"اليابانيون لا يوجهون" - عمود

Auto Motor Klassiek » عمود » "اليابانيون لا يوجهون" - عمود
شراء الكلاسيكيات هناك

كان ذلك في يوم من الأيام "علمًا" لكل نمر حانة Triumph أو دوكاتي مكسورة. لكنها في الحقيقة كانت مجرد أسطورة حضرية. لأن يابانيًا جديدًا مع طيار جيد كان سلاحًا هائلاً في المعركة ضد النظام المتعثر ولكن الثابت. حقيقة أن الدراجات النارية اليابانية بقيت سليمة؟ لم يكن هذا سببًا للتذمر ، ولكنه أدى إلى نمو العملاء. المزيد والمزيد من العملاء.

في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي ، كان راكبو الدراجات النارية يقودون بسرعة. ولأن الدراجات النارية في ذلك الوقت لم يكن لديها حتى الآن عشرات الأنظمة الإلكترونية التي تضمن أن الدراجة النارية هي التي تحدد ما حدث بالفعل. هو! لقد حددت الدراجة ما حدث: إذا تجاوزت حدودها ، فقد حدث خطأ. لكن الأمور سارت بشكل جيد بشكل عام.

فلماذا السمعة السيئة في الحانة؟

كان ذلك بسبب وجود مجال من التوتر بين ما يمكن أن يصنعه الفنيون اليابانيون من حيث كتل المحرك، بينما كان قسم التطوير الفني للدراجات متخلفًا إلى حد ما. وما حاملي هذه القصة؟ وأصبح ذلك ياماها XS1 وكاواساكي 500 سم مكعب بثلاث أسطوانات، والتي حصلت حتى على اسم "صانع الأرملة". لكن ربما لم يكن ذلك جهلاً، بل سوء تقدير. لأنه عند تطوير الدراجات النارية الحديثة والثقيلة والسريعة، لم يفكر اليابانيون على الإطلاق في تلك الأشياء الغريبة، مثل الرمال السائبة التي تتدلى معًا في بلدان البر الرئيسي لأوروبا، ناهيك عن إنجلترا.

كان هناك جزء واحد فقط من العالم ركز عليه اليابانيون

الولايات المتحدة الأمريكية. وهناك قوانين مختلفة للغاية عن تلك الموجودة في أوروبا. أولاً ، ما نسميه الآن "أمريكا" من أجل الراحة هو بلد تتخلل فيه العديد من الطرق اللانهائية تقريبًا منحنيات لطيفة. بالإضافة إلى ذلك ، تم اتباع سياسة متينة إلى حد ما فيما يتعلق بالسرعة القصوى. تدفقت غرامات السرعة إلى خزائن العمدة المحلية ، مما جعلها نموذج عمل جادًا. الأمريكيون والسرعة؟ كان هذا هو التفجير بأقصى قوة ممكنة عند إشارة المرور حتى السرعة القصوى المسموح بها. نهج لا يفرض مطالب هائلة على قطع غيار الدراجات.

في ذلك الوقت ، كانت أوروبا بلا حدود تقريبًا عندما يتعلق الأمر بالسرعة المسموح بها

كانت هناك طرق سريعة حقيقية. وكان هناك الكثير من الطرق المتعرجة. على الطرق السريعة ، كانت القوى اليابانية الجديدة لا تقهر. في الزوايا السريعة ، سقط الجزء السفلي من القصة ، وذلك لأن اليابانيين كانوا عادة رخوًا وممتلئين للغاية. ومع تقدمهم في السن ، اتضح غالبًا أن محامل سماعات الرأس والشوكات الخلفية كانت عرضة تمامًا للارتداء. استفاد سوق الإمداد من ذلك بشجاعة من خلال تقديم محامل سماعات مخروطية وبطانات برونزية يمكن أن تحل محل البلاستيك الموجود في الشوكات الخلفية. لقد أدى ذلك إلى إزالة اللدغة من قصة المناورة للاستخدام العادي إلى الاستخدام الرياضي تمامًا.

وفي غضون ذلك ، أثبتت جميع أنواع السائقين السريعين جدًا مثل Cees Cornwall بالفعل بشكل مقنع في الدوائر الوطنية والأجنبية أنهم يستطيعون القيام بفترات سريعة جدًا في مثل Jap السمين.

وهذا لا يعني أن إطارات XSen المبكرة وثلاث أسطوانات كاواساكي ثنائية الأشواط كانت جيدة. لأنه بالإضافة إلى مهارات القيادة الأعلى بكثير من المتوسط ​​، كان على الطيارين في ذلك الوقت أيضًا أن يتمتعوا بقلوب كبيرة وإيمان راسخ بأن كل شيء سينتهي على ما يرام. لأن ما نراه في صورة الأرشيف؟ لم نكن لنبدأ ذلك.

