عندما أخبرني المالك مارك بكل سرور أنه يُسمح لنا بتصوير عربة ستايشن واغن كبيرة يبلغ عمرها 50 عامًا وسبعة ركاب ، يمكن أن تكون ألمانية أو فرنسية أو سويدية أو أمريكية ، ولكن على أي حال شيء جميل. بعد بضعة أيام ، أكون في حي في أمستلفين حيث باب المرآب له أنف مدبب مع شق [...] المزيد
شمر كاريل عن سواعده وأدى ذلك إلى نتيجة غير متوقعة: سيارة هوندا جولدوينج رياضية للغاية. سوف يسأل Loesje ظاهرة ملصقات Arnhem: "هل هذا مسموح به؟" نعتقد ذلك. خاصة وأن الأجنحة الذهبية الأولى تم تقديمها على أنها دراجات عارية ديناميكية حقًا. كان الهدف من هذا الجيل الأول [...] المزيد
"ما هذا؟" هذا هو السؤال الذي يطرحه عامل الطريق على زميله عندما نجتاز السادة. السؤال يخترق الداخل. احصل عليه قبل 25 عامًا لم يكن هذا مطلوبًا أبدًا. لأنه بعد ذلك الجيل الأول من هوندا سيفيك - بشد الوجه أم لا - كان لا يزال [...] المزيد
كما أصبحت الثورات عفا عليها الزمن. وحيث كانت هوندا CB750 F بمثابة أخبار محطمة في عام 1969 ، كانت هوندا CB750 K7 (1977-1978) آخر قصة لهوندا ذات أربع أسطوانات مع أعمدة كامات علوية واحدة. كان K7 (و K8) محركًا جيدًا ، على الطراز الكلاسيكي تقريبًا للأشخاص الذين وجدوا هوندا F1 و F2 رباعي الأسطوانات حديثًا جدًا أو قبيحًا. وكانت هاتان السيارتان F1 و F2 آخر محاولة هوندا للحفاظ على ثباتهما طويل الأمد حتى أنهت الشركة طرازاتها من الكاميرات العلوية. المزيد
حوالي النصف الثاني من الثمانينيات ، كانت الجمارك اليابانية موثوقة تمامًا. فقط في السنوات الأولى من هوندا VT 80 ، النماذج ذات الأربع سرعات (1100-1987) ، انكسر الترس الثالث كثيرًا. وفي غضون ذلك ، لم تعد الأجزاء متوفرة لذلك. المزيد
في النصف الأول من السبعينيات ، كانت صناعة السيارات اليابانية في ارتفاع في أوروبا. أصبح النظام القائم في قارتنا تنافسية بشكل متزايد. كان أحد المصنعين اليابانيين الذين استجابوا لإمكانيات السوق الأوروبية في تلك السنوات هو هوندا. بعد بداية متواضعة بأنواع 600 و 800 ، فوجئ اليابانيون بسيارة هوندا Civic ذات العجلات الأمامية ، وهي استجابة ديناميكية وصغيرة الحجم لزيادة كثافة المرور. المزيد
في بداية الثمانينيات كانت الفكرة هي تشغيل محركات الاحتراق بشكل أنظف وأكثر اقتصادا. بدا الأمر كما لو كانوا يعرفون بالفعل أن البنزين هنا سيكلف حوالي 2 يورو. كان سوزوكي يعمل في Twin Swirl Combustion Chambers ، وقد نجحت هوندا في تجربة CVCC ، أو الاحتراق المركب Vortex Controller وكان ذلك بداية لمجموعة كبيرة من الذكاء مع YICS من Yamaha والتي تترك لنا الآن كومة من الاختصارات. كويل!
المزيد
بالنسبة للكثيرين منا ، لا يزال عام 1986 يشبه الأمس. لكن دراجة نارية من ذلك العام تبلغ من العمر 35 عامًا بالفعل. في صيف عام 1986 ، كان عالم الدراجات النارية مختلفًا. لقد كان وقت الإنسيابية والمحركات الرياضية القابلة للاستخدام. في السبعينيات من القرن الماضي ، كانت الدراجات النارية لا تزال تُزود بالدراجات النارية من جميع النواحي. لقد جعلتها رياضية بعد شرائها عن طريق مقود منخفض ومساند قدم خلفية (Raask!) رفيق رياضي ونظام عادم يدعم الطابع الرياضي بصوت عالٍ. قام الدراجون المتجولون بتركيب مقود وحقائب أو حقائب سفر أعلى. كانت السبعينيات أيضًا السنوات التي أصبحت فيها الدراجات النارية موثوقة. المزيد
التفكير الرجعي قد بدأ للتو. وكانت هوندا سباقة في ذلك. في ذلك الوقت ، كان يُنظر إلى التوأم CB500T على أنه من الطراز القديم إلى الغريب. لم يتم بيعها كثيرًا. كانوا - حتى وقت قريب - لا يستحقون قطرة. كانت هوندا CBX550 F أيضًا نوعًا من الرجعية. كما كان بها فرامل أمامية متخفية على هيئة فرامل أسطوانية. كان هذا الحل واحدًا وفقًا للشعار القديم لمشاة البحرية: لماذا سهل بينما يمكن أن يكون صعبًا؟ كان النهج معقدًا وصعب الخدمة. المزيد
كواحد Triumph 1969 بونفيل كلاسيك؟ إذن ، الدراجة النارية ، هوندا NTV ، من الثمانينيات أو التسعينيات هي بالطبع مجرد شيء جديد. كلاسيكي جدا؟ أم مجرد قديم؟ أوه ، نعم: لديها محرك رمح. إن هوندا NTV هي سيارة ممتازة متعددة الاستخدامات مع هويتها الخاصة وتقنية غير قابلة للتدمير تمامًا والتي بنت بها هوندا إمبراطوريتها. المزيد
الدراجة النارية التي أعطت الدراجة النارية بعدًا جديدًا. أول محرك قوي وسريع وثقيل يمكن الاعتماد عليه أيضًا. الضربة القاضية لصناعة الدراجات النارية البريطانية. "محرك القرن (الماضي)". المزيد
اسأل راكبي الدراجات النارية الذين فعلوا رأس نورث كيب الذي قاد طريق 66. ثم الكثير من الأصابع ترتفع. ولكن رحلة حيث قضى المسافرون عشر ساعات كاملة على 254 كيلومترات؟ ما نوع الرحلة التي يجب أن تكون؟ ما الدراجات النارية التي ركوب تلك الأبطال؟ المزيد
