يجب أن يقرأ كل متحمس كلاسيكي قصة واحدة على الأقل عن النموذج الأولي مع مصباح أمامي واحد فقط هذا العام ، بما في ذلك القصة التي تصادف أن العينة تصادمت مع شخص يعتقد أنها كانت دراجة نارية تقترب منه في رحلة الليلة الأولى.
والآن هناك كل تلك العينات التي تم ترميمها تمامًا ، وقصص أصحابها الفخورين ، والقصص من شبابهم ، عندما كان عدد قليل من وسائل النقل ميسورة التكلفة للطلاب: النقل العام ، والدراجة ، و "المحرّر" من Harley-Davidson أو ... بطة قبيحة. ال Citroën أصبح 2CV آلة لايف ستايل. سواء كان ذلك متعة أم لا.
بطل الطبقة العاملة
كلفت هذه البطة شيئًا ما من غيلدرات 100 ورأيتها بانتظام في فيلم "حطام الطريق" الخاص بـ Tros Kieskeurig ، وهو برنامج منذ ذلك الوقت لوزارة الخارجية يركز على المستهلك الذي اشترى سيارة مستعملة لا تفي بأكثر السيارات المتطلبات الأساسية. ينتهي الموضوع عادة بتدمير السيارة المعنية. في المنظور الحالي ، كانت هذه بالطبع أوقات مجنونة. قاد مساحات الزجاج الأمامي الذي ذهب ذهابًا وإيابًا من قِبل السائق المساعد مع سلسلتين ، إلى جنوب فرنسا في بطة توصيل مع هيكل معلق معلق كان بمثابة العربة. بطة تم استخدامها لأعمال إزالة خطيرة. ل Citroën 2CV التي ترفرف على سنام في الطريق والذي انهار هيكله الأمامي بأكمله عند الهبوط ، بحيث قام الركاب الأماميون بكشط الطريق بعقبهم. سيارة HTSer التي زودت سيارته Duck بأربع أسطوانات من نوع GSA ، مما جعل فجأة سيارة AK'tje ذات المظهر الرديء - لمفاجأة جميع مستخدمي الطرق الآخرين - أكثر من 120 كم / ساعة. عندما ألقي القبض عليه ، كان لدى الشرطي الذي فعل ذلك سؤالان: "ماذا بحق الجحيم فعلت بهذا الشيء؟" و "هل يمكنني قيادته؟"
في هذه الأيام أنها غالية الثمن بشكل لا يصدق
في وقت لاستعادة أعلى Citroën يمكن طلب 2CV مقابل 20.000 يورو فقط ، ومن المحبب أنه لا يزال هناك عشاق البط الحقيقيين الذين يرون سياراتهم الشجاعة ذات الأربع عجلات لما كانت مخصصة له في السابق: كأدوات غير معقدة. يصعب العثور على قاعدة هذه السيارات في هذه الأيام ، ولكن يمكن أن يساعدك البحث خلال العطلات في فرنسا. رأينا القليل منها للبيع مرة أخرى هذا العام ، بينما لم نكن نبحث حتى. ال Citroënلم تُصنع أبدًا للأبد أو كحامل للوضع. تم تصنيعها بطريقة تمكن أي ميكانيكي مرآب قرية أو مزارع ماهر تقنيًا من الحفاظ على حركة الأشياء. وقد ساهمت قابلية التبادل الهيكلي للأجزاء على مدار العقود بقوة في تحقيق ذلك. وفي نهاية حياة طويلة وشاقة تركوها وراءهم. حتى على الرغم من "سياسة الإعدام" الأوروبية ، لا تزال هناك جثث للبط الميت في البلدان الجنوبية. ولكن بالنسبة للعينات الباقية على قيد الحياة ، لا تزال جميع الأجزاء معروضة للبيع ، وبأسعار جذابة. على واحد Citroën حدث حتى رأينا واحدة Citroën 2CV التي تم تكوين 100٪ من أجزاء جديدة.
