بطاقة هوندا

Citroën استراحة DS 20

Citroën استراحة DS 20. أنف البايك.

عندما أبلغني المالك مارك بسعادة أنه يمكننا تصوير سيارة ستيشن واغن رائعة عمرها 50 عامًا وتتسع لسبعة مقاعد، يمكن أن تكون ألمانية أو فرنسية أو سويدية أو أمريكية، ولكنها على أي حال شيء جميل. عندما كنت في أحد الأحياء بعد بضعة أيام ...

هناك شراء كلاسيكيات (نسخة)
هوندا جولد وينج. سلس جدا ...

هوندا جولد وينج. سلس جدا ...

شمر كاريل عن سواعده وأدى ذلك إلى نتيجة غير متوقعة: سيارة هوندا جولدوينج الرياضية للغاية. ظاهرة الملصقات في أرنهيم قد تتساءل لوسي: "هل هذا مسموح به؟" نعتقد ذلك. خاصة وأن طائرات Goldwings الأولى كانت تعتبر ديناميكية حقًا...

هوندا SP4

هوندا CB900 F بألوان الحرب

كما أصبحت الثورات عفا عليها الزمن. وحيث كانت هوندا CB750 F بمثابة أخبار محطمة في عام 1969 ، كانت هوندا CB750 K7 (1977-1978) آخر قصة لهوندا ذات أربع أسطوانات مع أعمدة كامات علوية واحدة. كان K7 (و K8) محركًا جيدًا ، على الطراز الكلاسيكي تقريبًا للأشخاص الذين وجدوا هوندا F1 و F2 رباعي الأسطوانات حديثًا جدًا أو قبيحًا. وكانت هاتان السيارتان F1 و F2 آخر محاولة هوندا للحفاظ على ثباتهما طويل الأمد حتى أنهت الشركة طرازاتها من الكاميرات العلوية.
VT4

هوندا VT1100. ويفضل عدم وجود أربع سرعات

حوالي النصف الثاني من الثمانينيات ، كانت الجمارك اليابانية موثوقة تمامًا. فقط في السنوات الأولى من هوندا VT 80 ، النماذج ذات الأربع سرعات (1100-1987) ، انكسر الترس الثالث كثيرًا. وفي غضون ذلك ، لم تعد الأجزاء متوفرة لذلك.
1973 Honda Civic

هوندا سيفيك. Supermini من اليابان.

في النصف الأول من السبعينيات ، كانت صناعة السيارات اليابانية في ارتفاع في أوروبا. أصبح النظام القائم في قارتنا تنافسية بشكل متزايد. كان أحد المصنعين اليابانيين الذين استجابوا لإمكانيات السوق الأوروبية في تلك السنوات هو هوندا. بعد بداية متواضعة بأنواع 600 و 800 ، فوجئ اليابانيون بسيارة هوندا Civic ذات العجلات الأمامية ، وهي استجابة ديناميكية وصغيرة الحجم لزيادة كثافة المرور.
P1120859

YICS وغيرها من afkos

في بداية الثمانينيات كانت الفكرة هي تشغيل محركات الاحتراق بشكل أنظف وأكثر اقتصادا. بدا الأمر كما لو كانوا يعرفون بالفعل أن البنزين هنا سيكلف حوالي 2 يورو. كان سوزوكي يعمل في Twin Swirl Combustion Chambers ، وقد نجحت هوندا في تجربة CVCC ، أو الاحتراق المركب Vortex Controller وكان ذلك بداية لمجموعة كبيرة من الذكاء مع YICS من Yamaha والتي تترك لنا الآن كومة من الاختصارات. كويل!
هوندا CBR600F 88

هوندا CBR 600 F. لكن جميل جدا.

بالنسبة للكثيرين منا ، لا يزال عام 1986 يشبه الأمس. لكن دراجة نارية من ذلك العام تبلغ من العمر 35 عامًا بالفعل. في صيف عام 1986 ، كان عالم الدراجات النارية مختلفًا. لقد كان وقت الإنسيابية والمحركات الرياضية القابلة للاستخدام. في السبعينيات من القرن الماضي ، كانت الدراجات النارية لا تزال تُزود بالدراجات النارية من جميع النواحي. لقد جعلتها رياضية بعد شرائها عن طريق مقود منخفض ومساند قدم خلفية (Raask!) رفيق رياضي ونظام عادم يدعم الطابع الرياضي بصوت عالٍ. قام الدراجون المتجولون بتركيب مقود وحقائب أو حقائب سفر أعلى. كانت السبعينيات أيضًا السنوات التي أصبحت فيها الدراجات النارية موثوقة.
هوندا CBX550 F

هوندا CBX550 F. مع تلك الفرامل الغريبة

التفكير الرجعي قد بدأ للتو. وكانت هوندا سباقة في ذلك. في ذلك الوقت ، كان يُنظر إلى التوأم CB500T على أنه من الطراز القديم إلى الغريب. لم يتم بيعها كثيرًا. كانوا - حتى وقت قريب - لا يستحقون قطرة. كانت هوندا CBX550 F أيضًا نوعًا من الرجعية. كما كان بها فرامل أمامية متخفية على هيئة فرامل أسطوانية. كان هذا الحل واحدًا وفقًا للشعار القديم لمشاة البحرية: لماذا سهل بينما يمكن أن يكون صعبًا؟ كان النهج معقدًا وصعب الخدمة.
هوندا NTV 650

هوندا NTV 650 (1988-1993). قديم أم كلاسيكي؟

كواحد Triumph 1969 بونفيل كلاسيك؟ إذن ، الدراجة النارية ، هوندا NTV ، من الثمانينيات أو التسعينيات هي بالطبع مجرد شيء جديد. كلاسيكي جدا؟ أم مجرد قديم؟ أوه ، نعم: لديها محرك رمح. إن هوندا NTV هي سيارة ممتازة متعددة الاستخدامات مع هويتها الخاصة وتقنية غير قابلة للتدمير تمامًا والتي بنت بها هوندا إمبراطوريتها.