الفرامل القرص مغلفة

الفرامل القرص مغلفة. كان هذا شيء. وأن العلامة التجارية الإسبانية Sanglas ، التي استحوذت عليها ياماها لاحقًا ، كانت تحتوي على السبق الصحفي في 1976 ، والذي نسيه الجميع. كانت هوندا هي التي أعادت النظام إلى الصورة.

لقد رأيتهم كثيرًا. على الهدم

تم تقديم مكابح الأقراص الداخلية ذات التهوية الداخلية بفخر على سيارة هوندا CBX 550 F. لقد بدت وكأنها أفضل نوع من الفرامل الأسطوانية من الستينيات. لسوء الحظ ، فإنهم لم الفرامل أفضل بكثير. علاوة على ذلك ، كان من المستحيل الحفاظ عليها. نأى سائقو CBX 550 F بأنفسهم عن محركاتهم لأن استبدال منصات الفرامل يكلف أكثر مما يستحق المحرك.

هوندا CBX 550 F ذلك

كان ذلك عبارة عن رياضية ذات أربع أسطوانات مع اندفاع ديناميكي من CBX الكبير. كان هذا شيء التسويق. كان 550 أيضًا أبعادًا ممتازة لغير محركات M / V كبيرة جدًا والميزة الوحيدة لهذه الأقراص المدمجة هي أنها حققت نتائج جيدة حتى في المطر.

تم تسليم CBX 550 في نسختين: لم يكن F يحتوي على حوض ، وكان النصف العلوي مثبتًا على الإطار. وراء هذا النصف العلوي ، كان سائق M / V خارج الرياح. ولكن نظرًا للاضطراب وضوضاء الرياح خلف النافذة ، فإن القيادة في رحلات أطول كانت غير مشروطة.

ترغب في تشغيل جولة

وكان كتلة واحدة التي يحب أن تبقى تصل إلى السرعة. قدمت الأسطوانة الأربعة أعلى عزم دوران عند 8.000 rpm. يمكنك أن تفعل ذلك بهدوء ، لكن المحرك لم يتعلم ذلك. إذا كان من الجيد القيادة ، فإن جزء الدراجة يأتي أيضًا بشكل أفضل. تشعر هذه الأسطوانة الأربعة الصغيرة في أفضل حالاتها على الطرق الثانوية المتعرجة. ومع كل هذا الإغراء والإرهاق ، أصبحت هوندا مريحة أيضًا أيضًا. الكبح هل هوندا أيضا لا يزال مقبولا جدا.

هل صيانة نفسك

صيانة مثل هذه الآلة من السهل القيام بها بنفسك. أيضا ضبط سلسلة عمود الحدبات. وهذا يجعل العالم مختلفًا عندما يتعلق الأمر بالعمل على الفرامل الأمامية من حيث الأجور بالساعة. يبقى أنك بحاجة إلى مجموعة إضافية من الأيدي للعمل على الفرامل الأمامية. لكن منصات الفرامل هذه غالية الثمن بشكل غريب.

أجزاء باهظة الثمن

مع اكتشاف حالي ، من المحتمل أن نظام العادم الأصلي لم يعد موجودًا على متن الطائرة. مثل هذا النظام لا يزال جديدا. سيكلف أكثر بكثير مما دفعته للدراجة النارية.

القيمة: الآن ما يعطي أحمق