القيادة الكهربائية ليست جديدة

القيادة الكهربائية؟ كان هذا هو المستقبل تقريبًا منذ قرن مضى. ولكن بعد ذلك تحسنت محركات الاحتراق بسرعة ، وتم اختراع محرك بدء التشغيل وكان البنزين لطيفًا ورخيصًا. بعد ذلك ، اختفى المفهوم ببطء. بالمناسبة ، كان الدفع البخاري مفهومًا جادًا في يوم من الأيام.

الآن ينصب التركيز على القيادة الكهربائية ، والتي تنقل بشكل مبهج مشاكلنا البيئية إلى بلدان بعيدة حيث يستخرج الأطفال المواد الخام من مناجم خطرة وحيث يتم تدمير مناطق بأكملها للقرن القادم من خلال استخراج المواد الخام للبطاريات. الجر الكهربائي هو خطوة وسيطة. سيكون الهيدروجين في المستقبل. لكن؟

لكن في البداية كانت هناك تلك الدراجات النارية الكهربائية

يمكن العثور على الإشارات إلى أول دراجة نارية كهربائية في براءات الاختراع التي تعود إلى أواخر ستينيات القرن التاسع عشر. وفي المائة عام منذ ذلك الحين ، كانت هناك محاولات عديدة لإنتاج المركبات الكهربائية ذات العجلتين بكميات كبيرة ، بما في ذلك الجهود التي بذلتها شركة Popular Mechanics و Indian Motorcycle Company و Corbin-Gentry. في عام 1860 ، سجل مايك كوربين أول رقم قياسي لسرعة دراجة نارية كهربائية بأكثر من 100 ميلاً في الساعة بقليل.

العودة من ذهب بعيدا

في الآونة الأخيرة هارلي ديفيدسون تم بالفعل إيقاف إنتاج طراز Live Wire الكهربائي ، والذي تم تقديمه مع الكثير من البراميل ، بسبب النقص الكبير في النجاح. هارلي ديفيدسون والقيادة الكهربائية؟ هذا ليس شيئًا يجذب العملاء. كما أنه لا يسير على ما يرام مع مبيعات V-twins. من حيث التصميم ، لم تعد متوافقة مع "Okay Boomer". من المضحك أنهم عملوا أيضًا منذ فترة طويلة على هارلي على الكهرباء. كان ذلك في عام 1978 وجاء المشروع من Transitron ، من هاواي. انتهى نموذج أولي في صور Sotheby's في مجموعة Brooks Stevens Collection وتم بيعه بالمزاد العلني من قبل Sotheby's في عام 2014 مقابل 11.000 دولار.

ثم يكلف البنزين 1 دولار للغالون

كانت الفكرة هي منح Harley-Davidson دفعة على أمل أن تلتقط العلامة التجارية الفكرة. كان أساس الماكينة في ذلك الوقت لا قيمة له ، ولكنه الآن مطلوب بعد Harley-Davidson Sportster Boattail. يعد الطراز الكهربائي Transitron Mk II لعام 1978 عبارة عن آلة فريدة من نوعها تم بناؤها بواسطة شركة Transitron Electric Corporation التابعة لشركة Steve Fehr في هونولولو ، هاواي.

المثير للاهتمام أيضا أن تقرأ: هارلي ديفيدسون ذيل قارب. جسر بعيد جدا

أخذ المصممان Brooks Stevens و Harold Bostrom الهيكل من Harley-Davidson XLH Sportster عام 1971 وأعادوا تصميم مجموعة نقل الحركة بالكامل عن طريق استبدال الصمام العلوي V-twin سعة 900 سم مكعب بمحرك كهربائي وبنك من البطاريات. يتم تغذية العجلة الخلفية بالطاقة الكهربائية من خلال علبة تروس أوتوماتيكية بأربع سرعات مزودة بمحرك سلسلة وتأتي من مجموعة من بطاريات الرصاص الحمضية القديمة لأنه لم يكن هناك شيء أفضل في ذلك الوقت.

سمح استخدام نظام تحكم خاص مع وحدة تحكم صغيرة ذات دائرة متكاملة للآلة بالتسارع بسلاسة. لوحة العدادات بالماكينة مثبتة على عجلة القيادة ، والتي تحتوي على عداد سرعة كهربائي ومقياس سرعة الدوران وجهاز قياس ثنائي. حديث جدا.

تكلفة تصنيع دراجة نارية 24 فولت تعمل بالكهرباء 70.000 ألف دولار ، وفقًا لمعلوماتنا. وماذا عن "كتلة المحرك"؟ كان ذلك محرك Baldor 2,5 حصان. كانت السرعة القصوى حوالي ثمانين كيلومترًا في الساعة. لذلك لم يكن وحش آلة ، بغض النظر عن الوزن. يجب أن يكون هذا النموذج الأولي قد قطع حوالي 600 كيلومتر.

حاول البناة إقناع هارلي ديفيدسون بمفهومهم

لم يعجبها هارلي ديفيدسون. بعد أربعين عامًا ، كانت العلامة التجارية ملتزمة تمامًا بالكهرباء. لأن بوب ديلان غناه بالفعل: الأوقات "تتغير". أم لا؟ كان هارلي يغزو العالم والشباب باستخدام LiveWire. وكما قيل ، كان ناجحًا تمامًا مثل النموذج الأولي من عام 1978. كان التطوير فقط أغلى بعدة مرات. ربما كانت الفكرة جيدة. لكن القول ، بعد كل شيء ، "كان الوقت مناسبًا". أو ليس بالطبع. كلا اذا. ليس الآن. لأن العالم سيكون مستعدًا على الإطلاق لدراجة نارية هادئة جعلت من V-twin رمزًا منزليًا؟

اتجاه بين الهواة

في غضون ذلك ، بدأ اتجاه حذر في تحويل الدراجات النارية الكلاسيكية إلى الجر الإلكتروني والقيادة كهربائيًا. كانت الفكرة الغريبة نفسها مطروحة في دوائر السيارات الكلاسيكية لبعض الوقت. ولكن مع السيارة الكلاسيكية ، لا يزال بإمكانك إبعاد مجموعة نقل الحركة عن الصورة. في الدراجات النارية الكلاسيكية ، غالبًا ما تكون كتلة المحرك جزءًا مهمًا من "وجه" الدراجة النارية. وعش البطاريات حول علبة بسكويت قبيحة من محرك إلكتروني؟ هذا ليس لطيفا.

مثير للاهتمام أيضًا: MG الكهربائية القزم ، والبريد الإلكتروني

ثم لدينا المزيد مع النهج البراغماتي لصديق نانكو: لقد أراد أيضًا توفير الوقود ، لكنه لم ير شيئًا في محطات الشحن. لذلك قام ببناء كتلة ديزل بيجو 1900 في موتو جوزي. ولأنه ليس رسولًا ، فقد أخذه إلى RDW. لقد تأثر رجال RDW بعمق. يبدو Guzzi الآن وكأنه جرار Massey Ferguson غاضب. وهذا يتناسب بشكل جيد مع ريف جرونينجن.