نشأ Hans Glas GmbH من Dingolfing في الخمسينيات مع شركة Motorroller الشهيرة Goggomobil وواحدة من أصغر الشاحنات في التاريخ: TL. نهض البر الأوروبي من الرماد الذي تسببت فيه الحرب العالمية الثانية. كان المواطنون مرة أخرى سمينًا ماليًا على عظامهم واستجابت شركات تصنيع السيارات لذلك. كانت المحركات الجماعية على قدم وساق. بالنسبة لهانز جلاس كان ذلك سببًا للانضمام إلى عالم السيارات الأكبر حجمًا. لم تكن الطموحات في Niederbayern خارج الأجواء ، مما أدى إلى وصول Glas 1700 ، من بين أمور أخرى.
كانت سيارات السيدان الرياضية الفاخرة من الطبقة المتوسطة أكثر من مجرد ظاهرة أزياء خلال الستينيات. لقد جسّدوا التطورات الديموغرافية والاقتصادية في ذلك الوقت. بي ام دبليو جاء أكثر وأكثر فوق جان ، وأظهر نويه كلاس. Alfa جلب روميو في عام 1962 جوهرة خليفة جوليتا. سوف تشكل جوليا أساسًا ربما لأجمل ما بعد الحرب Alfa عصر روميو. اجتذبت سيارات السيدان و Bertones و Berlinas من سلسلة Tipo 105/115 العديد من المتحمسين. كان الإيطاليون على رأس القائمة. ظهرت لانسيا الفاخرة مع فلافيا وفولفيا. وحيث أنزلت بريمر بورجوارد الأشرعة بطريقة قابلة للنقاش ، رأت شركة Hans Glas GmbH فرصة لاتخاذ النموذج التقني الصاعد.
Glas-Aufbruch مع 1300 GT وسيارة جديدة من الطبقة المتوسطة في فرانكفورت
في عام 1963 ، خلال معرض IAA في فرانكفورت ، شهد الصحافة والجمهور سيارة كوبيه جميلة (1300 جي تي) وسيارة سيدان جميلة جدًا من تصميم بيترو فرووا. كان أصل الطبقة الوسطى الفاخر من Dingolfing هو Glas 1500 ، والذي لم يدخل حيز الإنتاج على هذا النحو. بعد عام من إطلاقها في فرانكفورت ، ظهرت السيدان الجديدة لأول مرة في عام 1700 ، لذلك بمحرك أكبر مما كان مخططًا له في الأصل. في خط مستقيم ، تنافس بشكل أساسي مع جيران ميونيخ ، BMW 1600 و 1800. بالإضافة إلى ذلك ، طور Glas أيضًا نسخة TS على أساس 1700. كان كلا المحركين المرنين 1700 بهما عمود كامات علوي ، والذي كان مدفوعًا بحزام مسنن. بالإضافة إلى ذلك ، تقع مصادر الطاقة بالضبط بين نطاق الجيران.
محركات قوية وحديثة
1700 العادي فعل ذلك في البداية بقوة ثمانين DIN حصانا. قام الفنيون في Dingolfing لاحقًا بتعديل هذا الرقم إلى 85 DIN hp من خلال إجراء بعض التعديلات. كان الحد السحري البالغ 100 حصان هو 1700 TS ، والذي كان له نفس محرك الإصدار الأساسي. كان الاختلاف هو أن TS كان يحتوي على مكربنين أفقيين Solex 40 RH ، الإصدار الأساسي يحتوي على مكربن واحد Solex 34 PDSIT مع خنق تلقائي. ملحوظة: لا يزال محرك 1700 TS السريع يعاني من اختناق يدوي. كانت TS سيارة سريعة جدًا في وقتها. كان من الممكن الوصول إلى 170 كيلومترًا في الساعة. كانت الإصدارات الأساسية سريعة أيضًا في وقتها ، حيث كانت السرعة القصوى 155 كيلومترًا في الساعة.
رواد الزجاج في ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات
اتخذ Hans Glas Gmbh نهجًا تقدميًا. كان الإصدار القياسي من Glas 1700 أول سيارة يمكن تزويدها بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. تم تسمية الآلة بـ Dickomat بواسطة Glas (على اسم أحد المبدعين ، Heinrich Dick). تم تطويره أيضًا في منزل Dingolfinger الخاص. كان ناقل الحركة كهربائيًا هيدروليكيًا. قام السائق بتشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي برافعة على عجلة القيادة. تحرك ذراع الأرضية عبر التروس على شكل حرف H ، دون تدخل يد بشرية. تم تنظيم تغييرات التروس من خلال نظام BOSCH الإلكتروني المبتكر الذي يجمع البيانات باستمرار أثناء كل رحلة. بالمناسبة ، يمكن للسائق أيضًا تشغيل علبة التروس يدويًا في حالة حدوث عطل في الإلكترونيات ، على سبيل المثال. لم تكن آلة البيع من جلاس فقط تقدمية. كما كان ناقل الحركة اليدوي رباعي السرعات مع نظام تزامن بورشه من الطراز الأول.
