بيجو 104 GL. متعة كلاسيكية كاملة

بالكاد يمكن العثور عليها في شوارع هولندا وبلجيكا: بيجو 104 ، التي تم بناؤها من عام 1972 إلى عام 1988. هذه الندرة صحيحة بشكل خاص بالنسبة للنسخة ذات الأبواب الأربعة ذات الباب الخلفي القصير ، وهو نمط الجسم الذي ظهر به 104 منذ خمسين عامًا. لا تزال مجموعة من سيارات السيدان ذات الباب الخلفي القصير معروفة في هولندا. واحد من هؤلاء هو كريس فان هارلم. لديه بيجو 104 GL من عام 1976 (العام الأخير من بناء أربعة أبواب مع باب خلفي قصير). لقد قدمنا ​​تقريرًا مع بيجو ومالكها.

لذلك فإن بيجو 104 تبلغ من العمر خمسين عامًا هذا العام ، وهذا سبب وجيه لنا لوضع بيجو الصغيرة في دائرة الضوء. أو بالأحرى لإخراجها من الظل ، لأن الـ 104 يحتفل بعيد ميلاده بطريقة متواضعة. واحدة من الكرز على كعكة عيد الميلاد هي كريس بيجو. بيجو في حالة ممتازة وكريس يسافر معها بانتظام لمسافات طويلة. في وقت لاحق من اليوم ، يتضح سبب قطع أمستردام المولود الكثير من الكيلومترات الممتعة مع كلاسيكياته الفرنسية.

104 Saloon L و GL: نسختان لطرازي 1975 و 1976

في صباح يوم الجمعة المشمس والرياح ، نأتي وجهًا لوجه مع 104 GL الأبيض. هذه هي السيارة الكلاسيكية المبهجة التي قاد بها كريس من زانستريك إلى كوب فان دي أفسلويتديجك. وهذا الموقع هو نقطة البداية ليوم جميل. 104 GL هو بطل الرواية في هذا. أولئك الذين يولون اهتمامًا وثيقًا يعرفون: هذا 104 يأتي من سلسلة Berline الثانية مع الباب الخلفي القصير. بالنسبة إلى طرازات 1975 و 1976 (لذلك قبل أن تخرج بيجو بخمسة أبواب 104) ، أصدرت بيجو الصالون في الإصدارين L و GL. بالمقارنة مع L ، تلقى 104 GL معدات أكثر اكتمالاً ، لكنك دفعت لحسن الحظ مقابل تدفئة النافذة الخلفية (على سيارة كريس) ، ومقعد خلفي قابل للطي ومرآة خارجية اليمنى. تحت الجلد ، لعب كل من 104 L و 104 GL نفس الكمان. تلقى كلا الإصدارين محرك دوفرين 72 سم مكعب مستعرضًا ، والذي كان مائلاً بمقدار 954 درجة. تم بناؤه بالكامل من المعدن الخفيف. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب عمود كامات علوي.

مصمم بذكاء شديد

تشترك نسختا الصالون أكثر: التصميم المذهل والذكي للغاية. اليوم نرى ذلك مرة أخرى. على عكس العديد من السيارات ذات الأبواب الأربعة في ذلك الوقت ، كان للسيارة 104 خلفية مائلة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب العجلات بشكل مستقل عن بعضها البعض وقريبة من زوايا جسم بيجو. نتج عن ذلك قاعدة عجلات قصوى ، وبسبب ذلك جزئيًا ، كانت المساحة المتاحة مثالية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن خط السقف مائل للأعلى باتجاه الخلف. بشرى سارة للركاب الخلفيين ، الذين لديهم مساحة كافية اليوم ويجدون مكانًا جيدًا في الخلف على أي حال. ويرجع ذلك أيضًا إلى تركيب مساند ظهر رفيعة وداعمة جيدًا على المقاعد الأمامية ، والتي يمكن تعديلها أيضًا في سيارة التقرير. مساحة صندوق الأمتعة خلف الفتحة الصغيرة ، كما نرى اليوم ، قابلة للاستخدام تمامًا أيضًا. إذا رغبت في ذلك ، يمكن تكبير هذا عن طريق تركيب مقعد خلفي قابل للطي. باختصار: المساحة في الـ 104 ممتازة لسيارة بهذا الحجم.

