كلاسيكي؟ حسنًا: 25+. صغير جدًا – عمود

تأسست جمعية الدراجات النارية اليابانية الكلاسيكية منذ وقت طويل. أتذكر اجتماعًا في مقهى Geesberge، في Vecht. دراجات نارية يابانية كلاسيكية. كان ذلك في عام 1987. وكان الأمر برمته مريحًا. في تلك الأوقات التي قل فيها الإنترنت، كان بعض الدراجين/المالكين/المتحمسين للدراجات النارية اليابانية القديمة على اتصال مع بعضهم البعض. وأما ما بقي من الناس منذ الأيام الأولى: فقد مضى عليهم الآن ما يقرب من أربعين سنة في طريقهم في الحياة.

لكن في عام 1987 كانت الأمور مختلفة. في ذلك الوقت، كان الأشخاص الذين لديهم اهتمام بالدراجات النارية اليابانية القديمة/الكلاسيكية في عالم الدراجات النارية الكلاسيكية لا يزالون متشككين إلى حد ما إلى درجة أنهم في حالة ذهول. لأن المحركات اليابانية أصبحت أفضل وأسرع وأكثر موثوقية كل عام. ولم يكن أداء الاقتصاد سيئا. لذا، كان من المعتاد أن تركب دراجة نارية يابانية باعتبارك سائق دراجة نارية، ولكن بعد ذلك تقوم ببساطة بشراء/تمويل نسخة أحدث كل عامين.

معظم البضائع اليابانية التي دخلت البلاد بين عامي 1959 و1972 تم التخلص منها والتخلص منها. لأن "حماقة يابانية قديمة". ولكن كان هناك راكبو دراجات نارية مفتونون بالفعل بالتكنولوجيا والتاريخ الياباني. لقد أصبحوا مؤسسي KJMV، وهو النادي الذي نما فيما بعد بشكل مزدهر للغاية. ظهرت حركات وانقسامات مختلفة في جميع أنحاء هولندا. لكن KJMV ظلت مفتوحة أمام الدراجات النارية اليابانية التي يزيد عمرها عن 25 عامًا.

في الأيام الأولى كان النادي أكثر من مجرد أخوة من زملائه الذين يعانون. لقد شاركوا نفس الاهتمام. غالبًا ما كانوا في متناول اليد أو مدربين تقنيًا أو ذوي خبرة. وأوه نعم: الدراجات النارية التي أحبوها كثيرًا؟ كان لا يزال من السهل العثور عليهم. لقد خرجوا من السقائف المتربة أو من تحت أغطية الفانيلا. نظرًا لعدم وجود إنترنت حتى الآن، لم يكن هناك مستثمرون وكان هناك اهتمام معتدل فقط بجميع سيارات Hondas وSuzukis وYamahas وKawasakis وعدد قليل من Bridgestones بالإضافة إلى Lilac أو أي شيء آخر، ولم تكلف تلك الدراجات ذات العجلتين الكثير.

إذا تحدثت من تجربتي الخاصة: سوزوكي T500 مقابل 500 غيلدر. T500 جميل جدًا مقابل 1.000 غيلدر. محرك كاواساكي 750 ثلاثي الأسطوانات غير عامل مع عوادم توسعية وفرامل أمامية روبنسون مع 8 أحذية صاعدة أيضًا مقابل 800 غيلدر. سيارة سوزوكي T500 لطيفة جدًا مع صندوق Velorex وReimo 2 في 1 مقابل 2.250 غيلدر. ثلاث قاذفات قنابل سوداء في أجزاء مقابل 800 غيلدر. CB750 OHC عالي اللمعان مع حافظات جانبية لا تقل عن 2.000 غيلدر. فقط استمر في ذلك. كلفني متسابق مقهى K2 الذي تم ضبطه بجدية 1.500 غيلدر.

فيما يتعلق بتوريد قطع الغيار، كنت تعتمد على شركات تفكيك الدراجات النارية، والتي كانت في ذلك الوقت مجرد ساحات خردة رائعة للدراجات النارية. خطط أعضاء النادي، الذين كانوا محظوظين بما فيه الكفاية للحصول على منصب خدمة ميدانية، للزيارات المهمة حقًا خلال مساراتهم بين مواعيد العمل: التوقف عند أكبر عدد ممكن من متاجر الدراجات النارية والمحلات التجارية للسؤال عما إذا كانت هناك أي أجزاء من الدراجات النارية اليابانية القديمة في المستودع. كان ذلك ممكنًا، لأنه طالما قمت ببعض الأشياء لصاحب العمل الخاص بك، فلن يكون هناك من يتبجح بشأن ذلك. لم يكن لدى kumpaniekar الخاص بك نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) أو جهاز تتبع، فكل ما عليك فعله هو تقديم بيان أسبوعي كل أسبوع يوضح عدد الكيلومترات المقطوعة. وهكذا حصلت على دبابة Candy Yellow جديدة تمامًا لسيارة Honda CB750 K2 مقابل 100 غيلدر من علية Motorhuis Bos في أوترخت.

تدريجيًا أصبحت جودة اليابانيين الكلاسيكيين داخل النادي أفضل وأفضل. وكذلك فعلت "قيمة" الكلاسيكيات اليابانية. حيث كنت تتصفح بشجاعة، ترى الآن أفضل الأمثلة المستعادة. هذه هي الآلات التي غالبًا ما تكلف المالك الفخور أكثر من خمسة أرقام. ثم هناك فرق آخر: في نظر أعضاء النادي المتشددين، العديد من تلك الدراجات النارية كلاسيكية حقًا. لكن من الناحية الفنية، لا يزال ترتيب الـ 25 عامًا ساريًا. وليس لدى الجميع مرونة العقل لاحتضان سيارة Goldwing ذات الست أسطوانات من عام 1988 بحرارة باعتبارها يابانية كلاسيكية. لا يعني ذلك أن هناك تدفقًا كبيرًا لهذه الأنواع من الدراجات. لكن "عاطفياً" هذا ليس مناسباً للجميع.  

باختصار: العيش في الأرض الكلاسيكية يشبه تمامًا العيش في هولندا: أرواح كثيرة، وجمل كثيرة.

نحن في AMK شعب هولندي غير عادي في هذا الصدد: نحن فقط نجد كل شيء ممتعًا بدرجة كافية. وماذا لو كانت الآلة القديمة صغيرة جدًا؟ أوه، هذا سوف يمر من تلقاء نفسه. وكيف ينبغي أن يكون الشيء "الأصلي"؟ سنحصل قريبًا على قصة سيارة سباق BMW R100 R Café المثالية تقريبًا من عام 1991 في نسختنا الشهرية على ورق حقيقي، وهي سيارة صغيرة جدًا وليست أصلية. المالك (الألماني) يريد بيعه. ولهذا يجب إعادة رشه أولاً..

في هذه الأثناء، نحن معجبون بالعدد المختار من الأشخاص الذين يشكلون دائمًا القوة الدافعة وراء كل نادٍ.