انهيار صناعة السيارات الروسية.
فيما يتعلق بأعداد الإنتاج ، فإن صناعة السيارات الروسية قد هبطت في ربع قرن من شركة متعددة الملايين إلى خطة للكوارث.
العودة في الاتحاد السوفياتي
في العقود الأخيرة من وجود الاتحاد السوفيتي ، أنتجت البلاد 1,5 مليون محرك سنويًا. كان المحرك دائمًا أقل بديلاً للسيارات. لم يكن هناك سوق سيارات مجاني في الاتحاد السوفياتي: أولئك الذين أرادوا وكان بإمكانهم شراء سيارة وضعوا على قائمة انتظار طويلة الأمد. كان الحصول على دراجة نارية أسهل.
ومع المناخ الروسي ، فإن الاختيار ليس صعبًا.
كان لدى جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفيتية ثلاثة مصانع رئيسية للمحركات: مصنع الأورال في إيربيت (إيربيتسكي موتوتسيكلتني زافود) تحت دخان يكاترينبورج للمحركات الثقيلة بمحرك فوق 500 cc ، ومصنع في إيجيفسك بمحركات من 350 cc ومصنع المحرك في Kovrov في مقاطعة فلاديمير للمحركات الخفيفة ، مثل Foxchods.
بالإضافة إلى ذلك ، محركات العلامة التجارية دنيبر (Kievski Motocycl ZAVOD) ومحركات العلامة التجارية مينسك في بيلاروسيا.
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي في 1991 ، اتبعت صناعة السيارات في روسيا هذا الاتجاه بسرعة البرق. وكان هذا ثلاثة أسباب. كانت السيارات "معروضة للبيع" منذ تلك اللحظة ، وحصلت البرجوازية على المزيد من المال.
تحولت جميع راكبي الدراجات النارية المتبقية تقريبا إلى الدراجات النارية الأجنبية.
على سبيل المثال ، شهد مصنع Urals في Irbit انخفاض مبيعاته من محركات 130.000 في 1992 إلى 1.200 في 2012. عمل عمال 10.000 في المصنع في أوقات الذروة ؛ في الوقت الحاضر لا يوجد سوى 160.
وعما إذا كانت تلك المحركات الكلاسيكية أو الرجعية؟
رئيس الأورال الكبير هو الآن روسي سابق يعيش في أمريكا ...