يحب Robin Hofstede جميع الدراجات النارية ، لكن Suzukis غالبًا ما تكون أكثر متعة. لذلك استبدل هارلي بمركبة GSX 1100-EFE الفريدة مع 1216 سم مكعب وتم تهويتها بواسطة مكربن Mikuni HSR 45 مع ضاغط شفط.
سوزوكي القديمة هي واحدة خاصة جدا
تم بناء الجهاز في الأيام الأولى للإنترنت من قبل Gert-Jan Geurts. من بين المالكين بعد Gert Jan ، واصلت سوزوكي تطويرها على نفس المستوى العالي الجودة ، وتخطط روبن لتحسين الماكينة بنفس الطريقة. لديه خبرة في هذه العملية. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر تقنية وتعديل المحرك باستخدام ضاغط يقوم بسحب الخليط من المكربن المعدل حساسة للغاية. بالتأكيد توفير الخليط من خلال السرعة أمر بالغ الأهمية. هذا يعني أن مقياس نسبة الهواء / الوقود يكون مباشرًا للطيار. أوه نعم: الإشعال القابل للبرمجة بالكامل أمر لا بد منه!
نقطة انطلاق مثالية
اكتساب روبن فخور هو نقطة انطلاق الحلم. لقد فكر كل من باني وأصحاب السابقة وعملت بخبرة مع أعلى جودة (أجزاء!) المواد والأجزاء. تم تسجيل جميع هذه الحسابات والرسومات والملاحظات بدقة. يجب أن يكون رأس مال المواطنين جالسًا على جميع أنواع مقاعد الاختبار وحدها. ومخزن الأنابيب داخل وحول الضاغط تم وضعه بشكل مستقيم. لم يكن العنف الذي لا معنى له جميلًا أبدًا.
جذور الوحش
وكل ذلك في حين أن الأصل كان بالفعل آلة تقريبية. بسبب عجلات 16 بوصة الأصلية وهندسة الدراجات ، تم حظر سوزوكي غير المستقرة من قبل المشرعين من غرب أستراليا.
في غضون ذلك ، اكتشفت جميع أنواع النزوات السريعة أن نظام سوزوكي رباعي الأسطوانات (نظام SACS Suzuki Advanced Cooling) المبرد بالهواء / الزيت له إمكانات لا نهاية لها تقريبًا. تم استخدام كتل المحرك في جميع أنواع الطرق لتكون الأقوى والأسرع في مكان ما. وهذه هي الطريقة التي يجب أن يكون بها جيرت-يان جيورتس مصدر إلهام.
الكثير من تجربة توربو
المالك الحالي روبن لديه بالفعل الكثير من تجربة بناء توربو. ومع هذا المشروع المستمر عالي الجودة ، يريد أن يصبح أكثر مهارة. كان التطور الأحدث قبل تولي روبن سيارة سوزوكي هو استبدال السكن الفاصل. تلك القطعة من مساكن الألواح ذات التقنية العالية كانت مليئة بالعنف. يمكن استخدام أداة اقتران Hay الحالية كقفل تأمين أو قفل متعدد المراحل أو منزلق ، مع اقتران سلة خارجي قوي للغاية يمكن استخدامها عدة مرات ويجب أن تكون قادرة على التعامل مع الطاقة حتى 500 hp.
عملية التعلم
لكن يجب على روبن أولاً أن يتعلم ويتعاطف بشكل كامل مع الزاحف الأربعة. لأنه بغض النظر عن مقدار الوثائق الموجودة ، لا يوجد دليل مستخدم. في الوقت الحالي ، يعمل المحرك جيدًا وجيدًا. نظرًا لأن GSX على لوحة الترخيص ، فقد ذهب Robin للعمل معها مرة واحدة.
لا يزال الكثير ممكنًا مع GSX في ورشة العمل
روبن لديه ترسانة كاملة من آلات تشغيل المعادن. تتمثل أول الأشياء التي سيقوم بها روبن في بعض تمارين الإصبع ، وتشديد بعض الأنابيب ، وإعادة توصيل مكيف الهواء وتزويده بضاغط الهواء الخاص به للحفاظ على وعاء الضغط بالقرب من الدرس. شكل المقعد لا يناسبه كابن منجد أيضًا. إلى الخوض في برمجة Dyna 2000 الاشتعال. أشياء من هذا القبيل.
لكن إذا رقص في العضلات ، فحينئذ يذهب للعمل الجاد. لأن 215 PK في العجلة الخلفية؟ تلك هي الفول السوداني. من الناحية الفنية ، يوجد فقط 350 pk + في الكتلة. وأنه يجب زيادة الضغط التوربيني لذلك من 15 psi إلى 30 psi؟ حسناً ، هذا مجرد بعض التعديلات التي يتم إجراؤها على wastegate ، منفذ الفائض لضغط التربو. يجب أن يكون أيضا بخير. لن يكون خطأ تنفيس علبة المرافق المزدوجة.
قم الآن بتشغيل 230 pk تقريبًا على العجلات الخلفية مع 15 psi
الغرض: 350 + pk في العجلة الخلفية مع 30 psi
بفضل روبن هوفستيد ، "مكان روبنجو" على الفيس بوك