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 8

  1. تم منح الدراجات اليابانية Zwarte Piet، ولكن أي دراجة من طرازي 60 و70 لم يتم توجيهها مثل الممسحة..؟
    في منتصف السبعينيات، تم اتخاذ خطوات كبيرة في تطوير الإطار أو تحسينه.
    أصبحت السرعات أعلى، وكان الكبح أيضا على مستوى أعلى.
    لقد كان التنافس المتبادل موجودًا دائمًا، كما أن النفور من الآلات الشرقية التي كانت في الواقع أفضل مما كان يقدمه الغرب ينتمي أيضًا إلى تلك القائمة.
    ألا ننظر نحن عشاق البنزين إلى المحركات الكهربائية بنفس الطريقة؟

  2. نعم، على سبيل المثال لا الحصر. كان Kawa خفيفًا إلى حد ما على العجلة الأمامية بسبب الشخصية المتفجرة ثنائية الشوط، وقد نسخت ياماها أيضًا وحش عزم الدوران أكثر من الإطار، وليس حقًا…. في ذلك الوقت، غالبًا ما كانت هوندا تصنع إطارات من صفائح الفولاذ المضغوطة، وليس مثالًا للحدة الحادة، في حين كان 2/750 يحتوي على كتلة ثقيلة جدًا. ولكن مع الإطارات الأنبوبية والكتل المروضة المتحضرة (مثل GT4 مع الكربوهيدرات CV) أصبحت الأمور أفضل وأفضل.

  3. مع إطار XS1، من السهل جدًا التعايش مع بعض التعديلات (الإطار، رأس التوجيه، محامل الشوكة الخلفية، الإطارات الشعاعية) 😉

    حتى سباقات الطرق جيدة!

  4. تلك كاواساكي 500. ما قاله أحد معارفي عن ذلك حينها، إنها لعبة نارية. ويمكن السيطرة عليها أكثر أو أقل.

  5. تلك كاواساكي 500. ما قاله أحد معارفي عن ذلك حينها، إنها لعبة نارية. ويمكن السيطرة عليها أكثر أو أقل.

  6. بناء الإطار..
    كان جهاز Z1000 موديل 77 الخاص بي يحتوي على إطار يحمل تشابهًا مذهلاً مع السباغيتي المطبوخة.
    كنت أعرف عادةً مكان وجود العجلة الأمامية، لكن مكان العجلة الخلفية كان عادةً نوعًا من التخمين التقريبي الذي يحتوي على محتوى مرتفع من المقامرة.
    بالمناسبة، لقد تعلمت التوجيه والتوقع.
    بعد عقود من الزمن، عندما ركبت سيارة سوزوكي 2 أسطوانة، اندفعت بشجاعة في الزوايا منتظرًا أن يتأوه الإطار الموجود أسفل مني ويتذمر لأنني كنت أقترب جدًا من الحد الأقصى.
    وعلى النقيض من ذلك التذمر، بدأت جميع أنواع الحديد تحتك وتطلق شرارة على الأسفلت.
    لكن التحرك؟
    من الواضح أن بناء الإطار قد تقدم كثيرًا ...

    لكن المتعة التي استمتعت بها مع Z1000 .......

  7. في الخطوات الرئيسية في التذكير:
    - تم نسخ اليابانيين
    - متطابقة مع اليابانيين
    - تفوق اليابانيون
    هذا يتعلق بالصورة العامة التقريبية.
    لم ينهار اليابانيون (ولا يفعلون) بسرعة. العلامة التجارية تجمع يديها معًا لتحقيق هذا الهدف.
    ومع ذلك، أتذكر أيضًا بداية سيارة Honda Goldwing، حيث يتبين أن الإطار، إذا تم قيادته بقوة، كان نوعًا من "القصد المرن"، لذلك حدثت انزلاقات قوية. الاسم المستعار الذي تم تداوله نتيجة لذلك كان هوندا "غولدويل". أتذكر أيضًا، منذ أن كنت أقود سيارة CB750 منذ أوائل السبعينيات، أن الفرامل لم تكن سريعة جدًا. لقد كان هذا موضوعًا متكررًا في القصص المصورة الرائعة "جو بار". ولكن ما هي المقارنة التي سأجريها إذا لم أركب دراجة إنجليزية من نفس السنوات 🙄😬

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا