أورال: هل انتهت اللعبة؟

بدأت شركة أورال مسيرتها خلال الحرب العالمية الثانية، بإنتاج نسخ طبق الأصل من محركات BMW R71 ذات الصمامات الجانبية، وهي محركات IMZ M-72. بعد ذلك، ومنذ منتصف الستينيات تقريبًا وحتى عام 2000، أنتجت أورال محركات ذات صمامات علوية سعة 650 سم مكعب. والجدير بالذكر أن حرف "I" في IMZ يرمز إلى مصنع إيربيتسكي للدراجات النارية في إيربيت.

تأسس مصنع أورال الأصلي عام 1941 في مدينة إربيت الروسية، الواقعة بين سفوح جبال الأورال الشرقية وسهول غرب سيبيريا. واعتبارًا من أغسطس 2022، وبسبب الأنشطة الروسية في أوكرانيا، تم تجميع الدراجات النارية في بتروبافلوفسك بكازاخستان.

شركة أورال للدراجات النارية (IMZ-Ural) مملوكة للقطاع الخاص وتقودها مجموعة من المستثمرين الأمريكيين تحت قيادة الرئيس التنفيذي إيليا خايت منذ عام 2006. على الرغم من أن جذور أورال روسية، إلا أن التجميع نُقل إلى كازاخستان في عام 2022. وحتى الآن، يقع المقر الرئيسي في وودينفيل، واشنطن، ولدى الشركة مرافق تجميع في بتروبافلوفسك، كازاخستان.

في إطار الاقتصاد المخطط في الاتحاد السوفيتي السابق، تم تصنيع عدد هائل من دراجات أورال النارية، بالإضافة إلى كميات هائلة من قطع الغيار. وكانت القوات المسلحة من أهم زبائنها. خلال الحقبة السوفيتية، كان يتم إنتاج ما يزيد عن 150.000 ألف دراجة نارية مزودة بعربة جانبية سنوياً. بعد سقوط الشيوعية، انخفض هذا العدد إلى ما بين 4000 و6000 دراجة.

تطورت محركات أورال ثنائية الأسطوانات المبردة بالهواء مثل النماذج التي ولدت من جديد لتصل إلى 750 سم مكعب، وحصلت على نظام حقن الوقود منذ عام 2014.

في السابق، كانت دراجات أورال تُصنع في نفس الموقع الذي تُصنع فيه جميع أجزائها، حتى الأنابيب الداخلية. تحت قيادة إيليا خايت، خضعت دراجة أورال المُعاد تصميمها لعملية تحسينات جذرية. وجاءت العديد من أجزائها من مصادر خارجية، من موردين مثل بوش ودلفي وبريمبو.

واجهت الدراجات الجديدة ذات نظام حقن الوقود سعة 750 سم مكعب صعوبات جمة، منها ارتفاع مستوى الضوضاء وتأثيرها السلبي على البيئة. لكن كان يُنظر إلى مستقبل دراجة أورال بعين الاعتبار. ثم جاء الغزو الروسي لأوكرانيا، ما وجّه ضربة قاصمة لها. لا يزال العمل جارياً على مشروع أورال نيو، لكنه مجرد دراجة جانبية صينية تحمل ملصقات أورال. قد تكون هذه الدراجة أفضل من دراجات أورال بوكسر، لكنها تفتقر إلى سحرها الخاص.

كان وقع اختفاء دراجات أورال تقريبًا محسوسًا بشكل أساسي في الولايات المتحدة. فقد بيعت هناك أعداد كبيرة من دراجات أورال ذات الصمامات العلوية سعة 750 سم مكعب. وكان الشعور بالانتماء في الولايات المتحدة مثيرًا للإعجاب، لدرجة الشغف والصلابة التي لا نراها إلا لدى مالكي دراجات هارلي. ومن أوجه التشابه الأخرى بين دراجات هارلي وأورال الكلاسيكية: مع الاهتمام الكافي والاحترام والرعاية والحب، يمكنك الاستمتاع بها دون مشاكل تُذكر. ولا سيما طرازات IMZ 750 ذات الصمامات الجانبية وطرازات 650 سم مكعب ذات الصمامات العلوية، فهي ليست أكثر تعقيدًا في التركيب من كرسي ايكيا.

يواجه الأمريكيون مشاكل مع دراجات أورال، لأن معظمهم هناك يركبون دراجات سعة 750 سم مكعب. وقد نفدت قطع الغيار تقريبًا. هنا في أوروبا، تم بيع طرازات جديدة من أورال سعة 750 سم مكعب. لكننا نركب في الغالب دراجات ذات صمامات جانبية سعة 750 سم مكعب ودراجات ذات صمامات علوية سعة 650 سم مكعب. لا تزال قطع غيار طرازات أورال الأحدث متوفرة بشكل جيد هنا. أما قطع غيار طرازات أورال القديمة؟ فهي أكثر من جيدة، بل ممتازة. على سبيل المثال، يتم توريد مجموعات أسطوانات ومكابس ألومنيوم ممتازة من جانب المقاولين الفرعيين. وعندما يحين الوقت، ستتوفر أيضًا مكابس وحلقات مكابس ومحامل أفضل بكثير من تلك الموجودة في المصنع.

وإذا قررت فجأة شراء دراجة أورال مستعملة سعة 650 سي سي من هنا؟ فكما يقول المثل: "الخيارات واسعة". ضع في اعتبارك عضوية نادي أورال دنيبر الهولندي (UDCN) عند الشراء.