيارة AU في أوائل الخمسينيات كنسخة مخصصة للتوصيل من سيارة 2CV A. وتتميز هذه النسخة بهيكل مختلف خلف الأبواب الأمامية، والذي أصبح فيما بعد سمة مميزة لجميع سيارات 2CV المخصصة للتوصيل وخليفتها، أكاديان. تبلغ سعة صندوق الأمتعة، المزود ببابين خلفيين يفتحان للخارج، 1880 لترًا. وتبلغ الحمولة 250 كيلوغرامًا. من الناحية الفنية، يوجد أيضًا اختلاف مقارنةً بسيارة 2CV A. فعلى الرغم من أن سيارة 2CV المخصصة للتوصيل ظهرت لأول مرة بمحرك سعة 375 سم مكعب (9 أحصنة)، إلا أن نسبة التروس تختلف عن سيارة 2CV A المزودة بترس تاجي 7×31. علاوة على ذلك، تتميز سيارة AU بتركيب معدل لعداد السرعة ولوحة إضافية بين الهيكل ومحور العجلة الخلفية. ويقع خزان الوقود على الجانب الأيمن من الهيكل، بينما تقع العجلة الاحتياطية على الجانب الأيسر. تعتمد السيارة على إطارات مقاس 135×400 وتصل سرعتها القصوى إلى حوالي 60 كم/ساعة. وخلال الفترة نفسها، أُجريت تعديلات طفيفة على نظام التعليق؛ حيث أُزيل المطاط من أسفل ممتصات الصدمات. ويبلغ استهلاك الوقود عند سرعة متوسطة تبلغ 50 كم/ساعة حوالي لتر واحد لكل 15 كم.

الأفعال الفنية

وفي العام التالي، تلت ذلك تحسينات تقنية متنوعة. Citroën تم تعزيز ألواح الهيكل المجاورة للأبواب الخلفية، كما أجرى الفرنسيون تعديلات على أجزاء ميكانيكية مختلفة. وشملت التحسينات المكابح ودواسة الوقود وناقل الحركة. بالإضافة إلى ذلك، زُوِّدت سيارة 2CV AU بعداد سرعة جديد. ومع اقتراب نهاية العام، تم تركيب المولد الكهربائي ببرغيين بدلاً من ثلاثة.

وصول أزو

في عام 1953، طرأت تغييرات بشكل رئيسي على هيكل السيارة ومحركها. أما الشكل البيضاوي المحيط بـ Citroënاختفت علامات الشيفرون على غطاء المحرك، وأُعيد وضع لحاماته. ومنذ ذلك الحين، يُفتح غطاء المحرك بمقبض دوار. وحصل المحرك، الذي لا يزال متواضعًا، على مروحة رباعية الشفرات، وفلتر هواء جديد، وعمود مرفقي مُعزز. وفي العام التالي، طرأ عليه تحسين. Citroën الدينامو، وإصدار خاص من طراز PO يظهر مناسب للتضاريس الوعرة والاستخدام في الأراضي الخارجية. علاوة على ذلك، عمليات الإطلاق Citroën في سبتمبر من ذلك العام، ظهرت سيارة AZU. يتميز هذا الإصدار المخصص للتسليم بمحرك سعة 425 سم مكعب بقوة 12 حصانًا، ومروحة بست شفرات، وسرعة قصوى تبلغ حوالي 70 كم/ساعة.

تستمر التغييرات، ويصبح AZU هو الإصدار الأكثر شعبية

تتميز المركبة التجارية الآن بمصباحين خلفيين، ومصباح فرامل مدمج، وإشارات انعطاف على العمود الخلفي. وسرعان ما أصبحت AZU الطراز التجاري الرئيسي، بينما تراجعت AU تدريجيًا. انتقل الإنتاج إلى مصنع بانارد في باريس. وخلال هذه الفترة، تم تطبيق تحسينات تقنية بشكل أساسي، مثل أسلاك جديدة ومكونات كهربائية مُعدّلة. كما تم تعديل نظام التعليق باستخدام حلقات مطاطية كعناصر تعليق. بالإضافة إلى ذلك، تم رفع نسبة انضغاط المحرك، مما أدى إلى تحسين الأداء.

