فولفو P1800. سيارة القديس

في الآونة الأخيرة ، فيما كان تكرارًا على الأرجح ، كانت هناك حلقة من تجار Wheeler تم حفظ فولفو P1800 فيها. إنقاذ فولفو P1800 هو خطة جيدة! إن أكثر تذكيراتي صدمة لهذا فولفو السلس كانت في الوقت الذي رأيت فيه تاجرًا ينقش نسخة حريصة حول غلاف المصباح الأمامي مع الكثير من الحشوات. اعتاد حشود من الصحف لملء الطين. يجب أن يكون ذلك قبل ربع قرن. هذا النوع من أعمال الترميم يحدث الآن فقط في الولايات المتحدة.

P1800 بيضاء؟ لا يزال لدي ذلك بنفسي

على عكس P1800s المبكرة ، التي جاءت أجسادها من إنجلترا ، كانت فولفو خالية من الصدأ تمامًا. لقد فعلوا ذلك بشكل جيد في ألعاب Corgi. كانت فولفو واحدة من سلسلة سيارات التلفزيون التي أتذكرها. كانت سيارة "القديس". كان هناك أيضا بنتلي من جون ستيد من المنتقمون. والوردي ، ست عجلات رولز رويس من ليدي بينولوب من ثندربيردز. ولكن لديهم القليل مثل فولفو.

بدأت قصة فولفو بأكملها في 1927 عندما استلهم كل من Assar Gabrielsson و Gustav Larson السيارات الأمريكية عندما يتعلق الأمر بالتكنولوجيا والتصميم. حسنا ... مثال جيد يجعل التالية جيدة. لكن 444 و 445 لا يزال لديهم مظهر أمريكي جميل. عندها فقط كانت هي أيضًا سيارات رائعة لركوب التجمعات معها. تم تشغيل إنتاج "Cat back" ، بالمناسبة ، من 1947-1965.

أول سيارة رياضية من فولفو لم تكن ناجحة

كان P1900 عبارة عن 2 + 2 وكان معروضًا بالفعل في 1954. بعد عامين فقط جاء "للبيع". من الناحية الفنية ، كان الوافد الجديد فولفو 444 ، ولكن هيكل السيارة مصنوع من البلاستيك. وفي الوقت الذي كان الناس يكتشفون فيه حقًا كيف وماذا يمكنك فعله مع هذا المنتج الجديد ، حدث الكثير من الأشياء الخاطئة. على سبيل المثال ، كان هيكل السيارة أضعف من أن يعمل كدعم داعم. في المنحنيات وعند القيادة على الصدمات ، تميل الأبواب والأغطية إلى فتحها تلقائيًا. في النهاية ، تم صنع حفنة فقط من P1900s. سقط الستار بعد أن أخذ جونار إنجيلاو ، مدرب فولفو ، سيارة منزلية لقضاء عطلة نهاية الأسبوع.

دعوة للجولة القادمة

في 1959 ، حاولت فولفو الانضمام إلى قطاع السوق الرياضي. تم توقيع هذه السيارة من قبل السويدي بيل بيترسون الذي عمل لفترة من الوقت في كاروزيريا فروا بإيطاليا. قدمت الشركة بفخر P1800 ... والتي دخلت حيز الإنتاج بعد ذلك بعامين.

بالمناسبة ، فإن P1800 لم تكن في الحقيقة سيارة محطمة. وبعد حوالي عشر سنوات من تقديمه ، كانت خطوط المدرب قديمة. لكن في بداية القصة ، لم يكن هناك شيء خاطئ. تم إعداد السيارة بشكل تقليدي ، من الناحية الفنية ليست مذهلة ، ولكنها جيدة جدًا. من أجل استخدام P1800 ، تم تصنيع أكبر عدد ممكن من الأجزاء من طراز Amazon الناجح. تم الاستغناء عن المحركات وصناديق التروس وتعليقها دون تغيير تقريبًا واستخدامها في P1800.

لم يجعل هذا فولفو أسرع سيارة رياضية في فئتها ، لكنه أعطاها موثوقية الأمازون. عندما ظهر Simon Templar ، AKA "The Saint" ، على التلفزيون الأسود والأبيض آنذاك ، اتضح أن شخصًا ما (ربما من شركة فولفو نفسها) قد قدم مثالًا مبكرًا ممتازًا على "وضع المنتج". الجميع أراد "سيارة القديس". لكن تلك السعادة كانت بالطبع ليست للجميع. الأشخاص الذين كانوا هناك في وقت مبكر ، من حيث التسويق - "الأوائل" - حصلوا على السويد التي صنعت هياكلها في شركة Pressed Steel في إنجلترا وحيث اعتنى البريطانيون جنسن أيضًا بالعمل الداخلي والرش ، لأن السويديين لم يكن لديهم مساحة إنتاج متاحة. سرعان ما اكتشف السويديون أن البريطانيين لديهم تفسيرهم الخاص لجودة العمل. كان هذا واضحًا أيضًا فيما بعد عندما أثبتت P1800s "Brise" أنها حساسة جدًا للصدأ. باختصار: وضعت الفايكنج خطتهم وجلبت التجميع إلى مصنع فولفو في لوندبي. في فصل الشتاء من 1968 ، انتقل إنتاج الصفائح المعدنية وهيكل السيارة أيضًا من Pressed Steel إلى مصنع فولفو في أولوفستروم. ثم تم تعديل تسمية الكتابة بإضافة الحرف S من "Svenska" (السويدية) ، في حين تم إلغاء "P": أصبح P1800 1800 S. Early و British و P1800s (هناك حوالي 6500 منهم) المقدمة) يمكن التعرف عليها من خلال مصداتهم الأمامية المنحنية. والعينة المستعادة جيدا أفضل مما كان يعتقد في أي وقت مضى ممكن في إنجلترا. هذا مرة أخرى. ولكن البقاء في حالة تأهب لحشو!

النهاية

أصبح R1800 من الطراز القديم جدًا. وكانت الخطوط رشيقة شيء من الماضي. كان شيء جديد قادم. لكن لم يكن هناك مال مقابل شيء جديد حقًا. جلب المصمم جان ويلسجارد الحل: فقد رسم نصف سيارة جديدة. بقي المدرب دون تغيير من المصد إلى الأبواب الأمامية. خلفه ، رسم Wilsgaard نوعًا من عربة المحطة أو ربما هاتشباك ببابين ممتد طويلًا مع الكثير من الزجاج. شهدت الصحافة الألمانية الأصلية على الفور التابوت الزجاجي لسنو وايت. أصبح ذلك أيضًا لقب P1800 ES. "Schneewittchensarg".