المبالغة هي أيضا مهنة. وحتى في بعض الأحيان بارد: النمر ستة.

يمكنك المبالغة في كل شيء بالطبع. ولكن إذا كنت ترغب في إعطاء لمسة إيطالية راسخة في فئة supercar لمسة حساسة ، فسيتعين عليك التوصل إلى شيء مميز للغاية. قامت Panther Westwinds Ltd بذلك في 1977 وفي الواقع ، كانت لا تزال تمثل بخس كبير بالنسبة إلى Panther Six. حتى ال العنكبوت وصفق للحظة قريبة من النظرة الأولى وشنق برفق مع الايماء الركبتين في أوتارها.

قام المبدع والبناء روبرت يانكل بسحب جميع المحطات واعتنقه تصميمه بالكامل. لتبدأ مع الآلية. ولتحقيق ذلك ، تم إهمال ital-groan بسعة 4 أو 5 لتر ، وقام بتجاهل وتثبيت كتلة كاديلاك إلدورادو V8 مع 8200 غرغرة عميق في الخلف. مع توربينات ضخمة الحجم 2 ، هذا سوف يفعل. وصلت القوة الآن إلى 600 PK قذرة وكان الستة هم الأسرع في وقتها ، مع سرعة قصوى تبلغ 200 ميل في الساعة. على الأقل اشتبهوا في ذلك. في 1977 كان ذلك خارج كوكب الأرض تقريبا.

كان هذا أكثر صدقًا لظهوره ، لم يكن حقًا مثل منافسته. كان هذا بالطبع بسبب التكوين الخاص لعجلة 6 ، مستوحاة بشكل خاص من سيارة Tyrell P34 صيغة 1 مع عجلات 4 الصغيرة في المقدمة وطائرات 2 المعتادة خلفها. كانت الفكرة وراء ذلك هي أن عجلات 4 الأصغر عاشت مقاومة أقل للهواء مقارنة بالعجلات الكبيرة 2 ، وكانت هناك قوة كبح أكبر (مساحة سطحية) بسبب أقراص 4 وتلامس أكبر مع الأسفلت. علاوة على ذلك ، كان يعتقد أن المجموعة الأمامية للعجلات ستجف سطح الطريق وتنظفه للباقي ، مما يؤدي إلى مزيد من قوة الجر والكبح. على الورق ، يبدو أن الستة لا يهزمون على جميع الجبهات. لكن تلك كانت النظرية.

تكوين العجلة الخاصة هنا كان بشكل أساسي لديه وظيفة جمالية. من بين العملاء المستهدفين ، ربما لم يكن لدى أحد الموهبة أو الإرادة لدفع الشيء صعوداً وهبوطاً في حدوده النظرية. المال: كان الستة "40٪" أغلى من "فيراري" و "أروع لامبورغيني" في تلك الأيام. لكنك جذبت أيضًا اهتمامًا بنسبة 40٪ على الأقل بهذا الأمر تعني آلة، أنت بالتأكيد لا ينبغي أن تكون خجولة للغاية حول هذا الموضوع. بدا الكونتاش عاديًا إلى حد ما بجانب هذا الشيء ، كما لو أن الرجل قاد مانتا بجوارك. المتكبر.

وكان السعر الإضافي أيضا بسبب التصميم الداخلي المفرط. ليس الكثير من المواد ، التي تم اختيارها جزئيا يمكن التعرف عليها بوضوح من لوحات جنرال موتورز الأمريكية. من المحتمل أن يكون المقعد الأمامي السميك وعجلة القيادة وذراع التروس في عمود التوجيه من نفس كاديلاك الذي تبرع بمحركه. كان الحصري بشكل أساسي في الأدوات: لوحة أجهزة القياس الرقمية مع التلفزيون والهاتف المدمج في الباب ، وتكييف الهواء للشاحنة وحتى نظام إطفاء الحرائق الأوتوماتيكي تم تركيبها جميعها بشكل قياسي والتي وضعت المنافسة في وضع غير مؤات. كان هذا هو النية في أي حال.

كان الستة بالطبع متقدمين للغاية في السبعينيات ، ربما أكثر من اللازم. تبين أن هذه الممارسة أصبحت أكثر شدة من خطط يانكل ، المصمم الماهر تقنيًا الذي أنتج في السابق J72 و De Ville. في البداية ، بعد تقديم Jankels ، كانت أوامر 15 لـ Six مبنية على سرٍ وبصورة يدوية. ومع ذلك ، كان على هؤلاء المرشحين المحظوظين والموجهين إلى الخارج ، أن يتحولوا في النهاية إلى 512 BB أو Countach يوميًا ، حيث كان الجار يشعر بالملل بالفعل على دربه كل يوم سبت. لأن الستة لم يأت أبدًا وأصيب مزارع الإطارات المحلي بخيبة أمل كبيرة.

لم تتمكن Pirelli أو لم ترغب في توفير الإطارات 205 / 40VR13 الأمامية الصغيرة في وقت بدء الإنتاج. علاوة على ذلك ، فشل مشروع Jankel لسيارة سيدان تقليدية ، Panther Rio. كان ذلك في الواقع ترقية بشكل كبير Triumph الدولوميت ، ولكن لا يزال التعرف عليها على هذا النحو. بالكاد سقط أي شخص مقابل هذا المال: لقد كان أكثر تكلفة من جاكوار XJ12! بعد 35 Crazy Henkies ، بقي الهاتف صامتًا واضطر دفتر الطلبات فارغًا في Weybridge و Panther إلى إغلاق الأبواب. لم يحدث بعد ذلك بكثير إعادة تشغيل تحت العلم الكوري ، وعاد النمر مع ليما الحالية وكاليستا وسولو الجديدة. ولكن لديهم فقط عجلات 4. ممل.

ونتيجة لذلك ، تم بناء ستة فقط رسميًا. يقال إنه لا يزال موجودًا ، وهو مكان حصري في الشرق الأوسط ، وربما على أرضية رخامية ساخنة وتحت قطعة قماش مطرزة بالذهب. ومع ذلك ، هناك نسخة ثانية متداولة ظهرت أحيانًا في مزاد أو تاجر حصري. اكتملت النسخة الثانية بالمخزون وقطع الغيار الخاصة بالمحرك الأيمن الأول Six. من الواضح أن الأسهم لم تكن بالترتيب الكامل لوجود اختلافات كبيرة مع الرقم واحد. وهذا شيء عظيم إذا تمكن الجار المذكور آنفا من الحصول على أول واحد رأسا على عقب.

على سبيل المثال ، الثاني هو محرك الأيسر. لديه أيضًا مقعدين أماميين منفصلين ولوحة معلومات أكثر تقليدية مع عدادات عادية ، حتى فوضوي للغاية. توجد ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي في هذا الطابق ولم تعد موجودة في عمود التوجيه. وحيث أن الأول كان لديه غطاء محرك عادي ، فإن الجانب الخلفي بأكمله يتوقف في المرتبة الثانية. حيث تشرق الشائعات وفقًا للشائعات بسبب غيابهما ... علاوة على ذلك ، فهي بيضاء وخالية من الكروم ، حيث كان الأول أسود مع جزء أمامي من الكروم. تمييزه بوضوح. لكن فرصة أن تربكهم في موقف السيارات في Halfords كانت صغيرة على أي حال. أو يجب أن يكون بورمان قد أوقفه للتو من أجل زجاجة جديدة من شامبو السيارة وكومة من خرق التنظيف. والكثير من الاطارات السوداء.

صور من: bonhams.com