البط المدرسة القديمة
لكن من خلال هذه القصة ، نريد أن نشيد بأجيال البط التي كان يعيشها اليوم طلاب 60. والشيء العظيم هو أن السيارات في ذكرى سعيدة للسيارات الطلابية التي قادها أصحابها في شبابهم. والقيادة؟ أنها لا تزال تفعل ذلك معها. وليس القليل جدا سواء.
الأصالة
كما هو الحال مع العديد من المالكين الكلاسيكيين ، يعد هذا أيضًا شيئًا رائعًا بين عشاق البط. كل ذلك لأن "الأصالة" قابلة للتحقيق. جميع الوثائق موجودة ، والأشياء موجودة ، والمعرفة موجودة. وبالطبع إنه لأمر رائع أن مثل هذا الكائن "دفع لأعلى والتخلص" مثل ملف Citroën يتم الاحتفاظ 2CV للإنسانية في شكل سليم. لكن جوهر وراء Citroën 2CV تجعل من المقبول للغاية "ما يجب فعله" طالما أنها ممتعة أو تجعل السيارة "أفضل". يتم تضمين عملية زرع Amiblok ، وكذلك الأغطية شبه الجليدية مع اللوفرات للحفاظ على برودة حجرة المحرك. وأن "إغلاق ماجيروس" يجب أن يضمن أن غطاء محرك السيارة لا يطير بعيدا؟ هذا يندرج تحت نفس التفكير الفريد الذي يضمن أن مرونة حامل أمتعة الدراجات تضمن أن السقف المدلفن (النصف) لا يرفرف. وهذا يجعل القيادة مع السقف أكثر هدوءًا!
20k + اليورو لفئة 2CV العليا. في Ruyl هم (هؤلاء البط) يقفون في صفك.
مبالغ مجنونة ، بالنظر إلى أن البط نفسه ، مقطوعة الرأس من كامل الجسم وتحويله إلى غاز البترول المسال ، خدم في نادي التزلج بلدي السابق للمهام الأساسية مثل النقل البري.
كان للنادي المذكور أعلاه أيضًا VW T1 قيد الاستخدام كـ "برج تحكم". ثم التخلص منها.
حسنًا ، إذا كنت تعرف كل شيء مقدمًا. عندها كان الجميع سيفعلون ذلك ولن يكون هناك المزيد من المرح.
لا أستطيع أن أتذكر HTSA-er مع محرك Duck و GSA ، لكن طالب في السنة الرابعة كان قد رشق ملاكم التأشيرة في بطه.
بمساعدة المعلمين ، تم وضع علبة تروس Duck الأصلية ، لأنه كان يجب تعديل محور الجائزة.
هذا المحرك ليس ترقية لملاكمة 602cc Duck كما يظن البعض ، بل محرك GS نصف.
العمود المرفقي الأكثر سمكًا يجعل الدورات أسهل من محرك Duck ... عملت العربة بسهولة 150 كم / ساعة (على مدار الساعة).
لا يعني ، بالطبع ، أن هناك بلا شك البط مع الملاكم أربع أسطوانات من سلسلة GS ..
شكرا لك على الإضافة!
لم يعد 150 على العداد ولكن الإبرة تختفي أولاً ثم تصبح مرئية مرة أخرى في مكان ما في الفولتميتر.
هذا العام في الاجتماع العالمي الذي عقد في الكرواتية كانت قليلة مع هذه القصص.
يتمتع 602 cc بصحة جيدة وينتقل عبر 120 قليلاً ، ولكنه يتوقف عند الطريق المسطح.
التقدير للتقنية ينمو كلما كنت تعمل عليه. أنا أكثر من فولفو (الأمازون و P1800) ولكن هواية زوجتي أصبحت هي لي. ويمكنك بسهولة السفر بعيدا عن المنزل معها.