بعض بورش هي خاصة بسبب عدد الإنتاج المحدود أو تاريخهم الخاص. خذ Porsche 911 R من 1968 بمواصفات نادرة ومعدلة. هذه إحدى وحدات 19 خفيفة الوزن التي تم تصميمها على الإطلاق ، وتحتوي على مجموعة فريدة وموثقة بالكامل من المحرك والهيكل. ما يهم Porsche 911 R السيارة مع رقم الهيكل 11899016R ورقم 16 من هذه السلسلة النادرة.
تم تسليم بورش 911 R في أبريل 9 1968 لتجار Son auto في باريس ، الذي قام بتسليم السيارة في 24 April إلى شركة Les Danseurs لرجل الأعمال الفرنسي والسائق Claude Ballot-Léna. تشير وثائق السيارة إلى بعض التفاصيل. تشير الملاحظة المكتوبة بخط اليد ، على سبيل المثال ، إلى أن السيارة ستحتوي على محرك قوي 170 hp. يجب أن يكون 210 ... تُظهر مستندات بورش الأصلية الأخرى أن المحرك الأصلي (رقم 5080016) قد تم استبداله بعد 40 كم بالمحرك برقم 961770. ينص الإدخال في أرشيف Porsche على نحو جاف: "تم تحويل السيارة من النوع R إلى النوع S."
بورش 911 R. فكرة من فرديناند Piëch
انتشرت سيارة بورش 911 R ، من بين أشياء أخرى ، عقل فرديناند بييتش. تم تحقيق توفير الوزن من خلال استخدام ألواح الصلب الرفيعة والألومنيوم والبلاستيك المزوّد بالألياف وزجاج شبكي والزجاج العادي الرفيع للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، هناك نظام تدفئة ومقص داخلي ومقابض أبواب مفقودة. تم تثبيت محرك لترطيب 911 لتر في سيارة بورش 2.0 R ، التي أنتجت 210 PK. ولإثبات موثوقيتها ، تقدمت سيارة بورش 911 R على التوالي في 1967 20.000 على حلبة مونزا.
خفيفة الوزن مع راحة 911 S
كان Porsche 911 R هو صاحب السيارة المطلوب Ballot-Léna ، ولكن مع راحة 911 S لأنه سيستخدم السيارة بشكل أساسي في الشارع بدلاً من الدائرة. تنعكس مواصفات سيارة بورش 911 R الخاصة في الوثائق الرسمية: غطاء الأبواب وحصر الأرضية ومقعد الركاب العادي. كان هذا النهج رائعًا ، خاصةً عندما تفكر في أن Porsche 911 R كلفت 45.000 German Marks في ذلك الوقت ، تقريبًا ضعف تكلفة 911 S القياسية ، باستثناء تكاليف تحويل 10.000 DM.
التحويل الثاني
لذا اختارت شركة Ballot-Léna سيارة كانت أثقل 70 كجم من السيارة الأصلية وكان محركها أقل قوة. بالفعل في يونيو 1968 ، باعت Ballot-Léna السيارة للسائق Xavier Camprubi. قام بإعادة بناء السيارة في سيارة بورش 911 R وبالتالي إلى الطراز كما كان مقصودًا من قبل شركة بورش: من أجل الدائرة. يحتوي Camprubi على محرك 911 R (رقم AT 961770) وتمت إزالة جميع عناصر الراحة مرة أخرى.
شكوك عادلة؟
المالك الحالي لبورشه 911 R النادرة للغاية هو Kobus Cantraine. اثنين من التعديلات الرئيسية على بورش 911 R يثير المزيد من الشكوك. لم يجد Kobus أي دليل على أن هذا لم يكن الرقم 16. كان هذا مدعومًا ، من بين أشياء أخرى ، بوثائق بورش الرسمية ونقاء رقم الهيكل المعدني. ومع ذلك ظل هناك شك.
شك في إبطالها
الصور التاريخية تشير إلى أن السيارة قد خضعت لتغيير جسم غير موثق في سباقها الوظيفي. وهذا أمر معقول ، لأنه خلال رالي دي هيرولت ، تعرض السائق برنارد غنوفا لحادث خطير. تظهر جميع صور ما بعد السباق مؤخرة أوسع بشكل واضح للسيارة. من المحتمل جدًا استبدال اللوحات الجانبية للسيارة فقط. يتم توفير الدليل على ذلك من خلال التماس اللحام المفتوح تحت الباب ، عند نقطة التقاء الألواح واللوحات الجانبية. وظلت تفاصيل R النموذجية هذه مرئية حتى بعد وقوع الحادث.
الحالة الأيقونية
بعد وقوع الحادث ، حصلت السيارة على أقواس عجلات أوسع وأبواب معدنية جديدة. من 1973 ، تم استخدام بورش 911 R مع رقم 16 على الطريق من قبل جان جونكالفيس وريمون تورول ثم بيير بودين. تم استعادة السيارة في وقت لاحق من قبل جامع. ركب الرقم 16 في سباق واحد: جولة Cévenole في يونيو 1969. استخدم الأيقونة جيرارد لاروس هذه السيارة أيضًا استعدادًا للسباقات التي فاز بها. في 1969 فاز ببطولة Tour de France للسيارات و Tour de Corse مع Porsche 911 R (وليس برقم 16 بالمناسبة). Larousse ، الذي تم لم شمله في 2016 مع بورش 911 R 16 nummer، أعطى هذا بورش خفيف الوزن مكانة مميزة.