كانت الثمانينيات عقدًا حدث فيه الكثير في عالم المركبات ذات العجلتين. أصبح نطاق الدراجات النارية أكثر تنوعًا. لقد أعادوا إشعال طفرة الدراجات النارية بعد الموجة الأولى في الخمسينيات. الجيل الجديد من الدراجات النارية تم إنجازه…
لقد أصبح الوقت الذي كانت فيه السيارات اليابانية لا تحظى باحترام كبير في عالم السيارات القديمة وراءنا منذ بعض الوقت. منذ الستينيات فصاعدًا، نشأت عدة أجيال في أوروبا أيضًا مع سيارات من الشرق الأقصى. وسيكون ذلك أكثر…
عندما أبلغني المالك مارك بسعادة أنه يمكننا تصوير سيارة ستيشن واغن رائعة عمرها 50 عامًا وتتسع لسبعة مقاعد، يمكن أن تكون ألمانية أو فرنسية أو سويدية أو أمريكية، ولكنها على أي حال شيء جميل. عندما كنت في أحد الأحياء بعد بضعة أيام ...
شمر كاريل عن سواعده وأدى ذلك إلى نتيجة غير متوقعة: سيارة هوندا جولدوينج الرياضية للغاية. ظاهرة الملصقات في أرنهيم قد تتساءل لوسي: "هل هذا مسموح به؟" نعتقد ذلك. خاصة وأن طائرات Goldwings الأولى كانت تعتبر ديناميكية حقًا...
"ما هذا؟" هذا هو السؤال الذي يطرحه عامل الطريق على زميله أثناء مرورنا بالسادة. السؤال يغزو الداخل. احصل عليه منذ 25 عامًا ولم يكن من الممكن أن يُطرح هذا أبدًا. لأنه كان حينها…
كما أصبحت الثورات عفا عليها الزمن. وحيث كانت هوندا CB750 F بمثابة أخبار محطمة في عام 1969 ، كانت هوندا CB750 K7 (1977-1978) آخر قصة لهوندا ذات أربع أسطوانات مع أعمدة كامات علوية واحدة. كان K7 (و K8) محركًا جيدًا ، على الطراز الكلاسيكي تقريبًا للأشخاص الذين وجدوا هوندا F1 و F2 رباعي الأسطوانات حديثًا جدًا أو قبيحًا. وكانت هاتان السيارتان F1 و F2 آخر محاولة هوندا للحفاظ على ثباتهما طويل الأمد حتى أنهت الشركة طرازاتها من الكاميرات العلوية.
حوالي النصف الثاني من الثمانينيات ، كانت الجمارك اليابانية موثوقة تمامًا. فقط في السنوات الأولى من هوندا VT 80 ، النماذج ذات الأربع سرعات (1100-1987) ، انكسر الترس الثالث كثيرًا. وفي غضون ذلك ، لم تعد الأجزاء متوفرة لذلك.
في النصف الأول من السبعينيات ، كانت صناعة السيارات اليابانية في ارتفاع في أوروبا. أصبح النظام القائم في قارتنا تنافسية بشكل متزايد. كان أحد المصنعين اليابانيين الذين استجابوا لإمكانيات السوق الأوروبية في تلك السنوات هو هوندا. بعد بداية متواضعة بأنواع 600 و 800 ، فوجئ اليابانيون بسيارة هوندا Civic ذات العجلات الأمامية ، وهي استجابة ديناميكية وصغيرة الحجم لزيادة كثافة المرور.
في بداية الثمانينيات كانت الفكرة هي تشغيل محركات الاحتراق بشكل أنظف وأكثر اقتصادا. بدا الأمر كما لو كانوا يعرفون بالفعل أن البنزين هنا سيكلف حوالي 2 يورو. كان سوزوكي يعمل في Twin Swirl Combustion Chambers ، وقد نجحت هوندا في تجربة CVCC ، أو الاحتراق المركب Vortex Controller وكان ذلك بداية لمجموعة كبيرة من الذكاء مع YICS من Yamaha والتي تترك لنا الآن كومة من الاختصارات. كويل!
بالنسبة للكثيرين منا ، لا يزال عام 1986 يشبه الأمس. لكن دراجة نارية من ذلك العام تبلغ من العمر 35 عامًا بالفعل. في صيف عام 1986 ، كان عالم الدراجات النارية مختلفًا. لقد كان وقت الإنسيابية والمحركات الرياضية القابلة للاستخدام. في السبعينيات من القرن الماضي ، كانت الدراجات النارية لا تزال تُزود بالدراجات النارية من جميع النواحي. لقد جعلتها رياضية بعد شرائها عن طريق مقود منخفض ومساند قدم خلفية (Raask!) رفيق رياضي ونظام عادم يدعم الطابع الرياضي بصوت عالٍ. قام الدراجون المتجولون بتركيب مقود وحقائب أو حقائب سفر أعلى. كانت السبعينيات أيضًا السنوات التي أصبحت فيها الدراجات النارية موثوقة.
