Citroën Amis و Dyanes: أرخص من 2CVs

عندما أغلق مرآب Berben في Ulft أبوابه ، ضرب عدد من السيارات الكلاسيكية المتعطشة Citroënالدراجين فقدت قاعدتهم.

يتيم 2CV

قام قارئ AMK وطيار 2CV Ernie بالبحث عن عنوان احتضان جديد لـ AZU الذي عاش بشكل رائع. عبر عبر جاء إلى كاريل Boesveld. يعمل Karel في Borculo تحت سقف Citro Classique الشهير. ولكن حيث يمكنك الحصول على DS Cabriolet جديدة ومُصنعة بشكل احترافي مصنوعة هناك (مقابل حوالي 140.000) ، هناك Karel هو الرجل الذي يعتز به ويصلح مبرد الهواء Citroëns.

أصبحت 2CVs باهظة الثمن.

تبريد من هذا الهواء Citroënإن 2CVs هي بالطبع الأكثر شهرة. وفي الوقت نفسه (جنبا إلى جنب مع Meharis) بعيدا عن أغلى.

Amis و Dyanes و GSsen ، من ناحية أخرى ، يحتفظون بكل شيء Citroën الجينات لا تزال لطيفة وبأسعار معقولة

في منطقة الأجزاء ، الأجزاء الجديدة لهذا الهواء البارد ليست جديدة تمامًا لتوصيلها ، كما هو الحال بالنسبة إلى 2CV. لكن مخزونات الأجزاء المستخدمة كبيرة. وفي فرنسا هناك الكثير من المانحين الذين يضمنون ولادة جديدة من جحافل كاملة من أميس وديانيس مقابل القليل من المال.

يتم التعامل مع نماذج GS ذات الأربع أسطوانات الهيدروليكية بعناية فائقة لتعقيدها وربما إصلاحات / ترميم أكثر تكلفة.

في Borculo شاهدنا آمي مع الزنجار اللذيذ في Karel Boesveld

أظهر كاريل صوراً لما كانت عليه السيارة عندما دخل. هناك حاجة إلى الكثير من اللحام. المالك يعتقد أنه كان يستحق كل هذا العناء. لأنه إذا كان مثل هذا النوع من Ami (أو Dyane) في وضع جيد ، فإنه من الكلاسيكيات القابلة للاستعمال بشكل رائع أنه عندما يتعلق الأمر بالراحة والسرعة ، يكون فقط أكثر صداقة مع حركة المرور من البطة القبيحة.

De Citroën تم إطلاق خط Ami في 1961 وظل قيد الإنتاج حتى 1979

كانت Ami 6 محاولة لجعل الفجوة بين 2CV و DS أصغر إلى حد ما. ولكن لأسباب التكلفة بقي عامي على مقربة من البطة القبيحة. كان للنسخة الأساسية النافذة الخلفية المميزة للخطأ مثل فورد أنجليا. حصلت 'Ami' على تقديرها كـ 'Super Duck' ، لكن السوق طلب إصدار سيارة استراحة / عقار. عندما تم طرح هذا الإصدار في السوق في 1964 ، اتضح أن السوق لم يحن فقط. تم بيع فواصل 550.000 سميكة.

الخلف ، Ami 8 ، أعيد تصميمه بحزم

بالإضافة إلى تغييرات التفاصيل الأصغر ، ظل صالون Ami8 من 1969 إلى 1978 بدون تغيير في الإنتاج ، على الرغم من أن فاصل Ami8 استمر حتى 1979.

وبالتالي فإن Super Ami يقع في فئة منفصلة

تم تصنيع هذا النموذج بين 1973 و 1976 وكان أكثر من سريع بفضل قدرته الحصرية 60 أكثر أو أقل عند ثورات 6750 في الدقيقة القوية ذات الأربع أسطوانات GS تحت الغطاء. كان يجب أن تكون لعبة Super جيدة لحوالي 145 كيلومتر في الساعة. يجب أن يكون الضوضاء الداخلية يصم الآذان.

في إيطاليا وفرنسا هذه السيارات لا تزال موجودة للتغيير

لماذا هم أكثر تكلفة هنا مما كانت عليه في فرنسا؟ حسنًا: النقل فقط يكلف الكثير من المال. علاوة على ذلك ، تريد التجارة أيضًا الحصول على شيء منها. وعادة ما يكون للعديد من عينات جنوب أوروبا حياة طويلة وصعبة للغاية. لكن "الحصول على نفسك" هو بالطبع خيار دائمًا. حول € 2 يتم طلبها بالفعل للحصول على السير الذاتية الكاملة لـ 20.000. هذا لم يعد متعة.

لكن أميس و دينيس؟ هذه لا تزال سيارات تعطي نفس القدر أو أكثر من متعة القيادة. بالنسبة لـ Ami ، فكر في "من" الأسعار التي تقل عن 1.000 € حتى نصف كحد أقصى من أسعار 2CV للأغطية العليا.

يمكن الوصول إلى Karel Boesveld عبر 06 13545154

هذا هو بيان 🙂