بيئة عمل عنيدة ، تصميم داخلي أنيق

نحن ذاهبون للقيادة. من الداخل ، من الملاحظ على الفور أن 104 هي سيارة بيجو حقيقية في عصرها. لم يتم تجهيز الجزء الداخلي من 104 ببذخ ، ولكن 104 GL ليست عارية بأي حال من الأحوال. بدلاً من ذلك ، أطلق على المعدات شكلًا أنيقًا من البساطة. بالإضافة إلى ذلك ، جميع المواد ذات جودة مغرية.أيضا من حيث التشغيل ، فإن 104 هي سيارة بيجو السبعينيات الحقيقية. لا يتم تجميع الأزرار منطقيًا ، ولكنها تقع في أماكن مختلفة. توجد رافعة إشارة الانعطاف على اليمين ، الأمر الذي يستغرق بعض الوقت لتعتاد عليه. والتحكم في التدفئة / التهوية بعيد جدًا ، خاصة إذا كنت مربوطاً بحزام ثلاثي النقاط. لا يزال يتعين عليه الاستغناء عن بكرة في هذا 104. ومع ذلك ، فإن بيئة العمل العنيدة لبيجو في ذلك الوقت لها سحرها ، فهي تشير إلى أن الأسد لا يستسلم فقط لعملية الإهمال.

مريح بشكل خاص ، محرك XV3 ناعم

104 لا تظهر نفسها في مناطق أخرى أيضًا. Anno 1976 في فئة Supermini لم يكن هناك حد لراحة القيادة الممتازة والمضبوطة تمامًا لـ 104. الهيكل مع نوابض لولبية ومثبطات من جميع النواحي ومثبت في المقدمة ممتاز ، وقاعدة العجلات الطويلة تعزز التوازن المريح. تسمح بيجو للأسفلت والتفاوت بالانزلاق تحت العجلات بسلاسة شديدة. يتم تحسين هذه الصورة المريحة من خلال الأثاث المناسب جيدًا (المنجد بمزيج رائع من الجلد الصناعي والنسيج Teppluxe) وعزل الصوت الممتاز. نعم ، تسمع أصوات قيادة ، لكنها غير مزعجة. لا يبدو ضجيج المحرك بارزًا أيضًا ، إلا إذا انتهى بك الأمر في نطاق سرعة أعلى. لكن في الحقيقة هذا غير ضروري ، لأن مصدر الطاقة يوفر الكثير من المرونة. بالاقتران مع التداخل اللطيف لعلبة التروس ذات السرعات الأربع المتغيرة بشكل جيد ، يمكن أيضًا قيادة 104 بسلاسة إلى حد ما مع محرك 954 cc XV3. حقيقة أن الحد الأقصى لعزم الدوران متاح بالفعل عند 3000 دورة في الدقيقة يروي جزءًا من هذه القصة.

قابلة للنشر بشكل جيد

هناك الكثير مما يعمل بشكل ممتع: يعمل نظام القابض والفرامل مع الكثير من الشعور. ولن تلاحظ أي شيء على الإطلاق من ردود الفعل الدافعة في التحكم في التواصل الجيد. بيجو تسير بشكل جيد للغاية وتتصرف بشكل مثالي. بالإضافة إلى ذلك ، يتميز 104 بأنه سهل الاستخدام نسبيًا في حركة المرور اليومية. مع محرك 954 سم مكعب ، فإنه يأتي بشكل جيد إلى حد ما. بطريقتها الخاصة ، في سلام ، أنيقة ، دون أن تكون نخبوية. إنه لا يحثك أبدًا على البحث عن الحافة ، على الرغم من أن مصدر الطاقة يتسلق بسلاسة شديدة في الدورات عند الطلب. لكن هذا تمرين غير ضروري ، خاصة إذا كنت تستخدم 104 GL في الأماكن التي تشعر فيها وكأنك في المنزل اليوم: على الطرق الريفية الجميلة.

جولة القوة المصقولة تقنيًا

في ذلك الوقت ، لم يكن 104 GL صفقة رابحة بأي حال من الأحوال. لم تجعل بيجو الأمر سهلاً على نفسها داخل الفئة المزدحمة بشكل متزايد من سيارات الدفع الأمامي المدمجة. على وجه الخصوص ، كان مواطنو رينو (R6 TL 1108 وخاصة R5 TL) منافسين هائلين وبأسعار تنافسية. ناهيك عن المنافسة الأكبر والمزودة بمحركات وذات الأسعار المنخفضة من الزاوية الأكثر تقليدية. لكن 104 كانت في دوري أعلى. أولئك الذين اختاروا سيارة بيجو 104 تم طمأنتهم إلى جولة في القوة متطورة وحديثة تقنيًا ، مما يوفر مساحة مثالية لأبعادها وأناقة فردية بسيطة.

متواضع على المنصة

قدت سيارتك بتواضع مع بيجو 104. غنى أغنيته الخاصة ، ولحنها نادرا ما يسمع اليوم. هذا عار ، لأن بيجو 104 (أيضًا) المصممة ببراعة من قبل باولو مارتن هي اليوم سيارة كلاسيكية لطيفة للغاية ومريحة ومذهلة لتكون على الطريق. كلاسيكي أيضًا ، مما يوضح سبب رغبة المالك كريس في قطع كيلومتراته مع 104 في حالة ممتازة. نحن نتفهم ذلك ، لأن بيجو ، أقصر سيارة بأربعة أبواب في أوروبا في ذلك الوقت ، هي ببساطة سيارة توفر الكثير من متعة القيادة المطلقة.