محركات Wankel هكذا. لأننا رأينا فقط مرة أخرى. في GeKra motors ، محرك شرطة نورتون وانكل سابق. والمحرك الذي تسبب في إفلاس سوزوكي تقريبًا ، RE5 ، ركبناه واستمتعنا بصوت المحرك "الفريد" الفريد.
لكن مفهوم وانكيل لم يصنعها. ارتفاع استهلاك الوقود والزيوت ، وعدم الفعالية الحرارية بحيث يمكن قراءة السرعة تقريبًا باللون الأحمر لنظام العادم. وكان ارتداء على شرائط الختم أيضا شيء.
محركات هشة: مشاكل التسنين
حتى 1970 تقريبًا ، لا تزال الأختام بين زوايا الدوار وجدار الأسطوانة تواجه العديد من المشكلات (تميل المحركات إلى التآكل بشكل كبير في هذه المرحلة). من جميع أنحاء 1970 يتم حل هذه المشكلات إلى حد كبير و Wankel موثوق بها تمامًا مثل حد 4 من نفس الفترة.
ولكن عندما كانت محركات Wankel موجودة هناك ، فقد جذب انتباه الكثير من الشركات المصنعة للمحركات. لأن الفكرة كانت رائعة: محرك صغير وقوي وخالي من الاهتزازات مع الحد الأدنى من الأجزاء المتحركة. محرك تكون تكاليف إنتاجه منخفضة أيضًا. الشركة المصنعة للمحرك الذي لم يكن ينتظر ذلك الآن.
مثال جيد ...
لا تتبع جيدا. لذلك كان هناك مجموعة كاملة من صانعي الدراجات النارية الذين ذهبوا للبحث عن كتلة المحرك. وقد جاءوا (بموجب ترخيص) من NSU و Sachs. غالبًا ما كانت النماذج الأولية التي نتجت عن ذلك محاولات لطيفة للغاية ، تمامًا مثل كونها أشياء غير محظورة من حقبة رائدة. وأول محرك Wankel؟ كان في IFA / MZ. أنتون لوبي ، المصمم إريك ماتشوس ومهندس الاختبار رولاند شوستر بالإضافة إلى الفنيين هانز هوفر ووالثر إنرت ، صنعوا محركًا دوارًا في هيكل MZ BK 351. تم ربط المحرك بقوة 24 حصانًا بعلبة التروس MZ الحالية ، والتي هي خلاف ذلك مماثلة لتلك الموجودة في كان BMW R25. تم اختبار هذا النموذج الأولي بجدية. لا يزال موجودًا ويوجد حاليًا أكثر من 38.000 كيلومتر على مدار الساعة.
تم تصنيع النموذج الأولي الثاني في عام 1965 ، باستخدام محرك Fichtel & Sachs Wankel المطور جيدًا ، والذي كان متاحًا في جميع أنحاء العالم منذ ذلك العام. كان Fichtel و Sachs هو المرخص له الثاني ، واستخدم Sachs محرك Wankel كمحرك صغير خفيف لأشياء مثل جزازات العشب والمناشير. ولكن بالنسبة للتطورات الإضافية التي كانت ضرورية للتحكم في تآكل شرائط الختم في الكتلة ودرجة حرارة التشغيل العالية للغاية؟ ببساطة لم يكن هناك ما يكفي من المال في السجل النقدي MZ لذلك.
ياماها تحاول أيضا
في 1972 ، حصلت Yamaha على ترخيص Wankel وتم إنشاء نموذج أولي سريع ، RZ201. تم تقديم ذلك في معرض طوكيو للسيارات. تم تبريد المحرك الدوار 600 cc المزدوج بالسائل وقدم حصان 66 مثير للإعجاب في ثورات 6.000. بدت دراجة نارية رائعة ، لكن حقيقة أنها لا تزال بعيدة عن الممارسة كانت واضحة ، من بين أمور أخرى ، من عدم وجود دروع الحرارة في قسم العادم.
محرك سوزوكي RE 5 Wankel
في 1973 ، قدمت سوزوكي RE5 في معرض Tokyo Motor بعد فترة تطوير مدتها ثلاث سنوات. تم تصميمه على أنه غريب. ولكن هذا كان لأن سوزوكي جيورجيتو استأجرت جيوجيارو ، مصمم السيارات ، لمظهر لوحة العدادات. بالنسبة للباقي ، بدا الجهاز تمامًا مثل Suzuki GT750. كان RE5 ثقيلًا ومكلفًا ومعقدًا وعطشًا.
DKW و Sachs: المنتجون الشاملون
في عام 1974 ، ابتكرت شركة Fichtel & Sachs الطراز Hercules W2000 بسعة 294 سم مكعب. 20 (لاحقًا 32) حصان محرك Wankel مبرد بالهواء بدوار واحد. وكان هذا هرقل أول دراجة نارية Wankel منتجة بكميات كبيرة.
أين هي فان فين الجميلة بشكل رهيب
Wilco. نعم ، لدي حتى ملصق منه في غرفتي في ذلك الوقت.
إنه لأمر مؤسف دولف أن لا ندعو فقط رواية خطيرة سوبربايك. والذين ما زالوا يصنعون في هولندا ؛ تصميم Van Veen OCR 1000 الرائع مع تصميم Jos Schurgers الجميل
حسنًا ، فاتني ذلك v Veen في قصة دراجة خاصة ، لم أكن مضطراً أبدًا لبيع سيارة maxda rx2 كوبيه ، ولكن بعد ذلك ، أهتم بنفس القصة مع سلعة كوبيه gse غبي غبي؟