كان لدى الأمريكيين من السبعينيات طبقة طلاء بالحرارة. إذا كانت تلك الكلاسيكيات حصلت لاحقًا على سترة جديدة هناك أو هنا ، فغالبًا ما يحدث ذلك سريعًا لأسباب تتعلق بالتكلفة وبطلاء 2K. وهناك بدأ البؤس.
هذه الدهانات لا تتسامح مع بعضها البعض. وهذا ليس، كما يقال في كثير من الأحيان، بسبب شيء مخيف وكيميائي، ولكن في الواقع لأن معاملات التمدد لديهم مختلفة. يؤدي هذا إلى قيام الطبقة الأساسية "برسم" الطبقة العليا.
سرعان ما أدرك الرسامين الأكثر خطورة أن طبقة عازلة بين طبقات الطلاء على الأقل أدت إلى تأخير هذه العملية لفترة طويلة. ولكن في غضون ذلك ، اتضح أن الأشخاص الذين أخبرونا أن مثل هذه العربة ، التي تم رشها بالطلاء بالحرارة ، يجب أن تكون رملية بالكامل ولكنها مع ذلك حصلت على نفس الشيء.
لذا ، إذا كنت تعتقد أن سيارتك تحتاج إلى طبقة جديدة من الطلاء ، فإن النصيحة هي: الحفاظ على الصنفرة حتى تكون على اللوحة الفارغة. لا تنطبق هذه النصيحة على مالكي كورفيت.
في الماضي ، عملت أيضًا على سيارات ذات طلاء لدن بالحرارة ، بما في ذلك سيارات رولز رويس من الثلاثينيات التي أعيد طلاؤها.
عزل هذه الورنيش غير ممكن ، يصبح الورنيش حارًا داميًا في الصيف ، وفي الشمس ، ثم يبدأ الورنيش بالحرارة في التدفق مجددًا (الذوبان) ، مما يؤدي إلى تشوه جميع الطبقات العليا أيضًا.
العلاج الوحيد هو الإزالة ، لكن قرص الرمل يصبح ممتلئًا ومسدودًا ، يذوب الطلاء ويبقى على القرص الرملي مثل القطرات.
الطريقة التي تتبعها هي ، مع وجود موقد كبير لسقف الجلد (الموقد البروبان) ، يتم تسخين الطلاء بدرجة كبيرة (لا يحترق) بحيث يذوب ، وبعد ذلك بسكين معجون يزيل الطلاء ، هذا سهل للغاية وسرعان ما تنفد الخرق كلها في الحال.
نعم كارثة أوبل التي كان لديها شيء من هذا القبيل أو تضطر إلى تغطيتها بطبقة الايبوكسي طبقة ، وليس سميكة للغاية ، وعدم السماح ليجف في الفرن بين عشية وضحاها ،
كان هذا ما فعلته سابقًا في سنوات 70 أيضًا ، حيث واجهت العديد من المشكلات التي بدأ الطلاء يحترق = حل بماركات مختلفة من الطلاء ووضع حشو فوق بعضها البعض ، لذلك كان من المستحسن العمل مع قطعة مصنع قريبة من بعضها البعض صوت ، ثم لديك مشاكل أقل ، لكن هذا ليس خبراً يعرفه كل بخاخ ،