بعد الدعوة إلى الدراجات النارية ذاتية الصنع ، استجاب Henk Hultink (1946) من Marum. حوالي عام 1968 قام Henk ببناء HultiNSU. كان ذلك كتلة 1200 cc NSU في إطار Norton Featherbed. خلف الكتلة كان صندوق تروس نورتون رباعي السرعات مقلوب. خضع البناء الذاتي للفحص بجدية تامة - ومع وجود كتلة من الإسفنج في كاتم الصوت. وبعد ذلك أصبح أجمل قليلاً على الطرق الهولندية. يأسف هينك لذلك ، لكنه باع عمله في عام 1974 كمثال لمجموعة أخرى من بناة المنازل.
مزيج واضح
نعيش اليوم في وقت حزين عندما يتم "تخصيص" الدراجات النارية التي تعمل بالكمبيوتر إلى حد كبير من خلال تحديد خيارات المصنع في نموذج الطلب. كان ذلك مختلفًا مرة واحدة. كان هناك أناس لديهم أحلامهم وحققوها. كان اختيار كتلة NSU في إطار Norton خيارًا واضحًا للأولاد الكبار في ذلك الوقت. كانت سبائك NSU ذات الأربع أسطوانات موثوقة ، وخفيفة ، ومبردة بالهواء ، وقدمت قدرًا كبيرًا من الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديهم أبعاد تركيب متعاطفة. كانت إطارات Norton Featherbed جنبًا إلى جنب مع الشوكات الأمامية التلسكوبية Roadholder أفضل ما كان ممكنًا في مجال تكنولوجيا الدراجات. ولا يزال البريطانيون يستخدمون علب التروس المنفصلة ، لذلك كان الزواج بين مصدر الطاقة وناقل الحركة أمرًا يمكن التحكم فيه.
أقل سهولة مما يبدو
عندما تضع الأمر على هذا النحو ، يبدو أنه عمل سهل ، لكنه لم يكن كذلك بالطبع. في نهاية الرحلة كان لديك دراجة نارية سريعة وثقيلة. دراجة نارية قوية نقية. وأن مثل هذا 1200 سم مكعب من أربع أسطوانات مع عمود كامات علوي حول شيء من 60 حصان عند 5500 دورة في الدقيقة؟ كانت تلك قوة هائلة تقريبًا ، حتى تم إصدار هوندا سي بي 750 في عام 1969. لأن هوندا قدمت 67 حصانًا من سعة أسطوانة أقل بكثير. من ناحية أخرى ، سجل محرك السيارة 1200 سم مكعب دهونًا بشكل طبيعي على عزم الدوران. ومع ذلك ، غالبًا ما كانت محركات NSU الخاصة بالبناء في نفس زاوية المشكلة مثل أول CB 750: واجهت السلسلة والإطار الخلفي صعوبة في ذلك.
بين الحين والآخر يظهر مشارك سابق في بناء الذات من King
وهذه ليست بأي حال من الأحوال جميع الآلات ذات القلب NSU. يصعب بيع هذه القطع من تاريخ الدراجات النارية. لا تجرؤ السلسلة الحالية من سائقي الدراجات النارية على الشراء بدافع الخوف ونقص المعرفة التقنية. وحتى في متاجر الدراجات النارية العادية ، لم تعد هناك معرفة للتلاعب بهذه الأنواع من الظواهر. إنهم لا يجرؤون على المجازفة. أضف إلى ذلك حقيقة أن البائع ، غالبًا أقارب المنشئ ، غالبًا ما يكون لديه أحلام متفائلة جدًا بشأن السعر ... نحن نعلم على أي حال عن مثل هذه الآلة التي ، بعد أن كانت معروضة للبيع لفترة طويلة ، انتهى الحديد القديم فوق. وكم هو مؤسف؟
لذلك نختتم هذه القصة بتحية للبناة في ذلك الوقت. واستمر في الأمل في المزيد من الردود. هل سبق لك أن أعددت مثل هذا المشروع؟ الرجاء التواصل redactie@amklassiek.nl.
صورة أخرى
مرحبًا ، لدي أيضًا norsu فائق البناء وأود أن أعرف تاريخه. أحب أن أسمع تعليقات على هذه الدراجة الرائعة الرائعة
آلة جميلة
لم يكن لدى فريدل فهم للتكنولوجيا فحسب ، بل كان له أيضًا علاقة بالتصميم ،
كان من الممكن أن يبدو Munch الخاص به بهذا الشكل وكان نجاحًا كبيرًا في المبيعات
geworden.
هانز
لقد بنيت هذا في عام 1964 وما زلت أمتلكه.
انظر ، من يحتفظ بما لديه ماذا. جميلة! من فضلك أرسل بعض الصور الأكبر إلى المحررين!
مشروع بناء رائع !!!
يبدو Idd a Münch أكثر خرقاء.
تشير حقيقة أن مصدر الطاقة 1200 NSU إلى 60 حصانًا فقط إلى وجود حيوان عزم الدوران. أنه بمثل هذا المطاط الضيق من الخلف ، تجعدت الجلود عبر أذنيه من زوجين سمينين ، يمكنني أن أتخيل ذلك. كما تمزق تلك السلاسل إلى أشلاء. ليست متعة رخيصة إذن
لم يكن كل شيء أفضل في الماضي. في كثير من الأحيان أكثر متعة وإثارة
تحدثت ذات مرة إلى شخص من فريزلاند كان قد صنع محرك ديزل كوبوتا 3 أسطوانات في دراجته النارية. جميل جدا ، كان بالتأكيد 18 حصان. فضولي أين هو
لقد رأيت ذلك مرة واحدة في اجتماع الأورال الألماني. جميلة!
تحول محرك جميل! تبدو علبة التروس الأصلية (من Norton؟) صغيرة جدًا من حيث النسبة. فعلاً متقن!
أعتقد أن بناء مثل هذا المحرك يعد إنجازًا رائعًا ، ومن الجميل رؤيته أيضًا.
Münch هو مجرد شيء أخرق مقارنة بهذا المحرك.
أستطيع أن أفهم أن الناس يخشون شراء مثل هذا البناء الذاتي ، لكن من ناحية أخرى ، كل محرك قديم لديه مشاكله الخاصة.
لكن في بعض الأحيان عليك أن تخاطر في حياتك.
لقد اشتريت للتو جهاز kawasaki gpx 600r bj 1988 به أيضًا علامات الشيخوخة ، لكنني أستمتع به حقًا وأنت تحل المشكلات فقط.
انظروا ، هذا نص!