1956 في 1957:

في عامي 1956 و1957، أُجريت تحسينات طفيفة في الغالب. على سبيل المثال، زُوّدت السيارة ببوق ثانٍ، وحُسّن تصريف المياه من الزجاج الأمامي، وعُدّلت أختام الأبواب. كما ظهرت أنواع مختلفة من عدادات السرعة، وجرى تغيير محرك التشغيل. وطرأت تغييرات طفيفة على تصميم الهيكل: حيث صُنع السقف الخلفي من قطعة واحدة، وطُليت أجزاء مختلفة، مثل العجلات والمصدات، باللون الرمادي. بالإضافة إلى ذلك، جرى تعديل أنظمة الفرامل والمصابيح الخلفية. وكانت هناك نسخة بلجيكية خاصة هي "أزول"، وهي طراز فاخر يتميز بنوافذ جانبية خلفية كبيرة، وطلاء ثنائي اللون، ولمسات من الألومنيوم، ومقعد خلفي. وكانت "أزول" تُعرف أيضًا باسم "ويك إند".

مزيد من التحسينات والتطويرات. وداعاً لمحرك سعة 375 سم مكعب.

ابتداءً من عام 1958، أُجريت تحسينات تقنية إضافية. تم تخفيف وزن مكونات نظام التعليق وتبسيط تصميم أسطوانات الفرامل الأمامية. كما زُوّدت جميع المحركات بزعانف تبريد مُعززة على الأسطوانات. وطرأت تغييرات طفيفة على المقصورة الداخلية، على سبيل المثال بسبب اختلاف طريقة تثبيت واقي الشمس. خلال السنوات اللاحقة، Citroën نظام تدفئة مُحسّن مزود بخاصية إزالة الضباب. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للمشترين الحصول على راديو قابل للإزالة، أجهزة الراديويُطلب ذلك كخيار إضافي. لفترة وجيزة، تُجهز السيارات بمفاصل ثابتة السرعة. بالإضافة إلى ذلك، تُطرح إطارات وعجلات جديدة، وتُجرى تعديلات على أجزاء مختلفة من لوحة القيادة وأقفال الأبواب والنظام الكهربائي. وفي النهاية، يُستبعد محرك سعة 375 سم مكعب من المجموعة.

مزيد من القوة، تعديلات أوائل الستينيات

في عام 1961، خضعت السيارة لعدة تغييرات ظاهرة وتقنية. تم تعزيز هيكل السيارة حول لوحة الترخيص، وأُضيفت نوافذ جانبية اختيارية. كما تم تحسين المحرك بمبرد زيت مُعدّل ونسبة انضغاط أعلى، مما زاد من قوته إلى حوالي 13,5 حصانًا وسرعته القصوى إلى حوالي 85 كم/ساعة. وحصل غطاء المحرك أيضًا على تصميم جديد بخمسة أضلاع وقسم شبكي قابل للإزالة. وتغيرت لوحة القيادة أيضًا: حيث أصبح عداد السرعة يصل إلى 100 كم/ساعة، واستُبدل مقياس التيار بضوء تحذيري. بحلول عام 1961، كانت شاحنة التوصيل "2CV" الأكثر مبيعًا في فرنسا. لكن سرعان ما تغير ذلك مع ظهور سيارة رينو 4 فورغونيت. وقد أثبتت لاحقًا أنها أكثر شعبية من شاحنة التوصيل الأسطورية 2CV، التي كان لا يزال أمامها 17 عامًا في عام 1961.

الجزء الثاني قريباً: الفترة من 1961 إلى 1969