بورش 914: دي فولكس بورش (1969-1976).
أرادت بورش استبدال 912 وتوسيع قاعدة العملاء والحفاظ على 914 بأسعار معقولة. كانت فولكس فاجن تبحث عن خليفة لسيارة Karmann Ghia في نفس الوقت - نهاية الستينيات. هذا هو السبب في أن بورش وفولكس واجن تضافرتا وتم عقد عقد مشترك في مستودعات فولكس واجن. تم العثور على مقابض الأبواب أيضًا في فولكس فاجن جولف ، على سبيل المثال. تم الإنتاج في Karmann في Osnabrueck.
سرعان ما تحدث سائقي Skool Porsche القديمة والأشخاص الذين ليس لديهم أموال حتى لسيارة Porsche 914 بازدراء إلى حد ما عن "VolksPorsche".
في الواقع ، كانت 914 بمحرك وسطي وسقف تارجا سيارة رياضية أصيلة. جاء محرك 1679 سم مكعب من فولكس فاجن 411. لاحقًا تمت إضافة محرك 1800 سم مكعب ، مما زاد الطاقة من 80 إلى 85 حصان. حصلت النسخة ذات الست أسطوانات الأكثر تكلفة على الكتلة من 911 T بسعة اسطوانة 2 لتر. كان التعليق المستقل تمامًا أيضًا مزيجًا من أجزاء VW و Porsche. مع وضع الأسطوانات الأربع مركزيًا ، كانت السيارة بالفعل سيارة رياضية ، لكنها بالتأكيد ليست مزودة بمحركات مفرطة. لكن كان الجميع متحمسًا للتعامل مع سلوك القيادة والتوجيه.
انتهى زواج الراحة بين Porsche و VW - بناءً على اتفاقيات شفهية - بعد وفاة Heinz Nordhoff في 1968. لم يكن الخليفة كورت لودز في فريق بورش كلان وقرر أن 914 كان بالكامل من شركة فولكس فاجن لأن بورش لا تريد المساهمة في تكاليف الأدوات.
هذا جعل 914 أكثر تكلفة من المخطط ، وكانت المبيعات أقل من التوقعات.
كان هناك بعض الوقت الذي كان 914s لا يستحق أي شيء تقريبًا وأنه لم يكن هناك سوى عدد قليل من المتحمسين النواة الصلبة.
كان أرنو ويناندز ، الذي استقر الآن في سبانكيرين في جيلديرلاند ، أحد هؤلاء الأشخاص الذين أخذهم 914 منذ البداية.
إنه ليس فقط متحمسًا وسائقًا ، ولكنه أيضًا جامع متعصب للأجزاء لسنوات. أدى ذلك إلى بداية شركته شبكة الاتصالات العالمية.914parts.nl من حيث أنه الآن واحد من عدد قليل من المتخصصين في 914 في العالم ويقدم أجزاء جديدة لعشاق 914 في جميع أنحاء العالم.
وهذه هي الطريقة التي تحصل بها VolksPorsche على التقدير الذي تستحقه.