بيجو 309. أربعون عامًا من الشباب وتحت الأضواء في متروبول دروتن في 26 أكتوبر.

لدى نادي بيجو 205-309 كل الأسباب للاحتفال. لقد مرّ أربعون عامًا على ظهور بيجو 309 لأول مرة. في عام 1985، طُرحت هذه السيارة كأخ أكبر لسيارة 205 الشهيرة، ومنذ ذلك الحين، ترسخت مكانتها في قلوب العديد من عشاقها. قبل عامين، احتفل النادي بالذكرى الأربعين لسيارة بيجو 205 في فعالية ضخمة أقيمت في معرض فيشر كلاسيك في بورين. كان يومًا لا يُنسى: مئات الزوار، وعدد لا يُحصى من الإصدارات الخاصة، وأجواء لا تُنسى. والآن، حان وقت احتفال كبير آخر، هذه المرة للاحتفال بالذكرى الأربعين لسيارة بيجو 309.

يوم الأحد، 26 أكتوبر، نرحب بالجميع ترحيبًا حارًا في متحف متروبول للسيارات في دروتن، الموقع الفريد في قلب هولندا. بين الساعة 11:00 صباحًا و4:00 مساءً، سيستقبل النادي أكبر عدد ممكن من سيارات 309 من هولندا وخارجها، بالإضافة إلى وفد كبير من سيارات 205. كما نرحب بالزوار الذين لا يملكون سيارات بيجو: فاليوم مليء بالشغف والتواصل الاجتماعي والاحتفال بحدث بارز في تاريخ السيارات الفرنسية. كما يعد مجلس الإدارة، برئاسة ماريو مولر، ببعض المفاجآت. وقد تم الكشف عن أولها بالفعل - الموقع - ومن المتوقع أن يكون واعدًا للغاية. يقول ماريو مولر، رئيس النادي، بكل سرور: "لقد استثمرنا وقتًا طويلاً لإبراز سيارة 309 في مكان خلاب. وبوجود متروبول في دروتن كمكان لنا، كانت هذه نتيجة أكثر من رائعة".

بيجو 309: أربعون عامًا من الشخصية

بيجو 309 طراز فريد ذو تاريخ عريق. في الأصل، لم يكن من المفترض أن تكون بيجو على الإطلاق. داخليًا، سُميت السيارة بمشروع C28، وكان من المقرر تسويقها باسم تالبوت أريزونا. في النهاية، قررت شركة PSA، المالكة آنذاك لتالبوت، التخلي عن اسم العلامة التجارية الأخير. طُرحت السيارة باسم بيجو 309، لتملأ الفراغ بين 205 المدمجة و305 الأكبر حجمًا. تم إنتاجها في مصانع كرايسلر أوروبا السابقة في بواسي، فرنسا، وأيضًا في ريتون أون دنسمور، إنجلترا. على الرغم من أن 309 كانت في البداية دخيلة على مجموعة بيجو، إلا أنها أصبحت عضوًا مكملًا في العائلة، وخاصةً بفضل عملية التجديد عام 1989.

من فيرا بروفايل إلى GTI: التكنولوجيا والابتكار

كان أساس سيارة 309 هو النموذج الأولي "فيرا بروفايل"، وهو مشروع بحثي استخدمته بيجو في أوائل ثمانينيات القرن الماضي لتجربة الديناميكية الهوائية وخفض الوزن. عُرض هذا النموذج الأولي عام 1982 في معرض NEC للسيارات في برمنغهام، وكان يحمل شعار بيجو بفخر، وكان تصميمه انسيابيًا بشكل ملحوظ. وقد نتج عن ذلك طراز إنتاجي بمعامل سحب منخفض (Cd 0,33 - وحتى 0,30 لإصدار بروفايل الخاص). بفضل تفاصيل ذكية مثل الجناح الخلفي، وحماية المحرك المحكمة، وعوازل الأبواب المُحسّنة، أصبحت 309 سيارة هاتشباك اقتصادية وعملية. وهكذا اتبعت بيجو نهجًا ذكيًا في وقت ازدادت فيه أهمية الديناميكية الهوائية واقتصاد الوقود.

