لماذا يعتبر تنظيف شركات التفكيك تجربة رائعة؟ لماذا يجد الكثيرون ذلك مثيرًا جدًا؟ ربما من باب الأمل الصامت في تحقيق اكتشاف رائع؟ يعرف هانز الإجابة: إنه حب الإصدارات الخاصة من بيجو 106 - "أنواع التخزين" التي لديه العديد منها في مجموعته. هانز شخص متفائل ومفعم بالنشاط ويبدأ بالبهجة بمجرد أن يتحدث عن هوايته في سيارات بيجو. والآن يتحدث عن سيارته بيجو 106 XSI.
يخت حديدي قديم؟
هانز: "في بعض الأحيان أصادف سيارات جاهزة للتفكيك وتستحق توفيرها. وهذا ينطبق بالتأكيد على هذا بيجو 106. لم يكن الصدأ قد قام بعد بعمله المدمر، وسيكون من الممكن إصلاح الأضرار التي لحقت بهيكل السيارة لإعادته إلى مجده السابق. وبحسب المالك، فإن المحرك لم يعد يعمل، وخوفاً من التكاليف الباهظة، سُمح لسيارة بيجو بالاختفاء من الطريق بشكل دائم.
بيجو 106 XSI الإنقاذ
مأساة ساحة الخردة: السيارة التي قامت بواجبها، سُلبت من جميع أجزائها القيمة ويبدو أنها محكوم عليها بالاختفاء. كان على هانز أن يواجه بعض خيبات الأمل في عملية الإنقاذ هذه. كانت لوحات الترخيص موجودة بالفعل في حاوية بها مئات من "الضحايا" الآخرين وتم بالفعل إبلاغ السيارة إلى RDW لتفكيكها. ومع ذلك، كان مقياس حرارة السعادة لا يزال مرتفعًا، لأنه تم العثور على المفاتيح - مع ملصق لوحة الترخيص المرفق. تم أيضًا إخفاء الحواف الجميلة المتطابقة، ولكن لحسن الحظ تم العثور عليها.
تحصيل
هانز: "بصفتي خبيرًا في سيارة بيجو 106، لا أوافق على أن المشاكل الميكانيكية لا يمكن حلها. علاوة على ذلك، أنا مقتنع بأن الأنواع الخاصة (خذ في الاعتبار أيضًا إصدارات GTI) ستزيد من قيمتها وستزيد من متعة القيادة. وهو ليس بعد مكاناً لتخزين "طين الأرض"، لكن قيمته سترتفع. على الرغم من أن القيمة النقدية لا تهمني، إلا أن القيمة العاطفية تهمني! افهموا أن المدمر لا يرى العنصر العاطفي في السيارات الكلاسيكية، فهو بالنسبة له مصدر رزق”.
بيجو 106 اكس اس اي
De بيجو 106 تم طرحها في عام 1991 كسيارة هاتشباك مدمجة في الفئة B. كان المقصود من هذا النموذج أن يكون خليفة لسيارة بيجو 205 الناجحة في القطاع الأصغر، ولكنه لا يزال يعمل بالتوازي مع طراز 205 (في إصدارات مختلفة) وانتهى إنتاج 106 في النهاية في عام 2003، وبعد ذلك تولى 206 دور السيارة إلى حد كبير. أصغر بيجو.
- تقديم XSI: ظهرت سيارة 106 XSI في أوائل التسعينيات كنسخة رياضية. اعتمادًا على سنة الصنع والسوق، تم تجهيزها بمحرك بنزين سعة 90 أو 1.4 لتر من سلسلة TU من PSA Peugeot. Citroën. في كثير من الحالات، كان هذا المحرك ينتج حوالي 95-105 حصانًا (للمحرك 1.4) وحوالي 105-120 حصانًا (للمحرك 1.6)، مما أعطى XSI شخصية قوية في مثل هذه السيارة الخفيفة.
- أداء رائع: بفضل وزنها المنخفض نسبيًا (حوالي 850 إلى 900 كجم، حسب الإصدار) والضبط الرياضي، تمكنت بيجو 106 XSI من مواكبة المنافسة في وقتها. المجلات مثل أسبوع تلقائي en مجلة توب جير أشاد بالقدرة على المناورة و "شعور الكارت" وشخصية المحرك المتحمس في ذلك الوقت.
- الاحتراق: بالمقارنة مع الطراز 106 القياسي، غالبًا ما تم تجهيز XSI بمقاعد رياضية وهيكل معدل وأحيانًا أدوات إضافية أو لمسات خارجية رياضية، مثل الخطوط والعجلات المعدنية.
