منذ ثلاثينيات القرن العشرين فصاعدًا، بدأت الدراجات النارية تشبه إلى حدٍ ما الدراجات النارية. كما أصبحت مجلات الدراجات النارية أكثر جدية. وخاصة في إنجلترا بالطبع. بدلا من النصوص والرسومات، كانت هناك اختبارات الطريق والصور. ولكن بطريقة نجدها الآن محببة في أحسن الأحوال. تلك الصورة الفوتوغرافية - على نوع من الصحف - كانت بالطبع بالأبيض والأسود. بالنسبة لصور القيادة، تم قياس سرعات الغالق باستخدام تقويم ولم يكن هناك الكثير من الديناميكية. لكن الصورة والصور التفصيلية؟ كان هناك الكثير من العمل. أولا، تم النظر في خلفية محايدة.
قبل ذلك، كانت الصور تُلتقط عادةً بقطعة من القماش المشمع الأبيض تُعلق بشكل غير محكم خلف المحرك. هذه هي الطريقة التي أصبح بها نموذج الصورة "قائمًا بذاته". لقد أصبحت خطوة أبعد وأكثر احترافية باستخدام الفرشاة البيضاء. كل شيء لا يلزم رؤيته كان مطليًا باللون الأبيض ويجب أن يتطلب ذلك الكثير من العمل لجعل العجلات المتحدثة "شفافة". لقد وجدنا صورنا في أرشيفنا. هم في Roadtests Repulished المجلد 1 (1930-1940)، الذي نشرته Motor Cycle. نقرأ اختبارات العلامات التجارية الشهيرة بالإضافة إلى العلامات التجارية المنسية مثل SOS وIvory وCoventry Eagle.
وهذه نصوص جميلة تعبر عن تجربة دراجة نارية مختلفة تمامًا عن تجربة اليوم. ولكن الصور هي التي تجعل ذلك أكثر وضوحا. لأن جلسة تصوير مجلة الدراجات النارية اليوم يمكن أن تعني بسهولة نصف يوم أو يوم كامل من التصوير الرقمي، يليه يوم آخر من تحرير الصور باستخدام أحدث البرامج الرقمية، وهي برامج باهظة الثمن. وأن مثل هذا المصور المحترف يتقاضى 400 يورو لكل نصف يوم مقابل ذلك؟ وهذا لن يجعله ثريًا حتى. وغالبًا ما يكون بعيدًا عن المنزل لعدة أيام متتالية.
بالمناسبة، صورنا لا يتم التقاطها من قبل هذا النوع من الأشخاص. إنهم سيجعلون أكبر وأرخص مجلة كلاسيكية في المنطقة الناطقة بالهولندية باهظة الثمن. بالمناسبة، هل لديك بالفعل اشتراك رخيص جدًا في AMK أم أنك تشتريه بشكل منفصل؟ اعمل لنفسك ولنا معروفا: إشترك الآن!
ألفاست بيدانكت
