براغا 500 دينار بحريني

Auto Motor Klassiek » محركات » براغا 500 دينار بحريني
هناك شراء كلاسيكيات (نسخة)

منذ أن التقينا بلوبو هريفناك، توسعت مجموعته المكونة من أربعة أجهزة جاوا، بما في ذلك آلة OHC سعة 500 سم مكعب، بشكل كبير. ليس فقط بالعدد، بل بالتنوع أيضًا. يكمن شغف لوبو في الدراجات النارية "من الحي الذي يقيم فيه"، كما يثبت اقتنائه الجديد، الدراجة النارية Praga BD 500 النادرة للغاية.

براغا لنا

كان ياروسلاف فرانتيشك كوخ مصممًا تشيكوسلوفاكيًا موهوبًا، وكان يؤمن بإمكانيات محركات عمود الكامات العلوية في عصر لم تكن فيه هذه المحركات شائعة.

أول دراجة نارية لكوخ كانت تسمى JFK. تم بناؤه في عام 1923 وكان به محرك 350 سم مكعب OHC مع عمود مرفقي طولي. في عام 1926، تم تعيين المهندس من قبل شركة BD (Breitfeld-Danek) حيث صمم له محركًا بعمود كامات علوي مزدوج سعة 500 سم مكعب لم يسبق له مثيل. في عام 1929، سيطرت شركة تصنيع السيارات الشهيرة Praga على مجموعة BD ذات رأس المال المنخفض، وغيرت اسم الطراز إلى Praga BD.

بالإضافة إلى DOHC، كان لدى Praga BD 500 أيضًا عدد من الحلول الرائعة في ذلك الوقت.

كان رأس الأسطوانة مغلقًا بالكامل ومشحمًا بالكامل، مما يجعله خاليًا من الصيانة نسبيًا. كان محرك بناء الوحدة Praga BD 500 مزودًا بعلبة مرافق مبللة ويمكن إزالة علبة التروس من الجانب دون إزالة المحرك من الدراجة النارية. كانت تحتوي على عجلات QD قابلة للتبديل، مع إمكانية الوصول إلى العجلة الخلفية حتى مع توصيل السيارة الجانبية ودون إزالة السلسلة.

على الرغم من مظهرها الرياضي للغاية، فقد تم تصميم Praga BD 500 لتكون العمود الفقري الموثوق به والذي يمكن استخدامه في ظروف الطرق السيئة للغاية في البلاد. على الرغم من كل التكنولوجيا عالية الجودة، أنتجت الكتلة 15 حصانًا فقط (فيما بعد 18) عند 4000 دورة في الدقيقة.

وقد تم إثبات موثوقية سيارة Praga BD 500 بشكل مقنع عندما قاد كوخ سيارته من روما إلى براغ (مسافة 1928 كيلومترًا في ذلك الوقت) في 35 ساعة و40 دقيقة في سبتمبر 1480، مسجلاً رقمًا قياسيًا. لم تكن هناك طرق سريعة وعدد قليل من الأنفاق، وكانت معظم الطرق رملية... أو طينية.

تم استخدام هذه الآلة الممتازة من قبل الجيش والشرطة والدرك (عادةً كمركبة جانبية)، ولكن أيضًا كسيارة أجرة وفي سباقات المسافات المنخفضة.

ومع ذلك، فإن المنافسة من جاوا وتشيكوسلوفاكيا وأوغار مع نماذجها الرخيصة ثنائية الشوط تعني أن المبيعات استمرت في الانخفاض، ونتيجة لذلك توقفت براغا عن إنتاج الدراجات النارية في عام 1933.

عاد Koch لتطوير أجهزته الخاصة وأنتج دراجة نارية ذات 350 سرعات 4 OHC تحت علامة Koch التجارية. استنادًا إلى نموذج محرك العمود Praga 350cc OHC، قرر لاحقًا قبول عرض للانضمام إلى CZ في عام 1935.

أوه نعم: كجزء من الحلم القديم العظيم، عادت براغا مرة أخرى. إن سيارة براغا 800 الجديدة تكلف قليلاً، ولكن بعد ذلك ستحصل أيضاً على شيء ما...

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

المواصفات براغا BD 500 DOHC

  • الإنتاج: 1929-1933. حوالي 2500 وحدة.
  • محرك رباعي الأشواط: مبرد بالهواء، Dohc 499 سم ​​مكعب (84 × 90 مم)، نسبة الضغط 4,7:1، 15 حصان عند 4400 دورة في الدقيقة
  • المكربن: بينكس
  • الاشتعال: ماجنيتو بوش
  • الإطار: إطار مهد فولاذي مزدوج
  • الشوكة: ويب مع زنبرك مركزي
  • علبة تروس يدوية ثلاثية السرعات، لوحات حمام الزيت.
  • القيادة النهائية: سلسلة
  • الفرامل: طبلة أمامية وخلفية
  • الإطارات: الإطارات الأمامية: 3,50×19، الخلفية 4,00×19
  • قاعدة العجلات: 1425 ملم
  • ارتفاع المقعد 700 ملم
  • سعة الوقود: 10 لتر
  • الوزن الجاف : 170 كجم
  • السرعة القصوى: حوالي 80 كم/ساعة
  • استهلاك الوقود: 3,5 إلى 4,5 لتر / 100 كم
براغا؟
إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 6

  1. لقد شهدت شركة East Blockers أكثر من مرة أن المحركات ثنائية الأشواط أرخص (في الإنتاج) من المحركات رباعية الأشواط.
    من الواضح أنه لا يهم أنهم كانوا يقتلون علاماتهم التجارية الخاصة.
    فقط سعات الأسطوانات الكبيرة لم يكن لديها بديل ثنائي الشوط، لذا يمكنهم التنافس إلى حد ما.
    عار؛ كانت العديد من العلامات التجارية مثيرة للاهتمام للغاية.
    هل سبق لك أن رأيت PMZ750؟

    • ولم يكن مسموحاً به ضمن الاقتصادات المخططة أو الأفكار الشيوعية. PMZ معروف فقط من الصور. في الماضي، كان متحف مصنع الأورال يضم أيضًا أجمل الأشياء. ملاكمين DOHC سعة 1000 سم مكعب، وانكل مختلفة…. يمكنهم بالتأكيد ذلك

  2. براغا الأصلية 500 دينار بحريني جميلة.
    أشهر الشتاء في غرفة المعيشة، والصيف على الطريق، وكذلك السفر على الجزء الخلفي من العربة القديمة.
    لكن هذا الطراز القديم لن يكون ناجحًا، وبالتأكيد ليس بسعر 86.000 يورو.

  3. براغا 800. إنها تكلف قليلاً، ولكن بعد ذلك تحصل أيضًا على شيء ما... على الرغم من أن التصميم جميل جدًا، إلا أنني ما زلت أخشى ألا يكون المظهر قديمًا جدًا فحسب، بل أيضًا خصائص القيادة. مع وجود نوع من الشوكة الأمامية الزنبركية، وذيل صلب (؟) وفرامل أسطوانية، يبدو أنك تعود لعقود من الزمن إلى الوراء. ربما يكون من الجيد أن قوتها لا تزيد عن 50 حصانًا. المظهر براقة، نعم.

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا