أبقت مشاكل المنطقة البيئية العقول مشغولة مرة أخرى في الأيام الأخيرة. تغادر المدن الكبيرة في شمال برابانت المنطقة البيئية لما هي عليه. "لا فائدة" ، كما يقولون في جنوب البلاد. وفي الوقت نفسه ، رست سفن الرحلات الملوثة على نحو خطير في روتردام. ومع ذلك ، هناك فرصة لأن يقوم التحالف متعدد الأحزاب الجديد (قيد الإنشاء) بالتخلص التدريجي من المنطقة البيئية. أقر مجلس الدولة بأن استبعاد سيارات البنزين القديمة لا يسهم في تحسين نوعية الهواء. متناقضة بما فيه الكفاية ، وقالت إنها تحترم القرار التاريخي للسماح لسيارات البنزين مع تاريخ القبول الأول من قبل 1 يناير 1992. ويترك صنع القرار فيما يتعلق بالتطبيق والقواعد المستقبلية للمنطقة البيئية لسياسة روتردام.
في غضون ذلك ، لم تظهر وزيرة الدولة في D'66 فان فيلدهوفن أقوى جانب لها. احترام البنية التحتية وإدارة المياه لقرار مجلس الدولة. وبدلاً من ذلك ، تابعت ذلك بالقول إنها تتخذ القرارات المتعلقة بسيارات البنزين في إطار سياسة المنطقة البيئية الوطنية اعتمادًا على ما سيتقرر في روتردام في الفترة المقبلة. أراد Van Veldhoven فقط إدراج الديزل في السياسة الوطنية ، لكنه الآن يريد أيضًا المشاركة في صنع القرار في المدينة الساحلية. إنها لا تنظر حتى في التأثيرات على البيئة - أو بالأحرى: غيابها -.
القرار المحلي يحدد السياسة الوطنية
وذلك ، بينما يُظهر تقرير تلو الآخر أن هذه التأثيرات (كما هو الحال مع محركات الديزل القديمة) هامشية للغاية. وضوح كافي. لكن الوضع لا يتطابق مع ذلك. إرجو: إذا قالت روتردام "نعم" ، فإن السياسة الوطنية ستقول "نعم" أيضًا. إذا قالت روتردام "لا" ، فلن تفعل السياسة الوطنية شيئًا فيما يتعلق بالسيارات القديمة التي تعمل بالبنزين. لذلك فإن القرار المحلي هو المبدأ التوجيهي الوطني. كان ينبغي أن تكون تلك التقارير التي تثبت عكس المنفعة البيئية.
برابانت كمثال
بالطبع ، روتردام لها أهمية سياسية واقتصادية كبيرة لهولندا. ومع ذلك ، على سبيل المثال ، تُظهر البلديات الكبيرة في برابانت أنه ليس لديها أي أساس لإنشاء منطقة بيئية تهدر الأموال على الإطلاق. قواعد المنطق السليم هناك. في الوقت نفسه ، يشير الاختلاف الكبير بين مدن مثل روتردام وأوتريخت إلى أن هولندا تفكر على نطاق صغير. كان يتعين على فان فيلدهوفن التصرف بناءً على ذلك ، ويجب عليه أن يذكر مقدمًا أن الانتشار الوشيك للمناطق البيئية يجب أن ينتهي فورًا. أو حتى أفضل: ألغِ تمامًا. للديزل. للمركبات غاز البترول المسال. للسيارات البنزين.
ممكن الانتهاء على مراحل في روتردام
لحسن الحظ ، هناك الآن تصويت في روتردام للتخلص التدريجي من المنطقة البيئية. هذا خبر جميل جدا. تناقض التخلص التدريجي من منطقة روتردام البيئية هو أن تهديد خليط من المناطق البيئية يتزايد نتيجة لذلك. وهذا سبب آخر لعدم اتخاذ السياسة الوطنية القرارات المتعلقة بالمناطق البيئية يعتمد على ما يحدث في روتردام. ما لم يستمر الإلغاء التدريجي ويتم وضع السياسة المحلية في روتردام في شكل وطني.
الفرصة لسياسة البنية التحتية الجديدة
تقدم التطورات أيضًا نقطة انطلاق لتطوير سياسة جديدة للبنية التحتية. هل يوجد لدى ساكن مركز مدينة بلدية أكبر سيارة أقدم من الحدود العمرية التي تحدد ما إذا كان يمكن دخول المنطقة البيئية الحالية أم لا؟ فقط اعترف. يجب أن تكون حركة العرض أيضًا قادرة على دخول المنطقة الحالية دون أي مشاكل. بالنسبة لحركة المرور الأخرى ، سيتعين إنشاء منشآت تجعلها جذابة بنفس القدر لدخول مراكز المدينة. يجب وضع لوائح وطنية وموحدة لهذا الغرض.
مقتطفات Flabby من نموذج البولدر الهولندية
في روتردام ، يُسمح للسفن السياحية بمواصلة تلويث الغاز الطبيعي المسال وقوة الشاطئ. وفي الوقت نفسه ، تأخرت سيدة العدل ، وهي تنقل ملفًا وتعتمد بشكل غير مباشر الإخفاقات السياسية للمجلس القديم في روتردام. كانت تطورات العصر الحديث مرة أخرى نقطة انطلاق ممتازة لوضع سياسة وطنية ، وبناءً على مثال جديد في روتردام ، للتخلص التدريجي من المناطق البيئية على المستوى الوطني. هذه فرصة رائعة لفان فيلدهوفن ، بالتأكيد إذا أشارت إلى أن القرارات المستقبلية في مدينة الميناء ستندمج في السياسة الوطنية. يبقى غير مستخدم. لأن صانعي السياسة الهولنديين يفضلون الاستمرار في انتزاع المقتطفات الضعيفة من نموذج الملمع الذي لا جدوى منه. واحفظ نفسك في السرج.
المنطقة البيئية في أنتويرب هي أيضًا شيء رائع. من الواضح أنه يجب القيام بشيء حول جودة الهواء هناك. الهواء ليس لطيفا هناك.
لكن هذا ليس فقط بسبب السيارات القديمة إلى حد ما في وسط المدينة ، ولكن بشكل رئيسي بسبب المصانع ذات الرائحة الكريهة وحركة المرور العابر. تمر حركة الشحن الدولية بشكل أساسي عبر المدينة.