من أجل تحقيق أهداف المناخ ، يتم إجراء استثمارات كبيرة في تطوير الطاقة المستدامة. لكن انتقال الطاقة المتصور أكثر تعقيدًا مما كان متوقعًا. إن كهربة أسطول مركباتنا تسير ببطء شديد ، ولا يزال تطوير الهيدروجين كوقود في مراحله الأولى ، كما أن إنتاج الوقود الاصطناعي لا يزال مكلفًا للغاية. لذلك يرى بيتر ستال ، مدير شركة KNAC ، مستقبلًا كافيًا للسيارات الكلاسيكية والحديثة التي تعمل بالبنزين والديزل ".
الخالي من الأحافير هو مدينة فاضلة
يقول بيتر ستال: "ما من شك في أننا بحاجة إلى قيادة أنظف ، ونشيد بكل إخلاص بأي مبادرة في KNAC". "لكن دعونا لا نعتبر أنفسنا أغنياء. خذ السيارة الكهربائية. تسير كهربة أسطولنا ببطء شديد. من بين 9 ملايين مركبة على الطريق ، هناك حوالي 320.000 فقط تعمل بالكهرباء حاليًا ، بما في ذلك السيارات الموصولة بالكهرباء. ولكن لا يجب أن تكون السيارات كهربائية فحسب ، بل يجب أيضًا جعل المنازل أكثر استدامة من خلال الغاز والصناعات. إن البنية التحتية للطاقة لدينا ليست جاهزة ببساطة لهذا الطلب المتزايد بسرعة. يجب إنتاج كل هذه الطاقة في مكان ما وإتاحتها أيضًا في العديد من الأماكن. في الوقت الحالي ، يتم إنشاء 10٪ بشكل مستدام. 90٪ لا! إنها يوتوبيا أن نعتقد أننا سنكون خالية تمامًا من الأحافير بحلول عام 2050. "
أفضل فتى في الفصل
"في هولندا ، نود أن نقود الطريق عندما يتعلق الأمر بجعل طاقتنا أكثر استدامة. لكن إذا نظرت إلى الخارج ، حيث نجلس بانتظام لإجراء مشاورات مع الأندية الدولية ومجموعات المصالح ، فقد تبين أن لديهم أولويات أخرى هناك. في آسيا وأفريقيا وأمريكا الجنوبية ، على سبيل المثال ، يقولون بوضوح إنهم لا يملكون البنية التحتية للتحول إلى الكهرباء. إنهم يرون في ذلك حلاً للدول الغنية. إنهم يفضلون أن يهدفوا إلى جعل سكانهم أكثر قدرة على الحركة. وهم أقل اهتمامًا بأن السيارات تعمل بالوقود الأحفوري الملوث. أولا المادة ، ثم البيئة. إنهم لا يعرفون القوانين واللوائح السارية في أوروبا. إنه لأمر جيد أن تصبح محركات الديزل لدينا أنظف وأكثر كفاءة ، ولكن بعيدًا قليلاً عبر الحدود ، فهي ليست بعيدة بعد. لذلك سيبقى الطلب على الأحافير وإنتاجها لبعض الوقت ".
صناعة الطائرات كمبتكر
خلال ندوة عبر الإنترنت نظمتها KNAC ، د. الأشعة تحت الحمراء. Carlo van de Weijer ، مدير "التنقل الذكي" في جامعة أيندهوفن للتكنولوجيا ، رؤيته حول مستقبل تنقلنا (السيارة). يرى Van de Weijer القليل من القيمة في مشاركة السيارات ، أو قيادة السيارات المستقلة ، ولا في بناء المزيد من القضبان أو الهيدروجين كوقود لسيارات الركوب. إنه يرى فرصًا للوقود الاصطناعي ، وهو تطور تدرسه صناعة الطائرات حاليًا. مع مرور الوقت ، يمكن أن يكون هذا الابتكار مناسبًا أيضًا لمحركات الاحتراق في السيارات. لا يرى بيتر ستال أن هذا يحدث في الوقت الحالي. "خذ شركة شل العملاقة للنفط. تستثمر حاليًا 2 مليار يورو في تطوير الهيدروجين و 2 مليون فقط في تطوير الوقود الصناعي. هذا يكفي لي ".
البحث عن بدائل معًا
"أصبحت المدن في هولندا أكثر انشغالًا واكتمالًا ، لذا فمن المنطقي أن يتم حظر السيارة هناك أكثر وأكثر. لكن في الريف توجد بدائل قليلة للسيارة للالتفاف. نرى بالفعل المزيد والمزيد من الأشخاص يدخلون السيارة ، مع اكتساب سيارة الهواية أيضًا شعبية. ويمكن أيضًا أن يسير معًا بشكل جيد ، طالما أن مزيج النقل جيد. سوف يتطلب التحول إلى القيادة الكهربائية مزيدًا من الوقت ، ولا يزال إنتاج الهيدروجين غير فعال للغاية والوقود الاصطناعي لا يزال باهظ التكلفة. حتى ذلك الحين ، يمكننا الاستمرار في الاعتزاز بتراثنا الدافع وقيادته براحة البال. بينما نعمل في الوقت نفسه معًا على أكبر عدد ممكن من البدائل الذكية والمستدامة والمثبتة للمستقبل للوقود الأحفوري ".
كل شيء يبدأ أو ينتهي بك. يمكن للجميع تقديم مساهمة (صغيرة). لكن الكرة الكبيرة تكمن في اللوائح. على سبيل المثال leasemij. مرور الوقود؟ إضافة؟ أوه ، ثم نفعل كل شيء بالسيارة ؛ إلى المخبز القريب ، اصطحب الأطفال إلى المدرسة وملعب كرة القدم ، اترك المحرك في وضع الخمول لمدة نصف ساعة مع وجود سخان أو مكيف هواء ؟! فبدلاً من المشي وركوب الدراجات ، فهو أيضًا أكثر صحة بكثير من الجلوس بلا حراك وترك وزننا يزيد! على أي حال ، بعيدًا عن تلك السيارة المستأجرة والبنوك ومنجم النفط والحكومة ، هل ستحصل على ذلك أيضًا؟ كل شيء يدور حول المال ، لذلك حتى في عام 1 أو 2.
في تحول الطاقة ، يتم عمل الكثير من المفاهيم الخاطئة من أجل تحقيق أكثر مما هو ضروري حقًا ، سواء كان ذلك بدافع من جماعات الضغط شديدة النشاط أم لا. لا يتعين على المنازل التخلص من الغاز على الإطلاق ، علينا فقط التخلص تدريجياً من الغاز الطبيعي. من المحتمل أن يكون هناك ما يكفي من الميثان المستدام المتاح في هولندا (والذي يطير الآن بحرية في الغلاف الجوي ، مما يؤدي إلى مشكلة دفيئة أكبر) ليحل محل الميثان الأحفوري (60-70٪ من الغاز الطبيعي). ولكن طالما نكرر شعار "إيقاف الغاز" (كنت أتوقع أفضل من شخص ما من KNAC) ، فسوف نحدث مشكلة أكبر على أنفسنا مما هو مطلوب لتحقيق الهدف.
ولست متشائمًا جدًا بشأن الوقود الصناعي. بالطبع هناك سعر (دائم) مرتبط بهذا ، ولكن نظرًا لأن أسعار الوقود الحالية مرتفعة للغاية بشكل مصطنع (في العام الماضي قمنا بإعادة التزود بالوقود في كوسوفو مقابل مبلغ أقل من اليورو دي لتر) ، لا يزال من الممكن دفع قرش Kok هناك في الدرجة الأولى - من وبعد الأثر البيئي. وبالطبع التوسع. السيارات الكهربائية الأولى التي قطعت مسافة بعيدة بعض الشيء لم تكن رخيصة أيضًا ، في الوقت الحاضر لا يزال بإمكانك الوصول بعيدًا جدًا باستخدام جهاز كهربائي B أو C-مقسم معقول. بالطبع يجب أن يكون هناك تطوير ومن ثم لا ينبغي أن يحبط هذا الأمر (أيضًا) جماعات الضغط المفرطة. سنحتاج إلى تلك الأنواع من الوقود الاصطناعي على أي حال ، لا أستطيع أن أتخيل أن جميع الطائرات والطائرات المقاتلة والدبابات وما شابه ذلك ستصنع كهربائيًا. بمجرد إتقان التكنولوجيا ، يمكن لقطاع السيارات والدراجات النارية الاستفادة منها أيضًا. يتحول F1 أيضًا إلى الوقود الاصطناعي ، ومن ثم يمكن أن تسير الأمور بسرعة.
