في الآونة الأخيرة ، كان هناك نقص في الوضوح حول مزيج من الترتيبات الانتقالية لأجهزة توقيت البنزين والاعتراض على القواعد الجديدة. هناك أخبار سارة لمالك مركبة مؤهلة للترتيب الانتقالي.
ولكن أيضًا عندما يتعلق الأمر بالاحتراق ، فإن استخدام E10 في محركات المكربن يخلق مشكلة إضافية. في الواقع تتأثر خواص الوقود بدرجة كبيرة بمزيج 10٪ من الإيثانول ، لأن الإيثانول له قيمة احتراق أقل من البنزين. وهذا يعني أن هناك حاجة إلى مزيد من الإيثانول لتحقيق أقصى قدر من الاحتراق مع كمية معينة من الهواء المدخول. لذلك أنت في الواقع تحتاج إلى فوهات أكبر لمحركات الكربوهيدرات.
لقد كتب الكثير بالفعل عن عملية تجريف البنزين الحالية، والتي تتكون أساسًا من رسوم الإنتاج. ولكن في اللحظة التي تدخل فيها كلاسيكياتنا في حالة سبات، نذكر ذلك مرة أخرى...
وبعد خمس سنوات، عُرضت سيارة MGA في أحد المعارض وتم بيعي على الفور، وبعد لحظات قليلة تم بيع السيارة أيضًا. ومع ذلك، مع كل رحلة مهما كان حجمها في يوم صيفي هولندي، كان من الضروري تضمين نقاط التبريد اللازمة. هذا صحيح، "قفل البخار".
استهلاك الوقود هو في الوقت الحاضر الكلمة السحرية لكل سائق دراجة وحتى سائقو الدراجات النارية. تم تأكيد فائدة إضافة OptiMotor لزيت المحرك الخاص بمحرك مستعمل بالفعل بعد اختبارات مكثفة أجرتها TÜV Thüringen الألمانية. OptiMotor يعمل حقا! على خزان بسعة 50 لتر
إذا كنت تعتقد أن ما يسمى بـ "القيادة الاقتصادية" أصبح أمراً شائعاً في الآونة الأخيرة، فأنت مخطئ. كان الناس يعملون بالفعل على هذه المسألة في أربعينيات القرن العشرين، كما يتضح من موفر الوقود الموضح في الصورة هنا. كان الجهاز ضروريا
لا يسبب الإيثانول تآكلًا خطيرًا في الخزان ونظام الوقود والمحرك فحسب ، بل إنه يؤثر في المقام الأول على المواد غير المعدنية مثل المطاط والفلين الذي يمكن العثور عليه في مضخات الوقود ، المكربن والأنابيب. خزانات البنزين في الكلاسيكية مصنوعة من الحديد والقصدير ... لذلك ، أبدا اليورو 95E10 تزود بالوقود ما لم