"ليس فيلمًا، بل حقيقة"

تحت هذا الشعار، طُرحت سيارة 309 في هولندا عام 1985. في البداية، أتيحت أربعة خيارات من محركات البنزين - محركان من طراز Poissy من تالبوت ومحركان من بيجو. لاحقًا، أُضيفت أيضًا خيارات الحقن والديزل. في عام 1987، تبعتها سيارة الهاتشباك ثلاثية الأبواب، واستلهمت من نجاح سيارة 205 GTI، وظهرت أيضًا سيارة 309 GTI. شاركت محركها سعة 1.9 لتر بقوة 130 حصانًا مع سيارة 205 الأصغر، ولكن بفضل ديناميكيتها الهوائية المُحسّنة، حققت سرعة قصوى أعلى. كما وفرت قاعدة العجلات الأطول قيادة أكثر هدوءًا، وهو أمر لا يزال يُقدّره العديد من عشاق السيارات.

القمة الرياضية: GTI16 ومحركات الديزل السريعة

بعد عملية التجديد عام ١٩٨٩، مُنحت سيارة ٣٠٩ مظهرًا أكثر حداثة، وأجزاء داخلية جديدة، ومحركات مزودة بمحولات حفازة. وظهرت النسخة النهائية بعد ذلك بوقت قصير: ٣٠٩ GTI16، المجهزة بمحرك بقوة ١٦٠ حصانًا من سيارة ٤٠٥ MI16. بفضل لونها الأزرق ميامي، وإطاراتها الأعرض، ونظام التعليق المُعدّل، وتفاصيلها الداخلية الرياضية، أصبحت هذه النسخة أسرع سيارة ٣٠٩ وأكثرها رواجًا على الإطلاق. كما طرحت بيجو نسخًا بمحركات ديزل توربو سعة ١.٨ لتر، مثل XRDT وGRDT. وكانت وحدات الإشعال الذاتي المنفوخة جيدة لتوليد قوة قصوى تبلغ ٧٨ حصانًا.

المرحلة النهائية

في عام ١٩٩٣، توقف إنتاج سيارة ٣٠٩. وكانت خليفتها، بيجو ٣٠٦، جاهزة، وكانت المنافسة قد حققت تقدمًا ملحوظًا. في عامها الأخير، كانت ٣٠٩ متوفرة فقط كطراز GLX، مع خيارات من محركات البنزين ١.١، ١.٤، أو ١.٩. ومع ذلك، تبقى ٣٠٩ فصلًا مميزًا في تاريخ بيجو، حيث لعبت دورًا رئيسيًا في فئة السيارات الصغيرة (C) خلال فترة إنتاجها.

يُركز احتفال الذكرى السنوية في دروتن على عشاق السيارات وذكرياتهم، وبالطبع السيارات نفسها. توقعوا يومًا حافلًا باللقاءات والقصص وعشرات سيارات 205 و309 اللامعة، احتفالًا بأربعين عامًا من تاريخ السيارات الفرنسية. التذاكر متاحة الآن عبر الموقع الإلكتروني للناديسيحصل المشاركون على تذاكرهم الإلكترونية فور الدفع. ويتوقع المجلس، بطبيعة الحال، حضور أكبر عدد ممكن من مالكي سيارات بيجو 205 أو 309. كما ندعو مالكي السيارات الأخرى لحضور هذا اليوم الذي سيحتفل بذكرى مميزة في تاريخ بيجو. إن إقامة الفعالية في هذا الموقع الجميل دليل واضح على التقدير الذي يتطلع نادي بيجو 205-309 إلى تقديمه لهذا الطراز، الذي لا يزال يتمتع بمكانة كلاسيكية متواضعة، ولكنه لعب دورًا هامًا في تاريخ العلامة التجارية الفرنسية.