كانت الثمانينيات عقدًا حدث فيه الكثير في عالم المركبات ذات العجلتين. أصبح نطاق الدراجات النارية أكثر تنوعًا. لقد أعادوا إشعال طفرة الدراجات النارية بعد الموجة الأولى في الخمسينيات. الجيل الجديد من الدراجات النارية تم إنجازه…
لقد أصبح الوقت الذي كانت فيه السيارات اليابانية لا تحظى باحترام كبير في عالم السيارات القديمة وراءنا منذ بعض الوقت. منذ الستينيات فصاعدًا، نشأت عدة أجيال في أوروبا أيضًا مع سيارات من الشرق الأقصى. وسيكون ذلك أكثر…
عندما أبلغني المالك مارك بسعادة أنه يمكننا تصوير سيارة ستيشن واغن رائعة عمرها 50 عامًا وتتسع لسبعة مقاعد، يمكن أن تكون ألمانية أو فرنسية أو سويدية أو أمريكية، ولكنها على أي حال شيء جميل. عندما كنت في أحد الأحياء بعد بضعة أيام ...
شمر كاريل عن سواعده وأدى ذلك إلى نتيجة غير متوقعة: سيارة هوندا جولدوينج الرياضية للغاية. ظاهرة الملصقات في أرنهيم قد تتساءل لوسي: "هل هذا مسموح به؟" نعتقد ذلك. خاصة وأن طائرات Goldwings الأولى كانت تعتبر ديناميكية حقًا...
"ما هذا؟" هذا هو السؤال الذي يطرحه عامل الطريق على زميله أثناء مرورنا بالسادة. السؤال يغزو الداخل. احصل عليه منذ 25 عامًا ولم يكن من الممكن أن يُطرح هذا أبدًا. لأنه كان حينها…
كما أصبحت الثورات عفا عليها الزمن. وحيث كانت هوندا CB750 F بمثابة أخبار محطمة في عام 1969 ، كانت هوندا CB750 K7 (1977-1978) آخر قصة لهوندا ذات أربع أسطوانات مع أعمدة كامات علوية واحدة. كان K7 (و K8) محركًا جيدًا ، على الطراز الكلاسيكي تقريبًا للأشخاص الذين وجدوا هوندا F1 و F2 رباعي الأسطوانات حديثًا جدًا أو قبيحًا. وكانت هاتان السيارتان F1 و F2 آخر محاولة هوندا للحفاظ على ثباتهما طويل الأمد حتى أنهت الشركة طرازاتها من الكاميرات العلوية.
حوالي النصف الثاني من الثمانينيات ، كانت الجمارك اليابانية موثوقة تمامًا. فقط في السنوات الأولى من هوندا VT 80 ، النماذج ذات الأربع سرعات (1100-1987) ، انكسر الترس الثالث كثيرًا. وفي غضون ذلك ، لم تعد الأجزاء متوفرة لذلك.
في النصف الأول من السبعينيات ، كانت صناعة السيارات اليابانية في ارتفاع في أوروبا. أصبح النظام القائم في قارتنا تنافسية بشكل متزايد. كان أحد المصنعين اليابانيين الذين استجابوا لإمكانيات السوق الأوروبية في تلك السنوات هو هوندا. بعد بداية متواضعة بأنواع 600 و 800 ، فوجئ اليابانيون بسيارة هوندا Civic ذات العجلات الأمامية ، وهي استجابة ديناميكية وصغيرة الحجم لزيادة كثافة المرور.
في بداية الثمانينيات كانت الفكرة هي تشغيل محركات الاحتراق بشكل أنظف وأكثر اقتصادا. بدا الأمر كما لو كانوا يعرفون بالفعل أن البنزين هنا سيكلف حوالي 2 يورو. كان سوزوكي يعمل في Twin Swirl Combustion Chambers ، وقد نجحت هوندا في تجربة CVCC ، أو الاحتراق المركب Vortex Controller وكان ذلك بداية لمجموعة كبيرة من الذكاء مع YICS من Yamaha والتي تترك لنا الآن كومة من الاختصارات. كويل!
بالنسبة للكثيرين منا ، لا يزال عام 1986 يشبه الأمس. لكن دراجة نارية من ذلك العام تبلغ من العمر 35 عامًا بالفعل. في صيف عام 1986 ، كان عالم الدراجات النارية مختلفًا. لقد كان وقت الإنسيابية والمحركات الرياضية القابلة للاستخدام. في السبعينيات من القرن الماضي ، كانت الدراجات النارية لا تزال تُزود بالدراجات النارية من جميع النواحي. لقد جعلتها رياضية بعد شرائها عن طريق مقود منخفض ومساند قدم خلفية (Raask!) رفيق رياضي ونظام عادم يدعم الطابع الرياضي بصوت عالٍ. قام الدراجون المتجولون بتركيب مقود وحقائب أو حقائب سفر أعلى. كانت السبعينيات أيضًا السنوات التي أصبحت فيها الدراجات النارية موثوقة.