- تراث التجمع: أصبحت سيارة بيجو 106 (في نسخة Rallye) شائعة أيضًا في سباقات الرالي، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تكاليفها المنخفضة وشاسيهها الخفيف. تشترك XSI في العديد من الميزات مع متغيرات الرالي الرشيقة تلك.
- نادرة على نحو متزايد: في الوقت الحاضر، أصبحت سيارة بيجو 106 XSI، تمامًا مثل 106 Rallye و106 GTI، نادرة بشكل متزايد. يتم استخدام معظم النسخ إما في مجموعات أو في مجموعات. وهذا يجعلها سيارات مشهورة لدى المتحمسين وهواة الجمع، سواء في هولندا أو خارجها.
حماس
تتمتع سيارة بيجو 106 بمظهر مميز للغاية: فهي مدمجة من الخارج وواسعة بشكل مدهش من الداخل. كانت النهاية ممتازة بالنسبة لوقتها، وخصائص القيادة رائعة، وتُعرف بأنها جوهرة على الطريق. إنه يقدم العروض التي لا يجب أن تخجل منها. في نسخة اكس اس اي أصبح الآن مميزًا: النسخ الأخيرة تنتهي سريعًا في أيدي المتحمسين أو تصبح فريسة للتجار وتختفي في الخارج.
مدفوعة
يستطيع هانز التحدث بحماس عن حياته بيجو 106-هواية التجميع لمن يستمع لتجاربه. يسعدنا بالطبع القيام بذلك ونسأله عن شعوره عندما رأى سيارة بيجو 106 XSI في ساحة الخردة.
هانز:
"يجب أن أكون صادقًا، عندما رأيت السيارة، مر بي تيار كهربائي، قطع أنفاسي للحظة ودخلت في نوع خفيف من النشوة. هل أنا أبالغ؟ أو هل يمكن لعشاق الكلاسيكية الحقيقية أن يفهموني؟
على أية حال، فقد حصل على موافقة منا على عملية الإنقاذ هذه.
بفضل حجمها الصغير ومحركها القوي وسحرها الخالد، فإن بيجو 106 خيار مميز لأولئك الذين يحبون الذوق الفرنسي وخصائص القيادة الرياضية.
(يستمر المقال أدناه مع الصور.)
أيضا من محبي 106s. كان لدي N بمحرك 1100. يقود بشكل جيد ومرح. الراليات أكثر متعة….
سيارات جميلة ورائعة لا تصدأ على عكس السيارات الألمانية في ذلك الوقت (انظر 106 ولكن يفضل أن تكون ذات لون مبهج). في الواقع مجرد متعة بقدر 205 ....
في التسعينيات، كان عليّ استبدال الزجاج الأمامي مرتين بسيارة 90، والتي كانت باهظة الثمن وفقًا للفاتورة، لأنها كانت ملتصقة (لحسن الحظ كانت سيارة مستأجرة)
لهذا السبب فقط سأختار 205 نظرًا لرخص ثمن استبدال الزجاج الأمامي القديم.
بالإضافة إلى ذلك، مع السيارة 106 كنت أجلس وركبتاي مضغوطتان على لوحة القيادة، أما مع السيارة 205 فكانت المساحة أكبر بكثير على الرغم من أن السيارة لم تكن أكبر حجمًا في الواقع.
يا لها من سيارة جميلة تستحق المشاهدة. تبدو "حجرة المحرك" أنيقة أيضًا. المشاكل الميكانيكية موجودة ويجب حلها بالطبع. هدم؟ عار! نعم، من الواضح أن لاهاي تفكر بشكل مختلف تمامًا في هذا الشأن. من المؤكد أن أي شيء غير كهربائي ليس عملاً جيدًا (لأنه يخضر في المقام الأول) وبالتالي يُعاقب عليه ماليًا بشدة أكثر من حيازة الأسلحة المحظورة. امنح هذا الشيء بعض TLC اللطيف وإبهامك
لدينا نسخة عادية 1.4 بقوة 75 حصان؛ وهذا أيضًا يسير بسرعة كبيرة في مثل هذا الجسم الخفيف.
قبل ذلك، كان لدينا سيارة ZX بنفس المحرك، لكنها أثقل، لكن يمكنها الاستمرار بشكل جيد.
يبدو الطراز 106 أشبه بفأسي القديم، ولسوء الحظ فقد اختفوا أيضًا من الشوارع.
إنهم يظلون "عربات الكارتينج في الشوارع".