التفكير الرجعي قد بدأ للتو. وكانت هوندا سباقة في ذلك. في ذلك الوقت ، كان يُنظر إلى التوأم CB500T على أنه من الطراز القديم إلى الغريب. لم يتم بيعها كثيرًا. كانوا - حتى وقت قريب - لا يستحقون قطرة. كانت هوندا CBX550 F أيضًا نوعًا من الرجعية. كما كان بها فرامل أمامية متخفية على هيئة فرامل أسطوانية. كان هذا الحل واحدًا وفقًا للشعار القديم لمشاة البحرية: لماذا سهل بينما يمكن أن يكون صعبًا؟ كان النهج معقدًا وصعب الخدمة.
كواحد Triumph 1969 بونفيل كلاسيك؟ إذن ، الدراجة النارية ، هوندا NTV ، من الثمانينيات أو التسعينيات هي بالطبع مجرد شيء جديد. كلاسيكي جدا؟ أم مجرد قديم؟ أوه ، نعم: لديها محرك رمح. إن هوندا NTV هي سيارة ممتازة متعددة الاستخدامات مع هويتها الخاصة وتقنية غير قابلة للتدمير تمامًا والتي بنت بها هوندا إمبراطوريتها.
الدراجة النارية التي أعطت للدراجات النارية بعدًا جديدًا. أول محرك قوي وسريع وثقيل حقًا ويمكن الاعتماد عليه أيضًا. الضربة القاضية لصناعة الدراجات النارية البريطانية. "محرك القرن (الماضي)".
اسأل راكبي الدراجات النارية الذين فعلوا رأس نورث كيب الذي قاد طريق 66. ثم الكثير من الأصابع ترتفع. ولكن رحلة حيث قضى المسافرون عشر ساعات كاملة على 254 كيلومترات؟ ما نوع الرحلة التي يجب أن تكون؟ ما الدراجات النارية التي ركوب تلك الأبطال؟
في AMK ، غالبًا ما نكون في طليعة المنحنى عندما يتعلق الأمر "باكتشاف" الكلاسيكيات. ولكن في حالة هوندا DN-2005 التي تم تقديمها كنموذج مفاهيمي في عام 01 ، فإن السوق في أعقابنا.
كانت BSA Spitfire أسرع دراجة نارية من طراز BSA وتم إنتاجها من عام 1966 إلى عام 1968 بتسميات طراز MkII و MkIII و MkIV. أعلن في معرض برايتون للدراجات النارية في سبتمبر 1965 ، كان المبتدئ الديناميكي مبنيًا على BSA Lightning السابق مع ترقية الطاقة التي تم تحقيقها من خلال الضبط الأكثر كلاسيكية.
لقد حان ذلك الوقت مرة أخرى: تم الإبلاغ عن إحياء هائل للدراجات النارية (بما في ذلك حب الكلاسيكيات). والآن سيبدأ De Jeugd أيضًا في الاتصال. لا نرى أنها تسير بهذه السرعة ، لأننا سمعنا القصة مرات عديدة.
هل ستحقق هوايتنا نموًا جديدًا خلال 25 عامًا؟ لا يوجد فكرة. لكني أخشى الأسوأ. لقد حصلت على مجموعات الصحافة لعام 2021 وقرأت الاختبارات الكاملة الأولى. يبدو أن 80٪ من ركوب الدراجات النارية اليوم تتعلق بالإلكترونيات وأنظمة المساعدة والاتصال والتواصل. وحول حقيقة أن أقل من 100 حصان لديك محرك سيئ إلى حد ما. لأنك بعد ذلك تقرأ مندهشًا إلى حد ما: "على الرغم من حقيقة أن هذا المحرك لا يتجاوز 105 حصان ، فلن تشعر أبدًا أنك تفتقر إلى القوة".
آردين في أواخر الخريف. هذا يمكن أن يكون لطيفا جدا كانت الرحلة إلى الخارج غائمة. على الرغم من الطقس الأقل اعتدالًا ، إلا أن الإقامة في الموقع كانت جيدة ، لأنه كان لدينا سقف حقيقي فوق رؤوسنا والطاهي في أولوي نين ريل شيف كان زالي! يعمل الطهاة البلجيكيون العجائب مع الكوليسترول والقشدة الثقيلة. والكحول يذيب الدهون. كنا نبلي بلاءً حسنًا هناك في الحافة الغربية لآردين. الجنة على بعد ثلاثمائة وخمسين كيلومترًا فقط من المنزل. لكن كان علينا العودة.
في أوائل السبعينيات ، كان الركوب التجريبي حارًا تمامًا في الولايات المتحدة. وقد لاحظ صانعو الدراجات النارية اليابانيون ذلك