ومع ذلك ، إذا نظرت إلى مدى السرعة التي مرت بها من عصر البخار إلى عصر محرك الاحتراق ، فلا يمكن استبعاد أي شيء ………. سيخبرك الوقت.
للعيش في أمريكا اللاتينية أو إفريقيا أو آسيا بحلول عام 2050 ، لا تشارك هذه القارات في التخلص من محركات الوقود ، على الرغم من أن الأفكار يمكن أن تتغير كثيرًا في غضون 30 عامًا (أيضًا في أوروبا). ربما أصبحت هذه القارات أكثر ملاءمة للعيش من أوروبا فى ذلك الوقت
Jeroen: كانت ANWB في الأصل الجمعية الهولندية العامة لركوب الدراجات. لا يوجد نادي سيارات ... لذا السيارات ليست أولوية ،
نعم تجيرد ، في عام 1883 كان هذا هو الحال بالفعل. منذ ذلك الحين ، تحرك ANWB مع الزمن.
في فيتنام ، أدفع 92 سنتًا مقابل لتر البنزين. أولاً ، افعل شيئًا حيال تلك الحكومة المستهلكة للضرائب مع كل هولندا.
في فيتنام ، أدفع أيضًا 15 سنتًا مقابل وعاء أرز. مناقشة أخرى.
أسعار الوقود في هذا هو حقا مسألة ضريبة
من 2 يورو ، هناك 1.25 ضرائب بأشكال مختلفة.
نحن (NL) ذاهبون للتزود بالوقود في D.
ستقوم D بالتزود بالوقود في بولندا مقابل 1.22. . . . .
لا تنس الربع "المؤقت" لكوك! يتم تعبئة زجاجات القيادة الهولندية باستمرار من قبل حكومتها!
إنه لأمر رائع أن يرى بيتر الاحتمالات ، فماذا يجب أن يقول أيضًا.
أخشى أن يأتي الابتكار في شكل وقود اصطناعي متأخرًا جدًا وأراهن أنه لن يكون حلاً رخيصًا.
لا أقصد أن أكون متشائمًا ، ولكن هناك غيوم داكنة فوق سيارات محركات الاحتراق ، بما في ذلك السيارات الكلاسيكية المحبوبة لدينا.
كل شيء يعتمد على التكلفة لكل كيلومتر مدفوع. في الوقت الحالي ، تدفع أكثر من 2 يورو في المضخة لـ E5. فقط لجيل ما قبل الألفية بيننا ، هذا هو أكثر من 4,40 غولدن. أين حدود هواية ميسورة التكلفة بالنسبة لنا؟ إذا كنت لا أرغب في القيام بجولات معينة لأن تكاليف الوقود مرتفعة للغاية ، فأنا أفضل التوقف. لن أقوم بتخزين كلاسيكياتي في المرآب كقطعة متحف.
إذا لم يعد بإمكانك تحمل تكلفة الرحلة إلى حدث ما ، أو إذا أصبحت الرحلة باهظة الثمن ، فقد حدثت بالفعل هواية الأحداث وركوب الخيل. هذا هو نفسه إذا أصبحت صيانة سيارتك أو خطبة الصدأ باهظة الثمن ، فحينئذٍ لسوء الحظ يجب عليك التوقف.
إن حظر السيارات على الطرق العامة (مثل المدن) ووصم السيارات التي حصلت ببساطة على موافقة صالحة ، و "التخلص التدريجي" من الوقود (E-xx) هي قصة مختلفة.
أنا سعيد بهذه الرؤية الخاصة بـ KNAC. نحن لا نحتاجها من ANWB.
أخشى أيضًا أنه في غضون بضع سنوات ، سيحاول دعاة حماية البيئة منعي من قيادة Saab 9000 '95 مع ضجة بمضرب بيسبول على غطاء المحرك!
هذا ما هو عليه ، فقط الواقع