بدأت في أوائل الستينات Triumph مع حلقة جديدة في مجال السيارات الرياضية. جعلت TR4 55 أول ظهور لها منذ سنوات في معرض لندن للسيارات. من الناحية الفنية ، استند إلى السلف TR3A. من الناحية التجميلية كان الجديد Triumph TR4 قفزة حديثة إلى الأمام ، تحرضها شركة Standard Motor Company وصممها Michelotti.
مألوفة إلى حد ما ، 4 مربع وسلس في الخط
Triumph كان لبعض الوقت لدعم سمعة طيبة في مجال السيارات الرياضية. كان البريطانيون يثقون في الأساس الفني لـ TR3A. حصل محرك العجلات الخلفية TR4 على محرك TR3A رباعي الأسطوانات مع إزاحة تبلغ 2.138 سم مكعب. تم زيادة التجويف من 83 إلى 86 ملم ، وظلت السكتة الدماغية 92 سم. تم إطلاق أقصى عزم دوران مذهل يبلغ 172 نيوتن متر لتلك السنوات بالفعل عند 3.350 دورة في الدقيقة ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى حقيقة أن المحرك الذي يتم تهويته بواسطة مكربن زينيث سترومبرج كان مربعًا إلى حد ما في التصميم.
كما تم اختبار الهيكل والشاسيه
وكان هيكل السيارة تكوين معروف. يتكون التعليق الأمامي من أدلة A والينابيع الملفية. كما تلقى استقرار عرضي. المحور الخلفي جامد. زودت الينابيع ورقة بيضاوي الشكل التعليق الخلفي. نما عرض المسار مقارنة بالسلف TR3A. كان الكبح ممكنًا بفضل الفرامل الأمامية للقرص والطبول الخلفية. كانت دائرة الفرامل الهيدروليكية. كان لعلبة التروس أربعة تروس أمامية متزامنة بالكامل. اختياريا يمكن أن تكون مجهزة مع سق زيادة.
مزيج رائع
يعني TR4 أكثر من النبيذ القديم في أكياس جديدة. نجح Michelotti في إيجاد مزيج مثالي بين الأناقة والرياضة. كان الأنف الطويل والعالي مع شبكة مستمرة جذابة ومشاهدين كبيرين سمة TR4 حقيقية. وقد أعطى المقعد العميق ، الذي قدم منظرًا للوحة القيادة ذات اللمسات النهائية الجميلة التي يبلغ طولها عدة أمتار ، الشعور الرياضي بمظهر إضافي. الأشكال المستديرة والخطوط الحادة المصنوعة من أجل مجموعة رائعة.
التطور: TR4A
في 1965 ، خلف TR4A TR4. حدث أكبر تعديل في نظام التعليق. في المقدمة بقي كل شيء كما كان ؛ تحتوي TR4A على سحب ذراع لولبية وملفات لولبية في الخلف. أدى ذلك إلى معالجة أكثر راحة. في أمريكا ، ومع ذلك ، تم استخدام التكوين القديم من TR4 لأسباب السعر. تم إجراء تغييرات طفيفة على المحرك ، مما أدى إلى زيادة الطاقة من 100 إلى 104 PK. من وجهة نظر مستحضرات التجميل ، وقفت الأضواء الإضافية على الجبهة. وتم تزويد لوحة القيادة الآن بطبقة من القشرة. في أمريكا ، تم استخدام هذا أيضًا في TR4. كان جديدا بالنسبة لأوروبا. تفصيل آخر: ابتعد فرامل الانتظار وكان الآن في النفق الأوسط. في نهاية المطاف ، خلف TR4 TR5 مشابهًا للغاية من الخارج ، والذي تم تسليمه بمحرك 2.498cc بستة خطوط.
الكلاسيكية جذابة
أيهما الإصدار نناقش: Triumph كانت TR4 و TR4A مثالين كتابيين للجمع بين التكنولوجيا التي أثبتت كفاءتها والتعديلات التجميلية وفقًا لمتطلبات الوقت. لقد كانت سيارات جميلة ساهمت أيضًا في الصورة الجذابة بفضل المشاركة في العديد من المسيرات. علاوة على ذلك ، الكلاسيكية الجذابة ، والتي لا تزال قادرة على إثارة الرغبة النقية. كوفنتري ، هل تسمح من فضلك ببناء مثل هذه السيارات مرة أخرى؟