هيكل ذاتي الدعم ، مكابح مدعومة بالطاقة
بالنسبة لوقتها ، كانت Glas 1700 بالتأكيد سيارة حديثة من وجهة نظر تجميلية. وبطبيعة الحال ، كان له جسم فولاذي ذاتي الدعم ، تم تعزيز قاعه لاحقًا. تم تعليق العجلات الأمامية بشكل مستقل. كان التعليق الخلفي تقليديًا بمحور صلب ونوابض صفائحية. تم تركيب قضيب Panhard أيضًا. كما لوحظ أن جلاس قامت بتركيب نظام كهربائي بجهد 6 فولت. تم إبطاء العجلات الأمامية بواسطة فرامل قرصية ، وتم تركيب فرامل أسطوانية زجاجية في الخلف. لم يتم فصل نظام الكبح بل تم تنشيطه.
الصحافة الإيجابية
كانت المراجعات الصحفية إيجابية. تم الإشادة بأمور مثل التشطيب واستخدام المواد. على سبيل المثال ، تمت تغطية الأثاث بمزيج من جلد Helio Antico الصناعي والنسيج المنسوج. علاوة على ذلك ، برزت أشياء مثل تصلب الجسم. أدرك جلاس ذلك باستخدام صفائح فولاذية متينة. كما تم الإشادة بالتعامل. بالكاد يمكن أن تهتز جلاس 1700 وتمت الإشادة بالنابض والراحة المثبطة ، فضلاً عن الطابع الفردي. الجانب السلبي للشهرة هو الاستهلاك المفرط. كان طرازا Glas 1700 و 1700 TS من المشروبات اللائقة بمتوسط استهلاك 11 و 13 لترًا من البنزين على التوالي لكل 100 كيلومتر بالسيارة.
منافسة شديدة من النظام المعمول به
لم يتم بيع Glas 1700 و 1700 TS بسهولة. بالمقارنة مع حجم المنافسة ، كانت الأسعار صعبة. ومع ذلك ، كانت سيارات السيدان Glas ذات أسعار تنافسية أكثر من منافسي BMW ، Alfa روميو ولانسيا. لكن هؤلاء المصنّعين استفادوا من صورة الطبقة الأقوى. علاوة على ذلك ، كان الزجاج لا يزال يُنظر إليه على أنه مصنع للسيارات الصغيرة. علاوة على ذلك ، فإن منتجي الحجم الأوروبيين (بشكل أساسي) (مثل أوبل ، فورد ، بيجو ، رينو ، بي إم سي ، فيات) عرضوا أيضًا قدرًا كبيرًا من الخيارات ضمن فئة 1500-1800 سيدان. كما ذكرنا: كان هؤلاء المنافسون أكثر قدرة على المنافسة من حيث السعر ويمكنهم أيضًا التباهي بسمعة أكبر داخل هذه الفئة.
بني 13.789 مرة مثل الزجاج
منذ النصف الثاني من الستينيات ، طرقت الشركات اليابانية أيضًا أبوابًا أوروبية مع منافسين ، على سبيل المثال تويوتا Corona RT4 # و Mazda Luce ذات الأسعار التنافسية. على الرغم من الإشادة بسلسلة Glas 1700 ، فقد تم طلب السيارة بشكل ضئيل. من عام 1964 حتى نهاية عام 1967 ، أنتجت جلاس ما مجموعه 13.789 سيارة من 1700 سيدان. تم إخراج 928 وحدة من خط الإنتاج باسم 1700 TS. تم طلب Glas 1700 284 مرة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي المذكور ديكو مات.
حسب طرازات BMW SA
بعد أن استحوذت BMW على Glas في نوفمبر 1966 (عن طيب خاطر) ، تمت مراجعة آخر طرازات Glas 1700. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن متغير كومبي الذي صممه Frua جاهزًا للإنتاج. في اللغة الهولندية العادية: تمت إزالته من الخطط المستقبلية. استحوذت BMW على جميع أسهم Glas بعد الاستحواذ. هذا يضمن أن وحدات 1700 و 1700 TS التي لم يتم بيعها بعد قد خضعت أيضًا لرقابة صارمة على الجودة من قبل BMW. بسبب هذا التطور جزئيًا ، تم بيع 1700 وحدة زجاجية بأغطية عجلات BMW وختم موافقة BMW. بالنسبة لعام 1968 ، نقلت BMW خط إنتاج Glas 1700 إلى جنوب إفريقيا. هناك ، تم بيع السيارة المزودة بمحركات BMW M10 في جنوب إفريقيا باسم BMW 1800SA و 2000 SA. استمر ذلك حتى منتصف عام 1973.
التعديلات الأخيرة
بعد ذلك ، تم تعديل التصميم الأصلي لـ Frua مرة أخرى. حصل التصميم الآن على شبكة BMW من تلك السنوات (مع مصابيح أمامية مزدوجة) ولوحة عدادات جديدة. تم بيع السيارة في جنوب إفريقيا باسم BMW 1804 SA و BMW 2004 SA لمدة عام آخر بعد التعديلات. وهكذا استمر تصميم Frua لأكثر من عشر سنوات ، على الرغم من أن Hans Glas GmbH ربما كان لديه أيضًا مسار مختلف في الاعتبار لسيارته الجميلة من الطبقة المتوسطة. تمامًا كما كان في كل طموحاته لشركته ، لأن جلاس بالتأكيد بنى سيارات جميلة خلال الستينيات. مثل عام 1700 ، الذي أصبح أحد النماذج البافارية السفلى للهندسة الألمانية وفن التصميم الإيطالي. سيارة جميلة.
في أوائل الثمانينيات عشت بين ماربورغ وجيسن في ألمانيا. وعلى بعد قريتين كان هناك ساحة لحطام السفن. كانت لديهم سيارة سيدان من طراز Glas 1980 في حالة ممتازة تقريبًا، ولكن بدون المستندات اللازمة. لم يكونوا يريدون الكثير من المال، لكن كطالب لم أتمكن من شراء سوى سيارة VW beetle 1700 (!) Standard ولاحقًا Vespa 1949 Sprint Veloce. يا للعار.
تحت العنوان 13.789 Glass ………………… ، تم ذكر سيارة Toyota Corona الناجحة في النص.
لذا فإن شبك Hoffmeister الشهير يأتي أيضًا من Glas؟
عزيزي مايكل. لا ، كانت BMW مع ذلك من قبل. كان Neue Klasse يمتلكه بالفعل ، وقد تم تقديمه قبل بضع سنوات من Glas 1700 ، وأيضًا قبل تقديم Glas 1700 كنموذج أولي 1500 في IAA في فرانكفورت.
أمتلك طرازات زجاجية مختلفة ، بما في ذلك Goggo coupe-1204-1300 GT convertible-V8
الكل في حالة مستعادة ، عملت كميكانيكي لدى تاجر في أيندهوفن في الستينيات ،
بالنسبة لي ، لا تزال السيارة التي كانت في طريقها إلى ما قبل وقتها.
حتى السبعينيات ، كان هناك مرآب زجاجي في Van Limburg Stirumstraat في لاهاي. من الجيد دائما رؤية السيارات.
القيادة في الزجاج كانت مميزة حقًا. "لدينا" أنتون جيسينك قادها أيضًا ، وإذا كنت أتذكر بشكل صحيح ، فقد كان يحمل كوبًا به على A4 بالقرب من أوتريخت. شيء مع حجز مركزي قام بعمله.
بصفتي ابنًا لأحد وكلاء Morris / MG ، كنت بالطبع مهتمًا دائمًا بـ "العلامات التجارية الأخرى" وقد أعجبت كثيرًا بسيارة Glas 60 في الستينيات ، يا لها من قوة يا لها من تسارع ؛ شيء مختلف تمامًا عن رد فعل محرك A أو B من BMC مع مكربن SU ، حيث كانت الزيادة في السرعة أبطأ كثيرًا بالطبع. على أي حال ، إذا قارنت تقنيًا Glas 1300 مع Morris Oxford أو MG Magnette ، فإن دموع BMC سرعان ما تنهمر على خديك ؛ عالم من الاختلاف.
كنا من 1963 إلى 1968 تاجر الزجاج Goggo Isar 1004 1204 1304 1700 سيارات GTs الجميلة كان Gremi Groningen مستوردًا. كانت هناك سنوات جميلة مع هذه العلامة التجارية لم يكونوا زبائن رخيصين ولكنهم جميلين. سيارات رياضية متقنة كنا في نيميغن
سمعت من بعيد عن "زجاج" لكنني لم أعرف ذلك. أنا مندهش تمامًا من هذه السيارة الفريدة ذات الميزات الرائعة.